——青平城際軌道交通下穿濰萊高鐵站場段隧道提前貫通

2020年7月3日16時37分，隨著最后一次微差爆破的結束，青平城際軌道交通下穿濰萊高鐵段結建工程下穿站場段隧道順利貫通，比計劃提前7天。

據(jù)悉，該隧道全長213.605米，斷面為單洞雙線馬蹄形復合式襯砌結構，開挖斷面為13.179米(寬)×11.303米(高)，覆土約10至14米，系國內(nèi)首條大斷面穿越高鐵路基淺埋隧道，與已完成的濰萊高鐵路基呈85°夾角方向下穿。施工區(qū)段系Ⅴ級圍巖，地質(zhì)結構復雜且難度大，必須在濰萊高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前完成隧道下穿，工期十分緊張。隧道采用礦山法施工開挖。隧道施工前，上部濰萊高鐵路基、無砟軌道、站臺等主體結構物已經(jīng)施工完成，設計隧道洞頂距離高鐵路基頂面、無砟軌道垂直距離僅為18.5至22.5米，最淺處距離雨棚樁基礎僅3.4米，開挖過程沉降控制要求非常高，其中無砟軌道、路基累計沉降值小于15毫米，雨棚立柱、接觸網(wǎng)基礎、擋土墻沉降要求小于5毫米，加之隧道圍巖強度在40至100Mpa之間，隧道開挖呈現(xiàn)上軟下硬現(xiàn)象。施工中，項目采用自動化監(jiān)測系統(tǒng)，實時對站場結構物進行監(jiān)測，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)及時準確，為隧道施工方案的不斷優(yōu)化提供了依據(jù)，確保隧道施工對高鐵站場的沉降影響均在控制范圍內(nèi)。

施工中，項目多次組織各方專家討論，優(yōu)化形成了最佳施工方案，采用三臺階法預留增加橫撐豎撐條件施工，數(shù)碼電子雷管微差爆破，優(yōu)化改造出渣設備，南北兩個豎井相向作業(yè)，170余名建設者24小時不間斷施工，每天推進2.5至3米，確保在時間節(jié)點前完成施工任務。

承擔該隧道工程施工的中鐵上海局項目常務副經(jīng)理段林鋒介紹：從項目部進場建點至今“歷經(jīng)100余天的奮戰(zhàn)，最難啃的硬骨頭已經(jīng)啃下!作為國內(nèi)首條礦山法施工的大斷面穿越高鐵路基淺埋隧道，我們直面挑戰(zhàn)取得了階段性勝利，用鐵軍的信念鑄造精品工程，為給平度人民交出了一份滿意答卷。(本刊記者 秦同田 通訊員 張華先 湯東山 )

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