2020年11月8日11時56分，由中鐵六局集團路橋公司承擔建設的贛深鐵路第20座隧道——全長3967米的新聚隧道順利實現(xiàn)貫通，這標志著中鐵六局架梁通道完全被打通，也為贛深鐵路年底前全線實現(xiàn)所有隧道貫通奠定了基礎。

中鐵六局承建的贛深鐵路三標段位于客家古邑河源市，涉及龍川及和平兩縣，全長約40公里，隧道21座，橋梁49座，橋隧比在85%以上。

全長3967米的新聚隧道位于廣東省和平縣，是中鐵六局21座隧道中重點控制隧道之一。設計為雙線隧道，施工區(qū)域地處九連山區(qū)和東江流域范圍，地勢起伏較大，隧道最大埋深79 米，最小埋深1.5米，四至五級圍巖占全隧95%以上。隧道同時穿越2處斷層破碎帶，1處節(jié)理密集區(qū)，地下水豐富，最大涌水量曾達到每天3828立方米，地質條件極其復雜。該隧道還位于中鐵六局架梁鋪架過境關鍵控制工點，工期壓力巨大，成為隧道施工的“攔路虎”。

據(jù)悉，廣東省和平縣屬于地熱溫泉資源分布豐富地區(qū)，是廣東著名的溫泉之鄉(xiāng)。新聚隧道就處于高地溫施工地段。洞外20多攝氏度，洞內溫度平均35攝氏度，最高的時候有40多攝氏度。隧道施工除了地熱帶來的溫度外，在掌子面作業(yè)的各種設備工作時也會產生大量熱量，使洞內溫度不斷攀升。由于隧道長，高地溫段的濕度較大，洞內水霧彌漫，施工人員就像在桑拿房里面工作，在拱頂作業(yè)超過3分鐘，讓人悶熱難耐，掌子面作業(yè)人員的汗水流過脊背把褲子浸濕大半，就會呼吸困難。

為此，中鐵六局路橋公司投入了幾十萬元，購買了制冰機，向洞內投放大量冰塊降溫。與此同時，建設者還采取用噴管、霧化器向巖壁、掌子面灑水等措施控制隧道“體溫”。據(jù)了解，最熱的時候，施工單位需要每天向洞內投送兩卡車約3噸冰塊。

為了確保隧道施工安全順利推進，建設者攻堅克難，采用國內先進的施工技術積極應對。嚴格按照業(yè)主標準化建設要求，加強工裝配備，投入560多萬元，購買濕噴機械手3臺，有效提高施工工效。同時，持續(xù)加強隧道安全質量管控、加快工序循環(huán)、縮短工序銜接時間。施工管理人員全程帶班和旁站，及時解決現(xiàn)場各種問題。積極開展勞動競賽，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用和黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，認真貫徹廣鐵集團深圳建設指揮部、中鐵六局的整體安排部署，強化考核激勵，切實推進了項目的施工生產，安全實現(xiàn)了隧道貫通。

正在建設中的贛深鐵路設計時速350公里，全長436.37公里，規(guī)劃運輸能力為5000萬人/年，該高速鐵路從江西贛州引出，經廣東省河源市、惠州市和東莞市，終抵深圳市深圳北站，預計將于2021年建成通車。

贛深鐵路是京九高鐵大通道最南段，是通向社會主義“先行示范區(qū)”的標志性工程，也是粵港澳大灣區(qū)最重要的交通樞紐，更是贛粵東北部的經濟大動脈, 連接長三角、珠三角的又一條重要快速通道。建成通車后，將全面推進廣東與江西區(qū)域跨省合作，河源市等粵贛交界地區(qū)原中央蘇區(qū)城鎮(zhèn)實現(xiàn)經濟社會發(fā)展。(通訊員：張湘濤 李謙)

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