昨天(8日)，位于青海省境內(nèi)的循化至隆務(wù)峽高速公路正式通車。這條由中交第三公路工程局承建的循隆高速公路，是循化撒拉族自治縣的首條高速公路，全長40.4公里。為保護黃河生態(tài)環(huán)境，高速公路采用隧道和橋梁交互，橋隧比達54.3%，是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》中國道310線的重要組成部分。

在循隆高速公路上，有一座高速公路技術(shù)含量和施工難度最大的橋梁——蘇龍珠黃河特大橋，它橫跨黃河，是目前西北五省區(qū)中跨徑最大的鋼管拱橋。

地處黃河上游公伯峽庫區(qū)內(nèi)的蘇龍珠大橋是循隆高速公路的關(guān)鍵控制性工程。大橋連接蘇龍珠隧道和欽生嶺隧道出口，大橋全長320米，主橋跨徑220米，拱頂距離水面約60米。這也是黃河上游130余座橋梁中最大的鋼管拱橋。

由于橫跨黃河，勾連“V”形峽谷內(nèi)的兩座大山，兩邊的山體又非常脆弱，橋梁的建設(shè)者在建設(shè)初期面臨著沒有施工便道、山體兩側(cè)需纜索吊裝、混凝土灌注難等施工挑戰(zhàn)。

青海省公路建設(shè)管理局總工程師 王文祖：兩岸的山坡特別陡峭，我們用30人人工挖出來臺階，用人背人挖的方式開拓出了工作面。

為了不破壞黃河庫區(qū)水源，工程人員在無法利用大型機械設(shè)備的條件下，耗時半年才完成了錨洞開挖、纜索架設(shè)等。實現(xiàn)了大橋立柱、及梁板的高空高精度安裝。

大橋的建設(shè)80%都是在高空水面上成的，黃河庫區(qū)晝夜溫差大，經(jīng)常出現(xiàn)對流天氣，風(fēng)力一大吊裝作業(yè)就無法進行。同時鋼構(gòu)件對溫度又非常敏感，拱橋的精密度必須要達到毫米級。

循隆高速公路項目部辦公室主任 韓連濤：我們所處的位置是海拔超過兩千米以上的高原，如何克服大溫差條件下鋼管混凝土的收縮，是這個橋梁的一個技術(shù)難題，我們通過研究自密式微膨脹混凝土來解決這一技術(shù)難題。

蘇龍珠特大橋橫跨黃河南北兩岸，使得循隆高速連同起了黃南藏族自治州尖扎縣、循化撒拉族自治縣及化隆回族自治縣三個縣，沿線少數(shù)民族居民的出行更便利。

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