“要致富，先修路。”合九線換乘工程是鐵路建設(shè)過程中的重要環(huán)節(jié)。指改變鐵路線路位置的改造工程，需要將原有線路的部分區(qū)段改為新線。由于原鐵路線路一般都承擔(dān)著運(yùn)營任務(wù)，因此新舊線網(wǎng)建設(shè)必須集中在一個(gè)相對較短的“窗口期”。正因?yàn)槿绱�，施工單位一般需要投入大量的人力和機(jī)械，同時(shí)在多個(gè)工作面進(jìn)行施工，才能快速完成撥號。

合九線換乘期間，肥西、豐樂兩端共換乘線路270米，集公用、電氣、通信、供電于一體，包括換乘及軌道提升、大型機(jī)搗固、鋼軌焊接、絕緣安裝等所有建設(shè)項(xiàng)目，軌枕更換、圍欄搬遷、聯(lián)鎖軟件更換、通信、電氣設(shè)備調(diào)試等施工時(shí)間僅300分鐘，具有施工任務(wù)復(fù)雜、專業(yè)接口多、工期要求緊的特點(diǎn)。中鐵上海局集團(tuán)有限公司及各參建單位精心安排當(dāng)日施工計(jì)劃，充分組織施工力量分工協(xié)作，密切配合，圓滿完成施工任務(wù)。

工人們在修建合肥鐵路，合肥鐵路樞紐銜接著合寧、合武、合福、合蚌、商合杭、合安等多條高鐵線路以及淮南、寧西、合九等普速線路，是長三角鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，隨著商合杭、合安以及后期合青等高鐵線路的引入，迫切需要進(jìn)一步提升樞紐地區(qū)客貨運(yùn)輸能力。在合肥樞紐寧西、合九貨車外繞線正式開通運(yùn)營后，將實(shí)現(xiàn)合肥樞紐“客走內(nèi)、貨外繞”的運(yùn)輸格局，除專用線取送以外的貨車開行將移至樞紐外圍，滿足樞紐客貨運(yùn)量日益增長的需要，對于提高樞紐通過能力，逐步形成系統(tǒng)配套、一體便捷、站城融合、貨暢其流的現(xiàn)代化鐵路綜合交通樞紐具有積極意義。

“一人立志，萬夫莫敵”。工人修建的合肥鐵路樞紐寧西、合九貨車外繞線是新建合安鐵路工程的一部分，包括寧西貨車外繞線52.4公里、合九貨車外繞線25.4公里、合九線改線18.9公里。線路設(shè)計(jì)行車速度為120km/h。兩條外繞線新建富民站、南崗站、來馬店站、東崗站、大觀塘站，改造雙墩集站、豐樂站。寧安鐵路有限責(zé)任公司作為項(xiàng)目代理單位，以確保質(zhì)量、安全、進(jìn)度為目標(biāo)，全面加強(qiáng)施工組織管理，科學(xué)安排施工方案，努力克服安全風(fēng)險(xiǎn)大、協(xié)調(diào)困難的困難，業(yè)務(wù)線建設(shè)中交叉接口多，既有設(shè)備復(fù)雜，與中鐵十二局、中鐵四局、中鐵工程集團(tuán)公司協(xié)調(diào)。，中國鐵建電氣化局等參建單位通力合作，高質(zhì)量按期完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，積極建設(shè)新建普通鐵路示范線。

合肥鐵路對自然資源、社會設(shè)施、生活資料等的需求量太大，合肥鐵路仍然緊張也就不足為奇了，堵車也就不足為奇了。當(dāng)中國民航在未來占據(jù)第一的位置時(shí)，中國的機(jī)票將和真正的鐵路一樣難以買到。似乎這一切都可以歸結(jié)為中國的快速發(fā)展，但不難發(fā)現(xiàn)，中國的電力、通信、鐵路乃至一切中國可以稱得上世界第一的東西的供應(yīng)都很緊張。

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