4月19日上午，中緬國(guó)際大通道重要組成部分，云南大（理）至瑞（麗）鐵路保山至瑞麗段建設(shè)取得重大進(jìn)展，由中鐵五局承建的全長(zhǎng)16公里的保山隧道安全貫通，至此，大瑞鐵路全線44座隧道僅剩2座，10公里以上僅剩1座，為全線按期建成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

保山隧道位于云南省保山市境內(nèi)，地處橫斷山脈怒山深大斷裂縱谷區(qū)，四周山高坡陡，垂直高差達(dá)4000米以上，具有極為壯觀的雄、奇、險(xiǎn)、秀垂直自然景觀和立體氣候。在風(fēng)光旖旎的背后，鐵路建設(shè)卻異常艱難。

保山隧道穿越斷層破碎帶和富水不良地質(zhì)，自2015年12月開工建設(shè)以來，先后發(fā)生軟巖大變形17次、涌水突泥6次，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，屬于I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

實(shí)施國(guó)內(nèi)最嚴(yán)環(huán)保措施，有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境

“隧道施工穿越生態(tài)水環(huán)境敏感區(qū)，裂隙水豐富，施工中稍有不慎，極易造成地表水源點(diǎn)失水風(fēng)險(xiǎn)，是全線唯一一座地下水排放采取以堵為主、限量排放的隧道。”中鐵五局大瑞鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理夏俊勇說。

施工過程中，鐵路部門多次組織權(quán)威專家和參建各方、環(huán)保部門研究隧道堵水施工方案，實(shí)施最嚴(yán)格的隧道堵排水措施，全過程挖前必探、有水必堵，同時(shí)采用隧道液壓鑿巖臺(tái)車配合超前注漿堵水，不斷優(yōu)化注漿堵水方案，安全通過了地表的36處68個(gè)水源點(diǎn)，六年堵回8400萬立方水，相當(dāng)于六個(gè)西湖的儲(chǔ)水量，最大限度降低了對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。

在施工污水處理方面，施工單位優(yōu)化抽排水施工方案，在隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)了清水、污水分流，投入先進(jìn)的污水處理設(shè)備，確保污水排放達(dá)標(biāo)，切實(shí)保護(hù)綠水青山。

開展科技攻關(guān)和新技術(shù)運(yùn)用，攻克多項(xiàng)技術(shù)難題

針對(duì)軟巖大變形、單線鐵路隧道空間小、施工作業(yè)慢等問題，中鐵五局等參建單位開展科技攻關(guān)和新技術(shù)運(yùn)用，變更臺(tái)階法施工為全斷面法施工，快開挖、快支護(hù)、快封閉，減少隧道初期支護(hù)變形。

每隔150至200米間距設(shè)置綜合洞作為混凝土泵送站，不占道施工，增加有效作業(yè)空間，以空間換時(shí)間，每月爭(zhēng)取了3天的有效施工時(shí)間，大幅提高了施工進(jìn)度。

作為全線重點(diǎn)控制性工程，保山隧道先后攻克“軟巖大變形、斜井大坡度反坡抽水、長(zhǎng)大隧道施工物流運(yùn)輸、控制測(cè)量、施工通風(fēng)、地下水封堵、單線鐵路快速施工”等七大技術(shù)難題。

云桂鐵路云南公司大瑞鐵路項(xiàng)目部工程師桂林崗介紹，大瑞鐵路全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式，目前大理至保山段路基、橋梁工程完成100%、站房建設(shè)基本完成，正線累計(jì)鋪軌100多公里，有望今年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)大理至保山僅需1小時(shí)左右，云南保山將結(jié)束不通火車的歷史。保山至瑞麗段重點(diǎn)控制性工程有序推進(jìn)，保山隧道貫通后，23座隧道僅剩2座尚未貫通，鐵路部門正統(tǒng)籌疫情防控和重難點(diǎn)項(xiàng)目攻堅(jiān)，擴(kuò)大有效投資，多完成實(shí)物工作量。

大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，橋隧比76.5%，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項(xiàng)目，全線建成通車后，云南昆明至保山僅需3小時(shí)、至瑞麗6小時(shí)左右，對(duì)促進(jìn)沿線少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興和民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。

通訊員：何增旺 陳暢 何呂鵬

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