2月20日14時(shí)44分，和田至烏魯木齊的5820次列車在一臺機(jī)車的牽引下，經(jīng)過23小時(shí)05分的運(yùn)行，跑完全程2073公里后到達(dá)烏魯木齊站。

自去年年底以來，烏魯木齊鐵路局建立“一張圖、一臺車”（一張列車運(yùn)行圖統(tǒng)一規(guī)劃列車運(yùn)行，一臺牽引機(jī)車在同一區(qū)段運(yùn)行到底）精細(xì)化指揮制度，打通客流中轉(zhuǎn)瓶頸，實(shí)行列車“貫通天山南北、暢行蘭新鐵路”措施，多點(diǎn)發(fā)力打造交通“升級版”。

從“接力跑”到“跑全程”

吐魯番站是蘭新鐵路、南疆鐵路的樞紐。列車進(jìn)出南北疆，機(jī)車中途需要在吐魯番站換車、換班，實(shí)行“接力式”牽引。吐魯番站成為列車進(jìn)出新疆及貫通南北疆的運(yùn)輸“堵點(diǎn)”。

疏通“堵點(diǎn)”先擴(kuò)“能力”，本著這一思路，自2016年以來，烏魯木齊局實(shí)施了提速擴(kuò)能戰(zhàn)略，投資改造線路1979公里，投入大功率機(jī)車90余臺，有效提升了路網(wǎng)的整體運(yùn)輸能力。

2016年12月26日 ，烏魯木齊局開始實(shí)行“一張圖、一臺車”精細(xì)化指揮制度，推行機(jī)車牽引跨區(qū)域行駛的運(yùn)輸新模式。他們逐步將蘭新鐵路鄯善機(jī)車交接點(diǎn)移至吐魯番，對8小時(shí)以內(nèi)的小班制機(jī)車交路實(shí)行在吐魯番站集中交接的政策。

同時(shí)，該局合理調(diào)配人力資源，逐步在烏魯木齊、哈密、庫爾勒、奎屯等片區(qū)實(shí)施多單位機(jī)車乘務(wù)員信息共享、統(tǒng)一排班的措施，在同一區(qū)段實(shí)行雙司機(jī)、大班和長距離值乘制度，充分緩解吐魯番站因牽引機(jī)車頻繁換掛產(chǎn)生的擁堵局面。這一系列措施暢通了南北疆中轉(zhuǎn)樞紐，加快了列車通過頻次，實(shí)現(xiàn)了南北疆之間、南疆與內(nèi)地之間的快速直通。

南北鐵路高效利用

天山巍巍橫亙新疆中部。烏魯木齊局實(shí)施“打足打滿管內(nèi)，直通擺向兩翼”的發(fā)展戰(zhàn)略，盡快讓天塹變通途。

2016年，經(jīng)過多次調(diào)圖，烏魯木齊局建立了南、北、中多點(diǎn)齊發(fā)，多線運(yùn)行的運(yùn)輸新格局。疆內(nèi)及出疆運(yùn)輸能力日均同比分別增長17%和5.1%�？κ�、庫爾勒、阿克蘇、伊寧等站成為客運(yùn)熱點(diǎn)站，月度旅客發(fā)送量均同比增長40%以上，伊寧至喀什旅客列車趟趟滿員。

從今年1月5日起，烏魯木齊局實(shí)現(xiàn)兩對開往濟(jì)南、重慶的直通旅客列車在伊寧、阿克蘇站始發(fā)，省去了中途中轉(zhuǎn)換乘環(huán)節(jié)，方便大量務(wù)工旅客乘坐直通列車順利返家，在緩解烏魯木齊站壓力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了天山南北的鐵路高效利用、多點(diǎn)共同發(fā)力。

長中短途列車合理搭配

新疆進(jìn)入高鐵時(shí)代后，乘高鐵出行成為越來越多人的首選。烏魯木齊局采取加開周末動車、假日動車等多種方式，滿足旅客出行需求。

自1月5日起，該局充分發(fā)揮蘭新高鐵的運(yùn)能，將烏魯木齊至哈密間動車組列車在客流高峰期重聯(lián)運(yùn)行，使單趟動車組列車載客量增加一倍。

他們還在縮短列車旅途時(shí)間、提升乘車舒適度上狠下功夫，在天山南北打造動車組列車與普速列車在同一線路上搭配運(yùn)行、長短途旅客列車交替發(fā)車的多樣化運(yùn)輸產(chǎn)品，形成了由動車組列車、直達(dá)列車、特快列車、快速列車、普快列車組成的公交化、差異化運(yùn)輸產(chǎn)品，方便旅客出行。

(新媒體責(zé)編：zs11)