人民交通網(wǎng)訊9月28日，備受各界關(guān)注的廣東清西大橋及接線(xiàn)工程建成通車(chē)，標(biāo)志著廣清高速與清連高速將實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。從廣州北上“三連一陽(yáng)”和湖南，無(wú)需花費(fèi)1小時(shí)繞行清遠(yuǎn)城區(qū)，只需10分鐘便可穿越，將有效改變“節(jié)假日全國(guó)最堵城市”——清遠(yuǎn)市逢節(jié)必堵的局面。

廣東清西大橋及接線(xiàn)工程由中交路橋建設(shè)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中交路建”) 和中交公規(guī)院組成的聯(lián)合體以“BOT+EPC”模式投資建設(shè)，全長(zhǎng)約17公里。其控制性工程——清西大橋主橋?yàn)?05m+180m+105m連續(xù)剛構(gòu)，最大懸臂長(zhǎng)度89米，采用掛籃對(duì)稱(chēng)懸臂澆筑施工。

據(jù)中交路建清遠(yuǎn)公司總經(jīng)理劉富中介紹，清西大橋及接線(xiàn)工程地質(zhì)條件復(fù)雜，巖溶樁最大線(xiàn)巖溶率為88.4%，單個(gè)溶洞最大高度21.4米，最大單樁溶洞累計(jì)高度31.4米，相當(dāng)于10層樓高。群樁基礎(chǔ)樁位遇溶率達(dá)100%，且溶洞呈片狀發(fā)育，形成大的溶腔體，樁基施工過(guò)程中大面積坍塌出現(xiàn)20余次，施工難度極大。

建設(shè)過(guò)程中，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服征地拆遷難度大、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工條件艱苦等各種困難，超前策劃、科學(xué)組織、精心管理、創(chuàng)新工藝，全力開(kāi)展科技攻關(guān)，探索出了一整套成熟的溶洞基樁處理工藝。3項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利被國(guó)家專(zhuān)利局受理，《溶巖地區(qū)超長(zhǎng)鋼護(hù)筒基樁承載力技術(shù)研究》等多篇論文被國(guó)家中文核心期刊收錄。

清西大橋及接線(xiàn)工程，是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“六縱線(xiàn)”唯一未建成的“斷頭路”，更是我國(guó)南北向交通動(dòng)脈——許廣高速公路的重要一環(huán)，也是粵港澳大灣區(qū)北向輻射廣大內(nèi)地的重要交通要道和經(jīng)濟(jì)走廊，建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)清遠(yuǎn)北部及內(nèi)陸省份的輻射能力。

作為參與高速公路PPP項(xiàng)目建設(shè)最早的企業(yè)之一，中交路建在PPP項(xiàng)目的實(shí)際操作方面已有十多年的歷練沉淀。2007年，公司將自身的施工優(yōu)勢(shì)與資本運(yùn)作相結(jié)合，在中交系統(tǒng)內(nèi)率先以“BOT+EPC”模式投資建設(shè)了貴陽(yáng)至都勻高速公路，開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)高速公路行業(yè)PPP投資的先河。截至目前，公司已累計(jì)投資PPP項(xiàng)目20余個(gè)，成功打造了“貴州模式”“重慶模式”，并引領(lǐng)“京津冀模式”，成為各地深化政企合作的樣板。

(新媒體責(zé)編：news)