這個(gè)特殊的班組由7 個(gè)人組成，伴著綠皮車的汽笛，在大漠風(fēng)沙中穿行。4 天3 夜，行程2780 公里，他們?yōu)?5 個(gè)治沙點(diǎn)的數(shù)千名職工送去補(bǔ)給。

長(zhǎng)河落日、大漠孤煙的烏蘭布和大沙漠，黃沙莽莽，浩瀚無邊，由綠皮客車、水罐車及貨物列車混編的57021/57022 次列車，孤獨(dú)地穿梭于茫茫戈壁。

“早就在這兒瞭上了，就盼著車來。”2 月6 日10時(shí)，列車到達(dá)圖克木廟站，呼和浩特鐵路局臨策基礎(chǔ)部職工魏勇說，“我們吃的食品、喝的水和洗臉、洗澡用水，全靠生活供應(yīng)車。”

臨哈鐵路臨策段于2009 年12 月26 日開通，“生命號(hào)”列車于2010 年5 月9 日首開，由3 節(jié)水罐車、2 節(jié)廂式棚車和1 節(jié)綠皮宿營車組成，每周一早上8時(shí)從臨河火車站發(fā)車，主要擔(dān)負(fù)臨哈鐵路沿線職工物資供應(yīng)和通勤保障等任務(wù)。

該班組有7 個(gè)人，班長(zhǎng)李俊根、副班長(zhǎng)霍文龍都是51 歲，張錫忠、馬彪、張金虎、安海、李志勇均為供應(yīng)車水工。

臨哈鐵路從張騫出使西域的居延古道，接通新疆與華北地區(qū)，是我國《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的重點(diǎn)工程，全長(zhǎng)1390 公里，零星散落著35 個(gè)車站。臨哈鐵路地處沙漠腹地，沿線80% 是荒漠戈壁，600 多公里的區(qū)間內(nèi)無路、無水、無電、無人、無信號(hào)。

沙子無孔不入　天冷的夜最難熬

李俊根已在“生命號(hào)”列車值乘了7 個(gè)年頭。“2009年臨策鐵路剛開通運(yùn)營，‘生命號(hào)’第一趟開行就趕上當(dāng)班。”李俊根回憶，進(jìn)線不久刮起了大風(fēng)，蘇宏圖至天鵝湖西多處埋道，列車一路風(fēng)沙一路行，2 天2 夜的行程走了5 天。“黃沙漫天，下車落地的第一感覺就是懷疑不在地球上嘍!”說完哈哈大笑。

“剛來時(shí)我們不停地與風(fēng)沙戰(zhàn)斗，除了給鐵道除沙清沙，就是防風(fēng)固沙。”坐落在臨哈鐵路線深處的蘇宏圖治沙車間職工張兵說，“住過帳篷，睡過沙窩，最主要的工作就是打沙障，掛網(wǎng)格。”看著眼前綠蔭一片的梭梭、紅柳，他開心了：“在大漠里讓植物成蔭才算本事。”隨著呼和浩特鐵路局在人工栽草種樹、網(wǎng)格化防沙管理方面有了大投入，鐵路沿線的治沙點(diǎn)逐步建立，這幾年風(fēng)沙小多了。

列車一路向西，逐步駛?cè)敫瓯诟沟亍？斓綗o人區(qū)時(shí)，鐵路兩側(cè)河套土地阡陌縱橫，沿路漸漸荒涼起來。鐵路兩側(cè)一片片沙丘罩上了“黑色蕾絲”——那是人工固沙的黑色塑料網(wǎng)格。

2 月6 日中午時(shí)分，“生命號(hào)”列車職工張金虎在午餐時(shí)打起快板，說告別吃了7 年的方便面，是最開心的事。聽著快板，李俊根淚水都快下來了：“去年5 月，呼和浩特鐵路局給‘生命號(hào)’列車配了發(fā)電車，“生命號(hào)”列車班組：能吃上熱乎飯了。以前自備口糧，都是方便面、榨菜、熟食品、干餅子……那不叫吃飯，叫對(duì)付。”

為避讓客車和貨運(yùn)，“生命號(hào)”晚上停車十分密集。“沙子無孔不入，宿營車到處都能看得到摸得著。”張錫忠跑了5 年車，到現(xiàn)在還沒弄清楚無風(fēng)時(shí)沙子是怎么跑到車內(nèi)來的，“冬天冷可以多穿點(diǎn)，夏天熱就沒地方躲，溫度高到46 攝氏度，只能往身上澆水，一會(huì)就蒸干了。”

22 時(shí)10 分，列車到達(dá)360 公里處的治沙點(diǎn)。李俊根借著手電筒的光下了車，窄窄的路基只有站下一腳的地兒，路肩與地面形成7 米多高的斜坡。一股冷風(fēng)掀動(dòng)衣服，全身上下激靈個(gè)通透。

治沙點(diǎn)的職工早就候在那里。把輸送水帶接到水窖，水罐車?yán)锏乃�順�? 米高的路坡注入十幾米開外的水窖里。帶著濃濃地方口音的馬彪說：“天冷的夜里最難熬，一心想著活兒，偶爾打個(gè)盹，你們來了，活兒干完了，才能折回去睡個(gè)安穩(wěn)覺。”

逢站必�！�35 站作業(yè)完畢安心返程

“生命號(hào)”逢站必停，事多長(zhǎng)停，事少短停，沒有規(guī)律。次日中午，“生命號(hào)”列車到達(dá)古絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)額濟(jì)納旗火車站。臨哈鐵路的開通給這里帶來了生機(jī)。從臨河出發(fā)時(shí)列車上裝的各類生活物品經(jīng)一路供給已全部卸空，中程補(bǔ)給正在緊張地進(jìn)行中。

“為了保證蔬菜、禽蛋、肉類及水的新鮮，所有物資都在這里重新上貨，再往額哈線送，額濟(jì)納到馬鬃山沿線還有400 多個(gè)兄弟等著呢。”李俊根說。一節(jié)棚車內(nèi)整齊地碼放著桶裝純凈水，另一節(jié)棚車?yán)飻[著一排排貨架，蔬菜、糧油、禽蛋、水果、肉類、日用品等應(yīng)有盡有。

次日18 時(shí)，“生命號(hào)”又起程了。到達(dá)天草站時(shí)，身著印有“中鐵電化運(yùn)管公司”字樣作業(yè)服的職工已排隊(duì)等候在站臺(tái)上。卸水、卸菜、卸貨，有條不紊。貨物有的搬到站里，有的裝上工程車?yán)�走。到了鞍子山車站已是深夜時(shí)，山口風(fēng)大。“頂風(fēng)彎腰走，順風(fēng)推著跑，沙子呼臉上，省去按摩膏。”李俊根的順口溜說得大家都樂了。

第三日凌晨5 時(shí)20 分，“生命號(hào)”列車來到馬鬃山站。這是穿過大漠的最后一站。寂靜的曠野，已被銀白色雪花覆蓋。泄水帶從“生命號(hào)”拋出，從3 米多高的路肩順下來，跨過10 米多寬、3 米多深的水溝接到水窖。9 時(shí)15 分，“生命號(hào)”共35 個(gè)站點(diǎn)的作業(yè)全部結(jié)束。

半小時(shí)后，列車在汽笛聲中踏上歸途。李俊根和他的工友們逐漸進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，鼾聲此起彼落。馬鬃山沐浴在冬日的晨輝里，陽光透過云層，把無垠的荒漠染上一片金色。(李紅紅　唐 哲)

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