最近，國際集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)大數(shù)據(jù)中心正式在鴨嘴獸掛牌。本次掛牌后，這一數(shù)據(jù)中心正式開始投用。

國際集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)大數(shù)據(jù)中心，旨在依托鴨嘴獸全國性的集裝箱公路運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建行業(yè)大數(shù)據(jù)中心，打造行業(yè)數(shù)字化服務(wù)高地，以在線方式實(shí)現(xiàn)全國性的產(chǎn)業(yè)聚集。未來，這一大數(shù)據(jù)中心還將陸續(xù)接入相關(guān)監(jiān)測(cè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，以增強(qiáng)平臺(tái)大數(shù)據(jù)的權(quán)威性。

集卡運(yùn)輸作為整個(gè)運(yùn)輸體系中至關(guān)重要的一環(huán)，此前始終處于從業(yè)主體分散、規(guī)模較小的發(fā)展?fàn)顟B(tài)中，現(xiàn)在，借助數(shù)字化、信息化，集卡運(yùn)輸業(yè)也能構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、渠道化發(fā)展路徑。

為何落戶鴨嘴獸？

國際集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)大數(shù)據(jù)中心為何選擇落戶在了鴨嘴獸?顯然，行業(yè)規(guī)則的打磨和行業(yè)生態(tài)的重塑是至關(guān)重要的原因。

在供應(yīng)鏈中，各個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。就目前而言，集裝箱貨物在公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在明顯不足，比如企業(yè)規(guī)模小、運(yùn)輸組織亂、運(yùn)輸形式散。尤其是本次大數(shù)據(jù)中心落地處上海，擁有全球第一大集裝箱港口，年集裝箱吞吐量超4000萬標(biāo)箱，在港口裝卸效率進(jìn)一步提升的同時(shí)，也需要相應(yīng)的提升集裝箱陸運(yùn)效率，形成規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、有組織的運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)于上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)也尤為重要。

鴨嘴獸CEO唐紅斌表示，上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)，是我國在全球航運(yùn)格局地位得到提升的關(guān)鍵點(diǎn)。他認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)擁有兩大網(wǎng)絡(luò)，一是連接世界港口的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，另一個(gè)是連接工廠與港口碼頭的內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)。

唐紅斌指出，海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是貿(mào)易主干道，內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)則是未來發(fā)展的重要機(jī)會(huì)所在。通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，能使內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)更加智能，達(dá)到提質(zhì)增效降本的效果。因此，鴨嘴獸致力于通過信息化技術(shù)，將散、小、亂為特點(diǎn)的集卡駕駛員及其車隊(duì)，聚集在一個(gè)平臺(tái)，通過平臺(tái)對(duì)集卡運(yùn)輸?shù)母鱾�(gè)環(huán)節(jié)以及集卡供應(yīng)鏈中的各個(gè)端口進(jìn)行調(diào)配、監(jiān)督。

有業(yè)內(nèi)人士表示，集卡運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展、整合發(fā)展是未來必然趨勢(shì)，而大數(shù)據(jù)中心落戶核心節(jié)點(diǎn)及重要企業(yè)，符合大數(shù)據(jù)發(fā)展的趨勢(shì)以及航運(yùn)生態(tài)的走向。

據(jù)悉，未來，國際集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)大數(shù)據(jù)中心還將接入政府監(jiān)管的數(shù)據(jù)平臺(tái)，從而豐富平臺(tái)內(nèi)涵，也進(jìn)一步加強(qiáng)數(shù)據(jù)中心權(quán)威性。

智能先行 復(fù)制全國

對(duì)于鴨嘴獸公司來說，國際集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)大數(shù)據(jù)中心的落戶，也將進(jìn)一步推動(dòng)鴨嘴獸建設(shè)全國性平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)集卡運(yùn)輸業(yè)的全面數(shù)字化。

自2017年成立以來，鴨嘴獸專注于集裝箱公路運(yùn)輸領(lǐng)域，是全國首家推出集拖車、監(jiān)裝、報(bào)關(guān)等服務(wù)于一體的一站式智慧運(yùn)輸方案的企業(yè)。

短短三年間，其已成為國內(nèi)最大的集裝箱公路運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)型企業(yè)，立足上海寶山，面向長(zhǎng)三角。目前，鴨嘴獸業(yè)務(wù)已覆蓋上海港、寧波港、深圳港、青島港、太倉港，并將繼續(xù)向全國其他港口拓展。

鴨嘴獸通過智能算法提高車輛使用效率，提升貨物流通透明度，極大改善客戶貨物拖運(yùn)體驗(yàn);圍繞物流運(yùn)輸，打造完整的運(yùn)輸車輛產(chǎn)業(yè)生態(tài)，較大程度改善了貨運(yùn)駕駛員的工作環(huán)境，幫助駕駛員提高收入;同時(shí)，通過模式創(chuàng)新和業(yè)務(wù)流程再造，解決了物流運(yùn)輸領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的稅務(wù)黑洞問題，為行業(yè)的健康發(fā)展發(fā)掘了一條可選路徑，也為全國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的規(guī)范運(yùn)作提供了參考。

國際集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)大數(shù)據(jù)中心落戶鴨嘴獸，無疑打破了地域的限制和桎梏。正如唐紅斌所確立的目標(biāo)，大數(shù)據(jù)中心的落戶，使得鴨嘴獸有機(jī)會(huì)把以港口碼頭為中心的集卡運(yùn)輸局部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行串聯(lián)，在1—2年內(nèi)，爭(zhēng)取鴨嘴獸平臺(tái)能夠覆蓋全國主要港口。

協(xié)同合作 創(chuàng)建生態(tài)

盡管鴨嘴獸搭建的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，給集卡運(yùn)輸行業(yè)帶來了重大變革，但鴨嘴獸要實(shí)現(xiàn)在全國建設(shè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)，仍有諸多難題要解。

唐紅斌表示，鴨嘴獸仍有很大的發(fā)展空間，特別是從客戶、駕駛員方面，需要對(duì)用戶體驗(yàn)等問題進(jìn)一步改善。雖然鴨嘴獸平臺(tái)建設(shè)發(fā)展后，集卡運(yùn)輸業(yè)已得到很大改善，但駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度過大，貨物運(yùn)輸時(shí)間不固定，夜間持續(xù)運(yùn)貨的情況仍然存在，這些問題還有待進(jìn)一步優(yōu)化。

唐紅斌坦言，上述問題，并非僅依靠鴨嘴獸就能解決，而是需要多方合力。一方面，需要進(jìn)行行業(yè)協(xié)商。譬如稅務(wù)黑洞、車輛燃油加注、車輛過路ETC問題等都需要通過行業(yè)協(xié)商，從而達(dá)成相關(guān)共識(shí)。另一方，企業(yè)間的相互合作有助于構(gòu)建良好的行業(yè)生態(tài)。此外，唐紅斌認(rèn)為，除了上述兩個(gè)方面，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品也不可少。

目前，鴨嘴獸在全國范圍內(nèi)，服務(wù)于數(shù)萬家工廠，合作的國際貨代企業(yè)數(shù)千家，分布在上海、寧波、深圳等地，包括一些未設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的地區(qū)的貨代合作。面對(duì)更為廣闊的需求，唐紅斌指出，在鴨嘴獸提供相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化、擁有較高數(shù)字化程度的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的前提下，可以通過企業(yè)的相互合作，或是采用加盟的形式，同合作公司共同協(xié)作，完成供應(yīng)鏈中的其他環(huán)節(jié)。

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