珠海的城市發(fā)展可謂今非昔比。改革開(kāi)放前，它只是中國(guó)海岸線(xiàn)南端一個(gè)不起眼的小漁村。當(dāng)時(shí)香港一檔電視節(jié)目出了個(gè)謎語(yǔ)：內(nèi)地有這樣一個(gè)地方，只有一個(gè)紅綠燈，一個(gè)警察，一條馬路。請(qǐng)問(wèn)這是哪里?答案便是珠海。

2009年至2014年，珠海的常住人口只有8%的增長(zhǎng)。與此同時(shí)，汽車(chē)的保有量卻增加了75%。2015年5月，珠海市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到42.2萬(wàn)輛。這一數(shù)字和北京、上海等地動(dòng)輒幾百萬(wàn)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量相比只是小巫見(jiàn)大巫，但是珠海的交通有它自己的難題。

由于城市發(fā)展歷史原因，珠海貫穿東西區(qū)的交通主干道屈指可數(shù)。以珠海大道為例，早高峰時(shí)，車(chē)流從西區(qū)出發(fā)到東區(qū)，到了晚高峰，又從東區(qū)回到西區(qū)，如同潮汐一般有規(guī)律。

珠海大道呈西寬東窄的漏斗狀。早高峰時(shí)，車(chē)輛自西往東得經(jīng)歷不斷收窄、并道、等待的痛苦過(guò)程。這不但令司機(jī)們頭痛，也讓堵在路上的上班族們倍感焦慮。在個(gè)別路口，車(chē)輛不等4到5個(gè)紅燈根本過(guò)不去，被市民戲稱(chēng)為“紅燈區(qū)”。

每一個(gè)紅綠燈的設(shè)置和調(diào)整背后反映的是整個(gè)交通規(guī)劃的思路。珠海市交通運(yùn)輸局信息中心主任繆前明說(shuō)：“城市交通管理是一個(gè)系統(tǒng)工程。小到每個(gè)路口的紅綠燈，大到鐵路、航道和公路的銜接，每一個(gè)因素都不是孤立的。”

不僅如此，地處珠江口與南海交匯處的珠海依山臨海、河道交錯(cuò)、地形復(fù)雜，交通出行方式豐富多樣。因此珠海也需要有效整合飛機(jī)、船舶、汽車(chē)、自行車(chē)等多樣化的交通方式，確�？土骱蛙�(chē)流的暢通，并保護(hù)環(huán)境、降低能耗。

2014年，西門(mén)子和廣東省珠海市簽署協(xié)議，提供交通管理系統(tǒng)(TMS)交鑰匙項(xiàng)目。2015年9月，西門(mén)子為珠海打造的交通信息綜合服務(wù)平臺(tái)正式通過(guò)驗(yàn)收。

這是目前中國(guó)城市中首個(gè)將綠色交通理念與交通管理有機(jī)結(jié)合的綜合平臺(tái)，西門(mén)子為緩解城市擁堵開(kāi)出了一劑數(shù)字化良方。

繆前明表示，“我們希望建立一個(gè)智能交通管理系統(tǒng)，可以將多種交通運(yùn)輸模式及其數(shù)據(jù)集成到一起，對(duì)人流、車(chē)流、物流的運(yùn)行情況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，為交通政策制定提供決策量化依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，也為市民出行提供便利。我們的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是將珠海打造成國(guó)際宜居城市和旅游城市的目標(biāo)。”

數(shù)字交通“處方”

交通數(shù)據(jù)龐雜而多樣。分布在珠海大街小巷的攝像頭、探測(cè)器、車(chē)載GPS、甚至公交車(chē)的刷卡器等設(shè)備無(wú)時(shí)不刻都在產(chǎn)生各種反映車(chē)速、路況、乘客數(shù)量的交通數(shù)據(jù)。

參與這個(gè)項(xiàng)目的西門(mén)子交通集團(tuán)智能交通部產(chǎn)品與應(yīng)用部經(jīng)理邵國(guó)彬介紹，在獲取足夠的數(shù)據(jù)之后，通過(guò)建立模型加以分析和篩選，才能把看起來(lái)不相關(guān)的數(shù)據(jù)整合起來(lái)，產(chǎn)生價(jià)值。

所以，打開(kāi)大數(shù)據(jù)這個(gè)金庫(kù)的鑰匙就在于將海量數(shù)據(jù)從“量變”上升到“智變”，從中獲得有價(jià)值的洞見(jiàn)，建立起數(shù)據(jù)的價(jià)值鏈。

針對(duì)珠海交通的現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)，西門(mén)子借鑒了國(guó)際交通發(fā)展標(biāo)桿城市的經(jīng)驗(yàn)，為其度身定制了一套綠色交通指標(biāo)體系。該體系依托多源交通數(shù)據(jù)信息的支持，利用動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)資源，分析交通運(yùn)行狀態(tài)，指導(dǎo)交通發(fā)展方向，能夠?yàn)闆Q策者提供可監(jiān)測(cè)、可報(bào)告和可核查的依據(jù)。

西門(mén)子同時(shí)將該指標(biāo)體系整合應(yīng)用于珠海交通信息綜合服務(wù)平臺(tái)。平臺(tái)網(wǎng)站自2015年4月推出后，訪(fǎng)問(wèn)量達(dá)到幾千萬(wàn)，平臺(tái)手機(jī)APP下載量也突破十萬(wàn)。

對(duì)于普通市民而言，網(wǎng)站和APP上匯集了各種交通服務(wù)信息，可以隨時(shí)隨地查詢(xún)市內(nèi)出行路線(xiàn)、實(shí)時(shí)路況信息，以及自行車(chē)，公交，汽車(chē)自駕，加油站，維修站點(diǎn)等等。未來(lái)，平臺(tái)還將實(shí)現(xiàn)定制信息、網(wǎng)上支付等更加便民的服務(wù)。

“考慮到珠海特殊的地理位置和多樣化的出行方式，平臺(tái)也整合了火車(chē)、大巴、輪船等各種交通工具，可以為市民提供權(quán)威準(zhǔn)確的一站式交通信息查詢(xún)服務(wù)。” 珠海交通管理系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理范呈祥表示。

對(duì)于珠海交通管理者來(lái)說(shuō)，匯集到一處的交通數(shù)據(jù)便于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析。“舉例來(lái)說(shuō)，如果某條公交線(xiàn)路刷卡器上讀出的乘客數(shù)據(jù)顯示該線(xiàn)路客流量少于預(yù)期數(shù)值，那么線(xiàn)路設(shè)置是否合理就值得商榷了。是不是要改，怎樣改合理就需要依賴(lài)這些量化的依據(jù)。”繆前明解釋道。

未來(lái)，平臺(tái)還將實(shí)現(xiàn)交通狀況預(yù)測(cè)，幫助應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，譬如極端天氣、大型社會(huì)活動(dòng)以及突發(fā)事故等等。“如果舉辦大型活動(dòng)，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)的分析，模型運(yùn)算，交管部門(mén)可以提前對(duì)車(chē)流和人流進(jìn)行引導(dǎo)，對(duì)交通系統(tǒng)提前規(guī)劃。”繆前明說(shuō)。

(新媒體責(zé)編：wb001)