通勤、觀光、上班、休閑，城市地鐵承載了城市公共交通重要使命，一趟趟地鐵將行色匆匆的人們送到四面八方去。

作為城市的基礎建設項目之一，除了作為一種便利出行方式的同時，地鐵極大地促進了城市經濟發(fā)展，地鐵沿線的經濟也會隨著地鐵項目的建設逐漸被改善。

“鵬城”深圳，地鐵正在飛速的發(fā)展。目前深圳市已經開通了8條線，站點數共166個，其中換乘站共28個，運營總里程共285公里。在地鐵7、9、11條線開通之后，深圳地鐵里程去年年底曾短暫排到全國第三名，之后又被廣州超過，目前排名全國第五，僅次于北京、上海、廣州和南京。

深圳地鐵也在規(guī)劃建設統(tǒng)一的指揮中心，對地鐵大數據進行收集和數據分析，像各條地鐵客流量分析、客流時間分布規(guī)律、客流空間分布規(guī)律，讓車輛行駛更安全，讓運營服務更優(yōu)化。

統(tǒng)一指揮中心的重要意義

深圳市地鐵集團有限公司成立于1998年7月31日，是深圳市人民政府國有資產監(jiān)督管理委員會直管的國有獨資大型企業(yè)。主要業(yè)務涵蓋地鐵工程建設、地鐵運營、物業(yè)開發(fā)、投融資、資源經營與物業(yè)管理、工程勘察設計等，已形成集地鐵“投融資、建設、運營、資源經營與物業(yè)開發(fā)”四位一體的產業(yè)鏈。

深圳地鐵業(yè)務板塊規(guī)劃為“3+1”，即集團總部加三個事業(yè)總部(建設總部、運營總部、物業(yè)開發(fā)總部)。地鐵的涵蓋非常廣，包括車輛、信號、自動售檢票、綜合監(jiān)控等，這些相對獨立的專業(yè)就需要IT進行連接，支撐整體地鐵的正常運營。

集團和三個事業(yè)部都分別擁有自己相對獨立的IT系統(tǒng)，深圳市地鐵集團有限公司建設總部專業(yè)副總工王小飛表示，隨著組織架構的調整也建立了集團統(tǒng)一的信息化中心，將業(yè)務板塊的人員統(tǒng)一納入到集團層面進行頂層設計和管理。

深圳市地鐵集團有限公司建設總部專業(yè)副總工王小飛

深圳未來規(guī)劃了33條地鐵線路，深圳地鐵也籌劃了25條線的指揮中心NOCC。一期工程已經將8條地鐵線路的數據進行接入，為數據分析、挖掘做準備，二期工程建設25條線的指揮中心，今年年底竣工驗收。

由于之前8條地鐵線路，都是單線指揮中心，對于整體的管理就存在難度。王小飛所在的建設總部就是負責25條線指揮中心的整體規(guī)劃和建設，同時之前的單線指揮中心也將遷入進來，全部線路都可以通過一個指揮中心進行統(tǒng)一管理。

深圳地鐵對于各部門的職能劃分比較清晰，以指揮中心項目舉例，建團規(guī)劃發(fā)展中心進行立項，報批，之后建設總部進行項目設計和實施，竣工驗收交由運營部負責整個項目的運營生產、管理和維護。

為數據制定280項指標

在指揮中心的建設上，王小飛從土建到系統(tǒng)設備都全程參與。由于地鐵數據需要留存的數據規(guī)模增長將非常迅速，而且越來越多的大數據分析挖掘被提上日程，所以2016年在系統(tǒng)建設上選用了Teradata天睿公司的數據倉庫一體機。

項目前期，深圳地鐵進行了深入的調研，各個事業(yè)部制定了280多項指標，通過數據倉庫建立模型進行指標開發(fā)，目前已經完成40多項指標，其指標包括：客流、自動售檢票、票務清算等。王小飛指出，多線路票務中心可以收到實時客流信息，以及第二天收到前一天的整體客流信息，行車類指標則是發(fā)車車次、準點率、故障率等，根據每一類專業(yè)形成相應指標。

其實，Teradata數據倉庫已經被應用在北京、上海、廣州和天津等城市的地鐵運營中，Teradata在地鐵數據中心的實施上不僅擁有豐富的項目經驗，還能提供強大的專業(yè)實施團隊。深圳地鐵的管理項目只有2個人，是需要一個強大的實施開發(fā)團隊來保證項目的建設。

預計項目一期實現數據采集和抽取，將之前8條線的數據進行收集，并做指標分析，對結果進行核查，判斷評估數據分析的結果。數據對于地鐵各個專業(yè)都有著指導意義，通過對數據的日檢、周檢和年檢進行一些預防性的測試和維修，從而降低人力成本。二期實施能耗管理平臺，進行能耗分析。

王小飛指出，在城市周末會議，如一些大型演唱會或體育賽制，通過數據的收集就可以提前布控，像出入口是否關閉、列車是否跨站等等，通過仿真手段預測相關設置是否合理，為運營提供決策依據。

目前100T的數據倉庫馬上就要進行擴容，隨著未來地鐵線路的開通越來越多，數據也將成幾十倍增長，而這些數據都要進行留存。未來深圳地鐵也在考慮建設私有云，結合場景將一些系統(tǒng)遷移到云上。

(新媒體責編：wb001)