如果站在路邊打開(kāi)手機(jī)，就能夠知道你想乘坐的公交車到哪站了，還有多長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)站，這樣是不是就能幫助你更好地規(guī)劃時(shí)間?如果人工智能能夠替代交警，用智能解決方案緩解擁堵，是不是我們的出行就更加方便呢?

今天上午，由公安部交通管理科學(xué)研究所、高德地圖、新浪微博主辦，公安部交通管理局支持的“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新論壇”，為該問(wèn)題找到了答案。

數(shù)據(jù)顯示，目前全球交通已陷入擁堵困擾。據(jù)此前實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)提供商Inrix發(fā)布的2017年度全球交通計(jì)分卡顯示，全球十大堵城分別為洛杉磯、紐約市(并列)、莫斯科(并列)、圣保羅、舊金山、波哥大、倫敦、亞特蘭大、巴黎、邁阿密。全球十大最擁堵城市中，美國(guó)最多，中國(guó)沒(méi)有城市上榜。

阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛介紹，造成城市擁堵的主要原因是資源供需不匹配、路網(wǎng)利用不均衡、公共交通分擔(dān)率低。其中，車多路少的供需矛盾短時(shí)間內(nèi)難以調(diào)和，而提高現(xiàn)有交通資源的利用率和提高公共交通調(diào)度的合理性，都是能有效解決現(xiàn)有交通問(wèn)題的方式。

記者發(fā)現(xiàn)，近期高德地圖上線的實(shí)時(shí)公交業(yè)務(wù)，就很好地提高了公共交通調(diào)度的合理性。記者打開(kāi)高德地圖，在APP首頁(yè)點(diǎn)選“公交雷達(dá)”圖標(biāo)，即可開(kāi)啟實(shí)時(shí)公交查詢功能，地圖中就會(huì)直觀地顯示所在位置附近的公交站點(diǎn)信息。用戶選擇某一站點(diǎn)，可以查看途經(jīng)該站點(diǎn)有哪些公交路線。

如果用戶經(jīng)常乘坐某公交路線，可以通過(guò)“關(guān)注車輛”這個(gè)功能，更方便地查看到站時(shí)間。如果用戶查詢陌生的公交路線，也可在公交路線規(guī)劃頁(yè)中實(shí)時(shí)提供該路線的公交車當(dāng)前位置，方便用戶做出行規(guī)劃與決策。

此外，記者了解到，在北京，高德地圖與清華大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)合作，開(kāi)展城市大腦·智慧交通的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)，通過(guò)人工智能，在北京的幾個(gè)路口進(jìn)行了信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化的測(cè)試。

“當(dāng)路口某個(gè)方向車流量變大時(shí)，城市大腦在全局視角下經(jīng)過(guò)計(jì)算，將這個(gè)方向的綠燈通過(guò)時(shí)間延長(zhǎng)，同時(shí)縮短其他幾個(gè)方向的綠燈時(shí)間。等這個(gè)方向的車輛變少時(shí)，大腦會(huì)自動(dòng)重新規(guī)劃，始終保證紅綠燈時(shí)間與車流量的合理匹配。”高德方面介紹。

據(jù)悉，基于高德數(shù)據(jù)底盤，對(duì)路口車輛的交通狀態(tài)評(píng)價(jià)和信號(hào)燈配時(shí)方案進(jìn)行優(yōu)化并實(shí)際應(yīng)用后，機(jī)動(dòng)車通過(guò)路口的平均延誤下降了6%、停車比例下降了3%。

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