劉振飛：“高德地圖推動(dòng)城市大腦·智慧交通建設(shè)的最終目標(biāo)是要‘讓天下沒(méi)有擁堵的城市‘。”

文丨AutoR智駕 諾一

進(jìn)入7月，北京連續(xù)幾日大雨。

高德地圖發(fā)布的《2018 Q2中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，中國(guó)十大堵城分別為北京、廣州、重慶、哈爾濱、銀川、上海、濟(jì)南、貴陽(yáng)、珠海、長(zhǎng)春，其中，北京重回“首堵”，擁堵延時(shí)指數(shù)為2.095。

在全球范圍內(nèi)，據(jù)此前實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)提供商Inrix發(fā)布的2017年度全球交通計(jì)分卡顯示，全球十大堵城分別為洛杉磯、紐約市、莫斯科、圣保羅、舊金山、波哥大、倫敦、亞特蘭大、巴黎、邁阿密。

全球十大最擁堵城市中，美國(guó)最多，中國(guó)沒(méi)有城市上榜。

以對(duì)比擁堵排名第一名的北京與擁堵排名第五十九的名香港為例，最新數(shù)據(jù)顯示，香港人口密度為6340人/km²、擁堵指數(shù)1.633，而人口密度只有1323人/km²的北京擁堵密度高達(dá)2.095。

而這與北京的汽車保有量、每平方公里車道數(shù)、公交出行比例有著直接的關(guān)系，資料顯示，在香港汽車保有量為70萬(wàn)，每平方公里車道數(shù)2.1，公交出行比例90%，而在北京這三項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為600萬(wàn)、1.76和72%。

面對(duì)擁堵，今天(7月25日)，高德地圖宣布，要為中國(guó)“堵城”量身定制“高德方案”。

“高德方案”將重點(diǎn)落地中型城市、大型城市、超大型城市，目標(biāo)是未來(lái)三年，每天服務(wù)6億人出行，為社會(huì)節(jié)約2億小時(shí)，讓合作城市的擁堵下降10%—20%。

阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛稱，“造成城市擁堵的主要原因是資源供需不匹配、路網(wǎng)利用不均衡、公共交通分擔(dān)率低。其中，車多路少的供需矛盾短時(shí)間內(nèi)難以調(diào)和，而提高現(xiàn)有交通資源的利用率和提高公共交通調(diào)度的合理性，都是能有效解決現(xiàn)有交通問(wèn)題的方式。所以，高德地圖與阿里云一起聯(lián)手打造了“城市大腦·智慧交通”這一創(chuàng)新型解決方案，希望重塑人車路的關(guān)系，為城市交通治理提供解決之道。”

這不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的交通治理。

2016年，杭州市政府就聯(lián)合阿里巴巴等企業(yè)提出建設(shè)“城市大腦”項(xiàng)目。

作為“城市大腦”中最重要的版塊之一，“城市大腦·智慧交通”主要應(yīng)用于交通領(lǐng)域，目前已經(jīng)正式落地。

城市大腦·智慧交通的核心架構(gòu)包括兩方面：由數(shù)據(jù)存儲(chǔ)平臺(tái)和數(shù)據(jù)計(jì)算平臺(tái)構(gòu)成的數(shù)據(jù)底盤是技術(shù)基礎(chǔ)，其創(chuàng)新之處是建立了新一代交通感知系統(tǒng)。

由AI開(kāi)放平臺(tái)和應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)構(gòu)成的應(yīng)用組件是大腦的開(kāi)放層，從打造了多個(gè)智慧組件，可以認(rèn)為智慧組件能夠像樂(lè)高積木一樣，以不同的方式拼接形成不同的方案，解決不同城市的交通問(wèn)題。

同時(shí)，城市大腦·智慧交通還具備三大能力：全局感知(能夠?qū)崟r(shí)運(yùn)算人所不能處理的超大規(guī)模全量多源數(shù)據(jù))，人工智能(能夠洞悉人所沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的復(fù)雜隱藏規(guī)律)，全局協(xié)同(能夠制定超越人類決策局限性的全局最優(yōu)策略)。

劉振飛表示，“基于城市大腦·智慧交通的技術(shù)和應(yīng)用能力，高德正在為中型城市、大型城市、超大型城市的交通治理量身定制“高德方案”。”

現(xiàn)場(chǎng)劉振飛分別以中型城市中山、杭州、青島三座城市為例，來(lái)實(shí)際演示高德大腦解決交通的能力。

高德對(duì)中山市區(qū)全部143個(gè)路口的紅綠燈進(jìn)行了智慧化管理：當(dāng)路口某個(gè)方向車流量變大時(shí)，大腦在全局視角下經(jīng)過(guò)計(jì)算，將這個(gè)方向的綠燈通過(guò)時(shí)間延長(zhǎng)，同時(shí)縮短其他幾個(gè)方向的綠燈時(shí)間。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，等前行方向的車輛變少時(shí)了，大腦會(huì)自動(dòng)重新規(guī)劃，始終保證紅綠燈時(shí)間與車流量的合理匹配。

智慧紅綠燈最大的特點(diǎn)是接入了“大腦”海量的數(shù)據(jù)源讓配時(shí)策略更優(yōu)，通過(guò)區(qū)域化調(diào)節(jié)以保證全局最優(yōu)，AI學(xué)習(xí)能力讓配時(shí)優(yōu)化越來(lái)越智能。

據(jù)悉，“高德方案”通過(guò)智慧化管理中山紅綠燈，使中山的交通擁堵有了明顯緩解，2018年1季度數(shù)據(jù)顯示，中山市區(qū)通行速度環(huán)比提升了5.7%，停車次數(shù)下降了8%。

杭州作為大型城市的代表，主要的交通問(wèn)題是快速路容易堵，快速路的擁堵里程占比為7.4%，且杭州中心城區(qū)由于功能集中，也容易擁堵，在這種情況下，一旦出現(xiàn)緊急事件，交通疏導(dǎo)都是一個(gè)難題。

對(duì)此，杭州交警和高德地圖聯(lián)手打造了“一路護(hù)航”，即將在高德地圖上線。

這個(gè)應(yīng)用最大的亮點(diǎn)是，能讓120、119、110等特種車輛出現(xiàn)緊急情況時(shí)在高德APP端一鍵啟動(dòng)“一路護(hù)航”模式，為市民開(kāi)辟一條“綠色生命通道”。

高德地圖會(huì)對(duì)被保障車輛實(shí)時(shí)定位回傳給“大腦”，同時(shí)沿途廣播提醒周邊車主注意讓行。大腦會(huì)對(duì)車輛到達(dá)下一個(gè)路口的時(shí)間實(shí)現(xiàn)秒級(jí)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，“零時(shí)差”調(diào)控紅綠燈保證車輛通行一路綠燈。

在青島高德提出了智慧誘導(dǎo)的動(dòng)態(tài)分流能力交通解決方案，智慧誘導(dǎo)的動(dòng)態(tài)分流能力的優(yōu)勢(shì)在于解決緩解干線交通壓力，今年上合青島峰會(huì)期間，高德地圖與交警合作，對(duì)過(guò)往青島的車輛發(fā)布“交警推薦”路線，幫助司機(jī)避開(kāi)限流區(qū)域。

數(shù)據(jù)顯示，6月3號(hào)相比與6月10號(hào)下午兩點(diǎn)，沈海高速青島段擁堵延時(shí)指數(shù)下降了16%，車速提升了19%。

而針對(duì)超大型城市高德提出了更為全面的系統(tǒng)性解決方案。

超大型城市因?yàn)楹缥�效�?yīng)強(qiáng)帶來(lái)的人流和車流的聚集，使得這類城市擁堵面積占比很高，且擁堵還在向近郊擴(kuò)散。

高德數(shù)據(jù)顯示，北京的擁堵里程占比為11.8%，廣州是9%，上海是7.6%。

為了解決超大型城市的復(fù)雜交通問(wèn)題，高德地圖與阿里云一起推出了“全局感知+路權(quán)分配+智慧誘導(dǎo)”的系統(tǒng)性解決方案。

其中，全局感知是通過(guò)“大腦”的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力，對(duì)海量視頻信息進(jìn)行分析處理，讓“大腦”能看懂視頻背后的“意義”，繼而“診斷”出城市交通的各種問(wèn)題并提出解決方案。

路權(quán)分配是解決擁堵的一個(gè)有效方式，“大腦”在多元數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)某些道路資源分配不合理，會(huì)給出優(yōu)化建議。

例如，某個(gè)路口的左轉(zhuǎn)車流量遠(yuǎn)大于右轉(zhuǎn)車流量，大腦分析后建議將中間的左右轉(zhuǎn)車道改為左轉(zhuǎn)車道，以適應(yīng)實(shí)際需求。

另外，大腦還會(huì)對(duì)有必要設(shè)立“潮汐路段”的地方提出渠化建議，改善后預(yù)計(jì)通行效率提升約12%。

而在超大型城市經(jīng)常舉辦演唱會(huì)、博覽會(huì)等地點(diǎn)，高德方案會(huì)通過(guò)多種“智慧誘導(dǎo)”策略實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)分流，避免車流人流過(guò)于集中。

例如，路過(guò)的用戶可在高德地圖中查看交警權(quán)威繞行路線推薦，以防進(jìn)入擁堵區(qū)。

同時(shí)，大型活動(dòng)通常會(huì)提供一些臨時(shí)改建的停車場(chǎng)，這些位置過(guò)去是不會(huì)出現(xiàn)在導(dǎo)航指引中的，但高德與交警合作后，會(huì)接入這些數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算后為用戶推薦距離他最近的臨時(shí)停車場(chǎng)，分流停車擁堵。

目前，“高德方案”正在大型城市、中型城市、超大型城市這三大類城市分別落地，高德給自己定的目標(biāo)是在未來(lái)三年，每天服務(wù)6億人出行，為社會(huì)節(jié)約2億小時(shí)資源，讓合作城市的擁堵下降10%—20%。

劉振飛稱，“高德地圖推動(dòng)城市大腦·智慧交通建設(shè)的最終目標(biāo)是要“讓天下沒(méi)有擁堵的城市”。”

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