在過去的6個月中，我市全天高峰擁堵延時指數(shù)是多少?哪個區(qū)域擁堵排名在首位?近日，記者采訪了市交警指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人，并根據(jù)高德地圖日前發(fā)布的《中國主要城市交通分析報告》，對我市的擁堵里程比例、常發(fā)擁堵路段比例、擁堵延時指數(shù)對比進行分析，用大數(shù)據(jù)、多角度對我市半年的交通狀況進行解讀。

過春節(jié)的2月份交通最暢通

《中國主要城市交通分析報告》基于高德積累的海量交通出行數(shù)據(jù)，采用“擁堵延時指數(shù)”作為城市擁堵程度的評價指標(biāo)，即城市居民平均一次出行實際旅行時間與自由流狀態(tài)下旅行時間的比值。也就是說，指數(shù)越高表示出行延時時間越長，也就越擁堵。

“該指數(shù)從交通出行者角度出發(fā)，以簡單易懂的方式表達交通擁堵給出行者帶來的時間成本。”交警指揮中心民警金曉東說，緩行和暢通的交接點約為1.4，緩行和擁堵的交接點為1.8，比如，從交警支隊所在的梁南路開車到梁溪大橋，平均暢通指數(shù)為20分鐘;超過28分鐘，就屬于緩行;超過36分鐘，就屬于擁堵。

上半年我市每月的分析報告顯示，在過去的6個月中，無錫高峰擁堵延時指數(shù)一直持續(xù)穩(wěn)定在1.5左右，屬于暢通狀態(tài)。其中，1月?lián)矶伦顕?yán)重，2月最暢通。3月、4月是全天擁堵延時指數(shù)環(huán)比最高的兩個月，全天擁堵延時指數(shù)分別為1.36和1.4，環(huán)比分別比上月加重3.1%和2.56%。

17時是一天中最擁堵的時刻

該報告對公眾工作日和周末進行統(tǒng)計分析，上半年，市民在工作日的高峰駕車出行，大約有35%的時間浪費在堵車上。也就是說，每駕車出行1小時，就會擁堵21 分鐘。而且堵車不僅發(fā)生在工作日，市民周末每1小時出行，大約也有14 分鐘的堵車時間。

另外，該報告還對每月最擁堵的一天進行監(jiān)測。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，1月25日是該月最擁堵的一天，高峰擁堵延時指數(shù)達2.1;2 月1 日是該月最擁堵的一天，高峰擁堵延時指數(shù)達1.63。據(jù)分析，1月、2月最擁堵的一天主要與連續(xù)降雪等惡劣天氣關(guān)系影響較大，4月則是受清明小長假的影響。其它四個月最擁堵的一天全部出現(xiàn)在周五的時間段。

另外，高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測到，上半年，17時的晚高峰是一天中最擁堵時刻，擁堵延時指數(shù)約在1.62。金曉東說，工作日最堵的時段是晚高峰的17時至18時，而周五的晚高峰是一周內(nèi)最堵的晚高峰，周一的早高峰則是一周內(nèi)最堵的早高峰。

上半年接收1.89萬條擁堵預(yù)警

此次報告還分別對工作日早、晚高峰最擁堵道路進行了排名，北環(huán)路由東向西排在首位，其次是盛岸路(鳳翔南路東) 從惠峰路到春申路路段。金曉東介紹，由于有90%以上的物流交易市場集中在北環(huán)路，造成北環(huán)路長期處于擁堵狀態(tài)。同時，北環(huán)路也是上半年中擁堵時間最長的路段，有18天時間處于擁堵狀態(tài)。而盛岸路(鳳翔南路東)其擁堵的主要原因與道路施工有關(guān)，禁行和限行的路段較多，造成高峰期開車通過這些施工路段，要比平時路況暢通時多花2 到3 倍的時間。

交警表示，上半年，在被監(jiān)測的100個城市中，無錫擁堵情況一直排在全國第75至91位之間，屬于暢通狀態(tài)。目前各個交警大隊已建立了高德交通信息發(fā)布平臺，該平臺上可以實時對我市異常擁堵、交通路況、常規(guī)擁堵、交通事故等進行監(jiān)測。據(jù)統(tǒng)計，上半年，通過平臺已接收1.89萬條實時擁堵預(yù)警，及時發(fā)現(xiàn)警情，實時進行處置。同時，交警指揮中心通過道路交通通行狀況數(shù)據(jù)分析發(fā)布周報，對擁堵路段進行分析和預(yù)測。

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