隨著智慧城市建設(shè)的全面深入推進，智慧交通越來越成為人們關(guān)注的焦點。今年以來，各地直面城市交通難點、痛點問題，積極探索適合自身特色的發(fā)展之路，運用大數(shù)據(jù)等高科技手段，不斷提升智慧交通水平，讓群眾有更多獲得感。智慧城市建設(shè)熱潮下，國內(nèi)多個城市上馬建設(shè)“城市大腦”，配備“交通大腦”。

廣州：打造公安智慧交通大腦

廣州，作為珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)的核心城市以及一帶一路的樞紐城市，道路里程13887.7公里，人口1800多萬，機動車保有量252萬輛，駕駛員472萬人，潮汐特點突出，交通管理形勢非常嚴峻。

為應對交通管理的問題，廣州從2001年開始起步建設(shè)智能交通系統(tǒng)，至今主要經(jīng)歷了一期、二期兩個建設(shè)階段，經(jīng)過近20年的發(fā)展，構(gòu)建了較穩(wěn)定的智慧交通體系，高度集成了視頻監(jiān)控、單兵定位、接處警、GPS警車定位、信號控制、集群通信等近百個應用子模塊。今年以來，廣州交警探索“智慧新交管”實現(xiàn)途徑，創(chuàng)新探索出“DG(數(shù)據(jù)治理)警務(wù)”理念。

成都積極推進“城市智慧交通云腦”建設(shè)

據(jù)《2018年第二季度中國城市交通研究報告》的數(shù)據(jù)顯示，成都作為全國汽車保有量排名第二的城市，在全國100個主要城市第二季度擁堵排名中位列第32名。今年上半年，成都推進“城市智慧交通云腦”，建設(shè)“蓉e行”發(fā)動群眾治堵。交管部門正加快推進“城市智慧交通云腦”、成都市交通運行協(xié)調(diào)中心、智能交通二期、電子警察一期升級改造以及共享單車、網(wǎng)約車、建筑垃圾運輸車監(jiān)管平臺建設(shè)，提高交通治理智能化水平。完成130個智慧信號燈路口改造，173個信號機聯(lián)網(wǎng)。截至目前，“蓉e行”微信公眾號用戶已突破173萬人，收到群眾舉報的各類交通違法、上報的故障交通設(shè)施、收集的交通優(yōu)化建議共計50余萬條，共計1.5萬輛私家車主動進行停駛，停駛總天數(shù)達20萬天，超過70萬人通過“蓉e行”處理電子眼、辦理“五路一橋”退費，大大減少了機動車出行的使用強度。

濟南“交通大腦”實現(xiàn)市區(qū)764個路口信號燈優(yōu)化配時

濟南“智慧泉城”六通之一“市民出行一路通”，主要由濟南交警承建的智慧“交通大腦”構(gòu)成。“交通大腦”是定制產(chǎn)品，每個城市地形不一樣，路網(wǎng)瓶頸、市民出行習慣不一樣，交通痛點也不一樣。針對濟南交警部門要求，滴禹平臺顯示監(jiān)控的764個路口中綠燈損失、配時失衡的路口，實時報警，每3分鐘刷新一次數(shù)據(jù)。同時，排列出濟南前二十大擁堵路口;通過實時和歷史擁堵數(shù)據(jù)將城市擁堵最嚴重、亟須治理的道路推薦出來，排列出“治堵”道路優(yōu)先級，并預測治理后效果。

阿里巴巴要給�？诖蛟�“城市大腦” 項目金額達4.83億元

近日，中國海南政府采購網(wǎng)發(fā)布了“�？谑锌茖W技術(shù)工業(yè)信息化局-海口市城市大腦2018年示范項目-單一來源公告”。據(jù)公告顯示，�？谑锌茖W技術(shù)工業(yè)信息化局將采用單一來源采購方式，以預算金額4.83億元，向擬定的唯一供應商——阿里云計算有限公司，采購�？谑谐鞘写竽X2018年示范項目。

海口市城市大腦2018年示范項目建設(shè)范圍覆蓋以整合�？谑�2018年既有的信息化項目為起點，結(jié)合城市大腦的設(shè)計理念和建設(shè)內(nèi)容，構(gòu)建�？谑谐鞘写竽X。在2018年完成海口市城市大腦基礎(chǔ)構(gòu)建，完成城市大腦計算平臺，城市大腦數(shù)據(jù)智能平臺構(gòu)建，讓所有的城市數(shù)據(jù)都通過“城市大腦”進行最合理的配置和調(diào)度，提高城市管理的承載力和運行效率。項目建設(shè)內(nèi)容包括計算平臺構(gòu)建、數(shù)據(jù)資源平臺構(gòu)建、安全平臺構(gòu)建、構(gòu)建交通、旅游、醫(yī)療、政務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動辦公等六個領(lǐng)域的智能化相關(guān)應用。

杭州落地2年的“城市大腦?智慧交通” 已經(jīng)實現(xiàn)智能調(diào)度警力

假設(shè)城區(qū)某個路口發(fā)生了重大交通事故，傳統(tǒng)方式是當事人或者路人打電話報警。但基于城市大腦，可能電話還沒撥通，攝像頭、紅綠燈已經(jīng)把現(xiàn)場信息即時地回傳給了“大腦”，同時由于事故造成的周邊區(qū)域多條道路擁堵的信息也實時回傳給了“大腦”。

城市大腦基于接收到的信息，對車禍現(xiàn)場以及周邊交通有了全局感知后，對事件進行研判，做出合理的處置策略和警力調(diào)度策略，推送給交警，交警再根據(jù)“大腦”的推送決定是否出警、幾人出警、在哪幾個路口疏導交通。

數(shù)據(jù)顯示，杭州城市大腦?智慧交通應用后，信號燈報警量達8600多次，視頻監(jiān)控發(fā)現(xiàn)事件3.18萬起，交通狀態(tài)判斷報警量3400多次，準確率達到96%。為此，杭州還特別成立了交警機動隊TPTU，最快不超過8分鐘就能到達現(xiàn)場處置事件。

結(jié)語：

當然城市大腦的成功，離不開城市各類傳感器的支持，作為視頻的重要來源，攝像頭在其中扮演著重大的角色。筆者認為，與其說阿里在安防行業(yè)中扮演著“野心家”搶占智慧城市制高點的角色，不如說阿里為安企打通更多合作探索的機會�；ヂ�(lián)網(wǎng)的思維，在傳統(tǒng)安防市場中的運作，至今仍沒有成功的案例出現(xiàn)，而城市公共安全與智能交通管理僅僅是阿里云戰(zhàn)略的一部分，而智能家居、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市戰(zhàn)略的實現(xiàn)，必然需要更多的 視頻監(jiān)控 廠商的合作探索，才能完整的形成阿里云生態(tài)圈。

(新媒體責編：wb001)