近年來，大數(shù)據(jù)、人工智能、汽車電子標(biāo)識等技術(shù)飛速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)在交通領(lǐng)域的實(shí)戰(zhàn)化應(yīng)用迎來重大突破，全國多個(gè)城市爭相布局智能交通網(wǎng)絡(luò)，搶占智慧城市發(fā)展先機(jī)。

9月6日—7日，粵港澳大灣區(qū)智能交通論壇暨第四屆(2018)華南智能交通論壇在珠海舉行，來自全國各地交通領(lǐng)域的專家、學(xué)者及智能交通行業(yè)的頂尖企業(yè)齊聚珠海，探討物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代智慧交通如何融合發(fā)展。

當(dāng)前，珠海“小汽車化”趨勢日漸嚴(yán)重，常規(guī)且單一體系的公交系統(tǒng)無法支撐過剩需求，城市路網(wǎng)尚未完善，交通出行存在諸多瓶頸。對此，珠海多部門進(jìn)行了一系列管理模式的創(chuàng)新和智能交通的探索，成效初顯。

然而，要真正破解出行難題，珠海還需大力發(fā)展公共交通、綠色交通、智慧交通。如何前瞻布局，建立成體系的智能交通網(wǎng)絡(luò)，提升城市智慧化水平?這是當(dāng)前珠海需要思考的問題。

現(xiàn)狀

最堵路段日均堵車超4小時(shí)

幾天前的下午4時(shí)30分，珠海市民蔣女士從高欄港出發(fā)返回吉大家中，途經(jīng)珠海大道時(shí)遭遇嚴(yán)重?fù)矶��；氐郊抑校�已�?jīng)是晚上7時(shí)40分。盡管返程晚高峰的擁堵在自己預(yù)料范圍內(nèi)，但原本1小時(shí)20分鐘的車程延長到3小時(shí)，這樣的體驗(yàn)仍然讓蔣女士叫苦不迭。

早、晚高峰的嚴(yán)重?fù)矶乱殉蔀樵S多珠海人心中的“痛”。除了珠海大道，目前珠海中心城區(qū)已經(jīng)形成了“四橫、四縱、兩片”的交通擁堵常發(fā)區(qū)域。珠海市智慧交通運(yùn)行管理平臺7月數(shù)據(jù)顯示，港昌路、昌盛路、南灣北路位列累計(jì)擁堵時(shí)間最長的路段前三名，其中港昌路平均每天擁堵時(shí)長約4.2小時(shí)。

擁堵為何越來越嚴(yán)重?城市的“小汽車化”趨勢嚴(yán)重是一個(gè)重要因素。珠海市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通分院院長張福勇分析，“目前，珠海的小汽車保有量不斷增加，機(jī)動(dòng)車人均保有率幾乎與廣州、深圳持平，但整個(gè)交通體系卻無法支撐龐大的需求。”

一邊是機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長，另一邊卻是城市道路網(wǎng)絡(luò)的欠缺與不均衡。

珠海市交通部門數(shù)據(jù)顯示，截至8月，珠海機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)67.5萬，其中小汽車占79.8%，機(jī)動(dòng)車密度已處于全國最高水平，并集中分布于東部中心城區(qū)。與此相對應(yīng)的是，受板樟山、鳳凰山和前山河等地理分割影響，珠海路網(wǎng)密度僅有4.5公里/平方公里，路網(wǎng)配比不協(xié)調(diào)、東西道路分隔、南北貫通性較差，排堵保暢形勢嚴(yán)峻。

珠海路網(wǎng)的另一個(gè)問題是結(jié)構(gòu)問題。張福勇表示，像深圳、廣州等大城市都有很成熟的快速路網(wǎng)，但珠海沒有，這就導(dǎo)致了車輛都擁堵在主干道。因此，珠海有必要加快推進(jìn)快速路建設(shè)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是緩解道路資源矛盾的治本之策，而這恰恰是珠海目前的短板。在網(wǎng)友的投票中，9路、2路、B3路等多條公交線被評價(jià)為“等得人望眼欲穿”的線路。

“依靠常規(guī)的、單一的公交系統(tǒng)來支撐龐大的出行量已經(jīng)非常乏力。目前的公交出行比開車耗時(shí)更長，舒適度也相對不足。”張福勇說，公共交通需多元化、立體化發(fā)展，公交服務(wù)水平也要進(jìn)一步提升。

實(shí)踐

智能平臺助主城區(qū)通行效率提高15%

近年來，珠海多個(gè)部門已相繼進(jìn)行多番創(chuàng)新嘗試，搭建智能管理平臺，以期破解城市交通出行難題，提升城市交通管理和智慧化水平。

2017年11月，珠海市智慧交通運(yùn)行管理平臺通過專家驗(yàn)收并開始實(shí)際運(yùn)營。“在這里，可以實(shí)現(xiàn)對全市人流、車流、路網(wǎng)和重點(diǎn)區(qū)域的全面監(jiān)測。”珠海市交通運(yùn)輸局交通規(guī)劃研究與信息中心主任繆前明說，“掌握了這些人口流向和精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，我們就知道如何優(yōu)化公交線路、打通斷頭道路、優(yōu)化路網(wǎng)了。”

在2016年的第十一屆中國航展上，讓許多人印象深刻的是，在這個(gè)舉世矚目的航展期間，珠海不“堵”了，這要?dú)w功于智慧交通大數(shù)據(jù)的運(yùn)用。2016年，通過融合航展票務(wù)、全省營運(yùn)車輛GPS、卡口、歷屆航展交通等諸多數(shù)據(jù)，珠海市交通運(yùn)輸局制定了航展交通保障方案，利用大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)輔助現(xiàn)場指揮決策，讓珠海首次消滅“航展堵”。

今年，第十二屆中國航展即將開幕，依托于大數(shù)據(jù)的交通保障方案也將進(jìn)一步完善。據(jù)介紹，本次航展購票、乘車等服務(wù)已在“珠海交通”微信公眾號上線，觀眾觀展也將更加便利。

在7日的智能交通論壇上，珠海市交警支隊(duì)分享了《轉(zhuǎn)變理念科技引領(lǐng)全力打造智慧交通管理新模式》《珠海交通信號控制在警務(wù)實(shí)戰(zhàn)中的創(chuàng)新應(yīng)用》兩個(gè)案例，讓珠海的智能交通探索被更多人關(guān)注。

“智能交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)是我們的一大亮點(diǎn)。”珠海市公安局交通警察支隊(duì)黨委委員、總工程師李群說，珠海率先在126個(gè)路口啟用的SCOOT智能交通信號控制系統(tǒng),這是目前世界上最先進(jìn)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。“系統(tǒng)可根據(jù)需求，實(shí)時(shí)調(diào)整各項(xiàng)參數(shù)，降低交通延誤和停車次數(shù)，實(shí)現(xiàn)路口通行效率最大化。”

不僅如此，珠海支隊(duì)開發(fā)的交通信號遠(yuǎn)程控制平臺，對主城區(qū)和主干道沿線162個(gè)路口的信號燈進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)控制升級。同時(shí)，結(jié)合路口實(shí)際情況，創(chuàng)新應(yīng)用可變車道信號、同向信號燈、掉頭專用信號燈等，使主城區(qū)重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)通行效率提高了15%。

“每天，我們從電警、治安卡口、微波、地磁、信號機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)圖商等匯聚800萬條實(shí)時(shí)交通信息及路況數(shù)據(jù)。”李群說，通過智慧交通管理服務(wù)系統(tǒng)，交警部門將互聯(lián)網(wǎng)路況數(shù)據(jù)與交通管理數(shù)據(jù)融合，建立起了車道級高精度地圖，構(gòu)建出了珠海主城區(qū)的交通數(shù)字骨架，實(shí)現(xiàn)對人、車、路、交通設(shè)施、交通狀況的精確量化。

破題

補(bǔ)齊軌道短板建立快速路網(wǎng)

近年來，伴隨交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的崛起，珠海正從過去的交通“末梢”逐步躍升為珠江西岸交通樞紐城市，但另一方面，珠海交通出行問題依舊比較明顯。

汽車保有量增加，“小汽車化”趨勢日漸嚴(yán)重;公共交通薄弱，常規(guī)、單一體系的公交系統(tǒng)無法支撐過剩需求;城市路網(wǎng)尚未完善，東西不均、南北不暢……這些問題仍然是阻礙珠海交通出行的瓶頸。

如何破題?以公共出行代替小汽車出行是首選方案。

張福勇認(rèn)為，珠海公共交通的薄弱主要在于整個(gè)公交體系過于單一。從規(guī)劃來看，珠海應(yīng)該提前謀劃面向未來發(fā)展的軌道交通系統(tǒng)，這對珠海未來的發(fā)展非常關(guān)鍵。張福勇說，珠機(jī)城際軌道一、二期都在加快建設(shè)，但目前來看，城際軌道的運(yùn)行方式對于城市內(nèi)部交通來說存在一定的弊端，不便于乘客乘坐。“我們需要像地鐵一樣服務(wù)于城市交通流的軌道交通，希望下一步能夠推動(dòng)珠機(jī)城際軌道的公交化。”

另一方面，就近期而言，珠海的公共交通服務(wù)也存在很大的提升潛力。“公共交通要真正做到以人為本，提升公交服務(wù)，還需大力推進(jìn)公交專用道的網(wǎng)絡(luò)化，建立與公交干線網(wǎng)絡(luò)相匹配的智能系統(tǒng)，并加大執(zhí)法力度，保障公共交通暢通。”張福勇說。

在路網(wǎng)建設(shè)方面，缺乏城市快速路這一結(jié)構(gòu)性問題亟待解決。“當(dāng)前，除了一些東西交通要道外，我們也在建設(shè)金琴快線、興業(yè)快線等快速路。”張福勇說，但問題在于一條路一條路的建設(shè)，關(guān)注的只是道路本身，而不能成為一個(gè)體系。“我們要做的是加強(qiáng)快速路體系的研究，要讓快速路形成一個(gè)連通的環(huán)。”

停車難是許多城市面臨的一大難題，珠海也不例外。從城市道路現(xiàn)狀來看，許多支線道路因兩側(cè)停滿車輛，造成不必要的擁堵。張福勇建議，可以從智慧交通方面入手，通過建立智能停車場等方式，緩解停車難題。

此外，慢行系統(tǒng)是城市交通品質(zhì)的象征。在重大交通要道建設(shè)的同時(shí)，珠海也要關(guān)注慢行系統(tǒng)，建設(shè)一批實(shí)用美觀的人行過街通道、自行車道等，打造珠海特色的慢行系統(tǒng)，形成聯(lián)系緊密、空間緊湊的街區(qū)環(huán)境。

探路

用“交通心電圖”給決策“開方子”

“當(dāng)前微觀交通系統(tǒng)的管控正從傳統(tǒng)的基于時(shí)間有限、空間局限的數(shù)據(jù)支撐向全覆蓋、無間斷、多緣性的精細(xì)化轉(zhuǎn)變。”論壇上，清華大學(xué)副教授、國家道路交通管理工程技術(shù)研究中心副秘書長李瑞敏表示，“可以通過計(jì)算交通模型的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，打造閉環(huán)的交通控制系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的交通指揮。”

互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)在交通領(lǐng)域的實(shí)戰(zhàn)化應(yīng)用迎來重大突破，珠海如何把握?哪些先進(jìn)理念和技術(shù)可供借鑒?

張福勇認(rèn)為，城市交通的智能管理，首先需要一套自己的智能交通系統(tǒng)，也就是一個(gè)“診斷系統(tǒng)”，先給城市做個(gè)“交通心電圖”，用各項(xiàng)指數(shù)反映這個(gè)城市的交通運(yùn)行情況。接下來，需要一個(gè)“給決策、開方子”的分析和運(yùn)作平臺。例如可以通過模擬仿真，解決發(fā)生交通事故時(shí)如何分流，如何完善路網(wǎng)等問題。

從現(xiàn)狀看，珠海多個(gè)部門都在嘗試探索一些智能平臺，但主要優(yōu)勢在于行業(yè)管理，面向決策的一些整體分析還不夠到位，不夠系統(tǒng)。張福勇說，目前，珠海智能交通管理還需要對多種數(shù)據(jù)資源進(jìn)行整合，加強(qiáng)面向決策的綜合分析能力。

剛剛結(jié)束的智能交通論壇提出了諸多先進(jìn)理念，將各種交通方式的出行服務(wù)整合為一體的出行即服務(wù)(MaaS)可供珠海借鑒。張福勇說，這種服務(wù)可以為用戶規(guī)劃包括多種交通方式實(shí)時(shí)信息在內(nèi)的無縫出行路徑，非常具有前瞻性。“目前，珠海在技術(shù)上已經(jīng)可以達(dá)到，企業(yè)和政府可以考慮前瞻布局，將租車、停車、出行、定制公交等服務(wù)內(nèi)容全部納入。”

此外，張福勇非常看好自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來前景。目前，深圳、肇慶等城市都開放了一些道路，作為自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)道路。張福勇建議，珠海也可開放部分道路，或開放自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)區(qū)，引進(jìn)相關(guān)企業(yè)落戶珠海。在高新區(qū)、橫琴新區(qū)等地，還可嘗試一些特定場景的實(shí)驗(yàn)，比如無人駕駛公交、定點(diǎn)出租車等。

與此相適應(yīng)，珠海還可嘗試車路協(xié)同的智慧道路探索，即在道路建設(shè)時(shí)，將車路協(xié)同的一些硬件一并納入。例如，在高新區(qū)或橫琴新區(qū)選擇一條道路，嘗試5G、光伏路(路面可以吸收太陽能)等智慧道路探索，讓小汽車與信號燈、道路場景等實(shí)現(xiàn)智慧協(xié)同。

■聚焦

珠海啟用全國首條

“分段式漸進(jìn)誘導(dǎo)潮汐車道”

潮汐車道并不少見，但同一條道路上的潮汐車道能分出兩段且車行方向不同，就聞所未聞了。日前，由珠海交警首創(chuàng)的全國首條“分段式漸進(jìn)誘導(dǎo)潮汐車道”在珠海市區(qū)吉檸路正式投用。

據(jù)珠海市公安局交警支隊(duì)科技設(shè)施科民警史亞斌介紹，從投用的實(shí)際運(yùn)行情況看來，“分段式漸進(jìn)誘導(dǎo)潮汐車道”對充分利用道路資源、提高車流通行效率，緩解城市交通擁堵，改善交通通行秩序等方面效果顯著。

百米道路分出兩段潮汐車道

9月6日一早，珠海出租車司機(jī)李師傅如往常一樣，駕車通過香洲吉檸路一帶。跟過往不同的是，李師傅發(fā)現(xiàn)車道信號燈正式亮起，地面多了紅綠色的電子設(shè)備，新的雙黃線標(biāo)注十分顯眼。原來，當(dāng)天“分段式漸進(jìn)誘導(dǎo)潮汐車道”正式投用。盡管是上班早高峰期，該路段竟未出現(xiàn)排隊(duì)車流溢出反頂檸溪路口導(dǎo)致的塞車情況，而且通過時(shí)間也大大減少，這讓李師傅直言驚喜。

“分段式漸進(jìn)誘導(dǎo)潮汐車道”是如何設(shè)置的?史亞斌介紹，顧名思義分段式就是將吉檸路檸溪路口至香溪路口路段從中間分成兩段，并能實(shí)現(xiàn)對兩段進(jìn)行分別單獨(dú)控制管理。漸進(jìn)誘導(dǎo)，則是在潮汐車道的地面上等間隔設(shè)置的電子化顯示設(shè)備，每個(gè)設(shè)備兩側(cè)有獨(dú)立顯示面，分別可顯示紅色和綠色，作為車道信號燈的有效補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)對車輛的連續(xù)性誘導(dǎo)。

據(jù)了解，傳統(tǒng)的潮汐車道僅能實(shí)現(xiàn)全段單向通行的簡單管控功能，在早晚高峰期，能夠較好發(fā)揮對潮汐交通流的疏解作用，但對沒有潮汐交通流出現(xiàn)的全天占比更大非高峰時(shí)段，在傳統(tǒng)潮汐車道的管控方向選擇上，會讓交管部門陷入兩難境地。

于是，珠海交警另辟蹊徑，創(chuàng)新思路研究摸索出了分段式漸進(jìn)誘導(dǎo)的全新管控方式，根據(jù)交通流的實(shí)時(shí)狀態(tài)，對分段后的兩段方向選擇上進(jìn)行靈活調(diào)整，在高峰期能夠兩段同向行駛應(yīng)對潮汐交通流，在非高期又可以實(shí)現(xiàn)兩段反向行駛以作為路口進(jìn)口道的導(dǎo)向車道使用，以使道路資源得到充分利用，又提高兩端路口信號控制方案的周轉(zhuǎn)效率。

新型潮汐車道獲車主好評

車道信號燈、地面電子顯示設(shè)備、分段過渡區(qū)標(biāo)識、注意潮汐車道警告標(biāo)志和潮汐車道線等設(shè)置都非常精細(xì)化，筆者現(xiàn)場走訪，發(fā)現(xiàn)在多重提示裝置下，大多數(shù)車輛普遍能夠準(zhǔn)確選擇潮汐車道并有序平穩(wěn)地通過該試驗(yàn)路段，“分段式漸進(jìn)誘導(dǎo)潮汐車道”的設(shè)計(jì)得到了不少車主的好評。

那么，作為全國首創(chuàng)做法，珠海“分段式漸進(jìn)誘導(dǎo)潮汐車道”的誕生有何意義?

“實(shí)際上，珠海正大力推進(jìn)智能交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)建設(shè)，率先在121個(gè)路口啟用智能交通信號控制系統(tǒng)。”史亞斌介紹，作為目前行業(yè)領(lǐng)先的實(shí)時(shí)自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過地感線圈連續(xù)檢測道路網(wǎng)絡(luò)中路口進(jìn)口車道交通需求，實(shí)時(shí)調(diào)整綠信比、周期和相位差等信號配時(shí)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)路口動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)、在線信號配時(shí)，降低交通延誤和停車次數(shù)，實(shí)現(xiàn)路口通行效率最大化，其優(yōu)勢特征表現(xiàn)在：實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性、實(shí)用性、容錯(cuò)性、多功能。

把目光放回“分段式漸進(jìn)誘導(dǎo)潮汐車道”，該路段便是在智能交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的支撐下，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測通行吉檸路雙向車流情況。當(dāng)雙向車流輛方向不均衡系數(shù)達(dá)到或超過預(yù)設(shè)閾值，系統(tǒng)會根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)調(diào)整車道信號燈的指示信號，對潮汐車道車流方向進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

考慮到駕駛員需要對全新交通組織措施有一個(gè)熟悉和適應(yīng)過程，珠海吉檸路“分段式漸進(jìn)誘導(dǎo)潮汐車道”目前仍采用相對固定時(shí)段加人工干預(yù)的方式，通過在特定時(shí)間內(nèi)人工控制車道信號燈，對潮汐車道進(jìn)行調(diào)控。史亞斌透露，待過渡期結(jié)束，司機(jī)逐步熟悉路段管控情況后，交警部門或?qū)⑦M(jìn)一步“放手”，拓寬智能系統(tǒng)的工作空間。

交警部門實(shí)際觀測顯示，“分段式漸進(jìn)誘導(dǎo)潮汐車道”投用后，兩側(cè)信號燈路口協(xié)調(diào)優(yōu)化效果得到進(jìn)一步發(fā)揮，使該路段因紅燈排隊(duì)等候車流溢出反頂路口現(xiàn)象明顯減少，高峰期排隊(duì)持續(xù)時(shí)間大大縮減，通行效率最高提升30%以上。

“‘分段式漸進(jìn)誘導(dǎo)潮汐車道’是珠海交警在推進(jìn)智慧交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)在交通管理警務(wù)實(shí)戰(zhàn)中的全新做法和成功實(shí)踐，極具示范和指導(dǎo)實(shí)際意義。”史亞斌稱，下一步交警部門將根據(jù)實(shí)際情況，再研判是否有必要于市內(nèi)其他干道復(fù)制該模式。

(新媒體責(zé)編：wb001)