改革開放年 政協(xié)委員作貢獻

委員名片：肖榕——杭州市政協(xié)第十一屆委員;浙江協(xié)同數(shù)據(jù)系統(tǒng)有限公司董事長兼CEO

“每年有約3萬人因營運車輛事故喪生，道路運輸安全監(jiān)管已是當前迫切需要解決的問題。”今年年初，新任政協(xié)委員、浙江協(xié)同數(shù)據(jù)系統(tǒng)有限公司CEO肖榕遞交了一份提案，建議通過道路運輸綜合安全治理，降低道路運輸事故死亡率，“目標是3到5年內降低30%以上。杭州正在建設安全發(fā)展示范城市，我搭建的管理平臺主要用于交通運輸安全風控，應該提供建議和方向，盡份社會責任。”他說。

從業(yè)27年，軟件工程師出身的肖榕是大數(shù)據(jù)市場的“早鳥”。2005年，他創(chuàng)辦了協(xié)同數(shù)據(jù)公司，那時候大數(shù)據(jù)的概念還沒有成型，人們更多的還是在宏觀層面討論互聯(lián)網。“把數(shù)據(jù)的定位轉向交通運輸安全，是我們在做的努力。”肖榕介紹說，平臺應用后，每年至少發(fā)出上百起報警，每一次警報響起，都可能阻止一次潛在事故的發(fā)生。

肖榕對打造營運車輛安全體系十分執(zhí)著。在成為政協(xié)委員之前，他和團隊還研發(fā)過一款聯(lián)網聯(lián)控數(shù)據(jù)平臺，上線后該平臺接入了10萬輛營運車輛，錄入了這些車輛的基本信息和GPS，并對它們進行交通運輸安全方面的重點監(jiān)測，這算是早期的數(shù)據(jù)集成平臺�，F(xiàn)在他們正在杭州努力實現(xiàn)它的升級版，“我們的技術總是走在了前面，但落地不算好，與傳統(tǒng)行業(yè)的對接還要加強。”肖榕說。為此，他的首個提案瞄準的就是交通安全細分領域下的營運車輛安全風險控制體系，也是構建城市交通大腦的重要組成部分。

有了之前經驗的積累，肖榕發(fā)現(xiàn)目前營運車輛的車載終端以GPS為主，但它在安全駕駛方面發(fā)揮的作用微乎其微。他想用提案引起有關部門的重視，普及具備輔助駕駛功能(ADAS)和駕駛行為分析(DSM)的車載智能終端。前者將從外部監(jiān)測車輛行駛有無偏航變道，防止碰撞;后者可從內部捕捉駕駛員的異常動作，如接電話、手離方向盤等，對此發(fā)出警告。“除了公安方面，攝像頭就屬交通領域應用最多。要讓這些攝像頭變成眼睛，去監(jiān)測交通運輸?shù)陌踩�性�?rdquo;肖榕借用業(yè)內流行的計算機視覺這一概念，說明了大數(shù)據(jù)與智慧城市的緊密聯(lián)系。

“城市痛點有很多，收集并運用數(shù)據(jù)可以推動相關行業(yè)，達到精確管理的目的。像環(huán)境治理、精準醫(yī)療等都屬于典型的可以用數(shù)據(jù)支撐的行業(yè)。”肖榕認為，“作為政協(xié)委員，要用好自己的發(fā)聲渠道，結合本職工作的專業(yè)性給城市發(fā)展提建議。”

(新媒體責編：wb001)