昨天，最高法發(fā)布了公交車司乘沖突引發(fā)刑事案件分析的司法大數(shù)據(jù)專題報告。報告顯示，超半數(shù)案件有乘客攻擊司機的行為，更有近三成乘客出現(xiàn)搶奪車輛操縱裝置的情況，而糾紛起因多為車費、上下車地點等小事。超五成案件發(fā)生在車輛行駛過程中，46.40%的案件有“緊急停車”情形。面對糾紛，約三成案件的司機選擇避讓，僅約一成案件有其他乘客出面制止司乘沖突的情形。

新一線城市增長趨勢明顯

據(jù)統(tǒng)計，2016年1月1日至2018年10月31日，全國各級人民法院一審審結(jié)的公交車司乘沖突刑事案件共計223件。2017年較2016年增長4.8%。各年案件量約占全國一審審結(jié)刑事案件的萬分之一。

涉案罪名集中在以危險方法危害公共安全罪和故意傷害罪，合計占比近七成。在公交車司乘沖突刑事案件中，案件量占比排名前六的罪名為：以危險方法危害公共安全罪，故意傷害罪，尋釁滋事罪，妨害公務(wù)罪，交通肇事罪，盜竊罪。以危險方法危害公共安全罪占比為39.01%，故意傷害罪占比為30.04%。

報告稱，案件城市分布呈現(xiàn)兩極化特點，一線和二、三、四線城市案件量下降趨勢明顯，新一線和五、六線及以下城市增長趨勢明顯。在公交車司乘糾紛刑事案件中，按照城市經(jīng)濟發(fā)展水平分類，案件量占比為：一線城市(9.87%)，新一線城市(21.08%)，二線城市(14.35%)，三線城市(9.42%)，四線城市(8.97%)，五線城市(8.97%)，六線城市及以下(27.35%)。

超五成發(fā)生在車輛行駛中

超五成案件發(fā)生在車輛行駛過程中，46.40%的案件有“緊急停車”情形。公交車司乘沖突刑事案件中，88.79%的案件發(fā)生在運營過程中，54.51%的案件發(fā)生在車輛行駛過程中。在公交車行駛中司乘沖突刑事案件部分，46.40%的案件公交車司機主動采取了“緊急停車”措施應對沖突。

近四成案件有人員傷亡的情況，其中，死亡人數(shù)占傷亡人數(shù)的19.61%。超半數(shù)案件有乘客攻擊司機的行為，更有近三成乘客出現(xiàn)搶奪車輛操縱裝置的情況。

案件被告中，近七成為乘客，約二成為公交司機。其中，乘客占比69.96%，司機占比22.87%，第三方占比7.17%。乘客犯罪以以危險方法危害公共安全罪為主，占比55.77%，司機犯罪以故意傷害罪居多，占比為56.86%。50.54%的案件受害人為司機。

超七成發(fā)生在路口高速等危險環(huán)境下

報告顯示，面對糾紛，約三成案件的司機選擇了避讓，僅約一成案件有其他乘客出面制止司乘沖突的情形。公交車行駛中的司乘沖突刑事案件，司機在糾紛中的各類舉動及占比分別為：避讓或防御(27.36%)，僅停車(19.81%)，與乘客口角(15.09%)，主動或還手攻擊乘客(10.38%)，報警(7.55%)，其他(19.81%)。此外，13.04%的案件中，判決書中明確提及有其他乘客出面制止沖突。

超七成案件發(fā)生在市內(nèi)道路、路口、大橋、盤山路、高速等危險環(huán)境下。糾紛地點及占比分別為：市內(nèi)普通道路(48.11%)，車站附近(19.81%)，路口附近(11.32%)，大橋或盤山路(8.49%)，郊區(qū)道路(6.60%)，高速(5.66%)。38.68%的案件中有人員傷亡的情況。在有傷亡的案件中，各類傷勢人數(shù)及占比分別為：死亡(19.61%)，重傷(3.92%)，輕傷(35.29%)，輕微傷(41.18%)。

八成案件造成重大不良后果

超五成案件出現(xiàn)車輛撞擊其他車輛、行人、道旁物體或劇烈搖晃等危險情況，僅20%的案件未造成重大不良后果。公交車行駛中的司乘沖突刑事案件，糾紛結(jié)果及占比分別為：公交車撞擊道旁靜物(33.96%)，未造成重大不良后果(19.81%)，司機受傷(11.32%)，乘客受傷(11.32%)，公交車撞擊行駛車輛或行人(8.49%)，車輛劇烈搖晃等危險運行姿態(tài)(7.55%)，財物損失(2.83%)。

約六成案件發(fā)生在13時后和21時前;90.57%的判決為有期徒刑，超八成被告人刑期在一年至五年。判決結(jié)果及占比分別為：有期徒刑(90.57%)，拘役(3.77%)，僅罰金(1.89%)，免予刑事處罰(1.89%)，無罪(0.94%)，其他(0.94%)。有期徒刑刑期及占比分別為：一年以下(8.42%)，一年至三年(38.95%)，三年至五年(47.37%)，五年至十年(4.21%)，十年以上(1.05%)。

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