12月1日，貴陽市軌道交通1號線全線正式開通投入運(yùn)營。該線路以經(jīng)開區(qū)小孟工業(yè)園站起，途經(jīng)小河、南明、云巖、觀山湖區(qū)各站點(diǎn)，終點(diǎn)至觀山湖區(qū)西北部竇官站，貫穿貴陽南北交通。軌道一號線的投入使用，進(jìn)一步完善了貴陽公交結(jié)構(gòu)，提升了貴陽老城區(qū)與觀山湖區(qū)雙核之間的公交運(yùn)力。軌道一號線開通三日以來，通過對市民交通出行情況變化分析，結(jié)合電警、視頻、軌道、高德地圖以及聯(lián)通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)獲取的道路交通量、人流量以及車速等相關(guān)數(shù)據(jù)對比，尤其是早晚高峰時(shí)間段的通行情況來看，困擾貴陽市多年來南北向通勤交通矛盾問題緩解明顯。

周末兩日客運(yùn)量較高 工作日首日高峰時(shí)段乘客量大

軌道一號線運(yùn)營后的日均客運(yùn)量在15萬人次以上。因開通前兩日恰逢周末，大量市民乘坐體驗(yàn)，客運(yùn)量較高。12月3日迎來開通后的第一個(gè)工作日，雖總體客運(yùn)量不如前兩日，但從獲取的數(shù)據(jù)得知，3日早高峰8時(shí)和晚高峰17時(shí)軌道沿線的小時(shí)人流量達(dá)到頂峰，分別為32313人次和27808人次，高于前兩日各小時(shí)人流量，交通分流趨勢明顯。

12月1日客運(yùn)量

12月2日客運(yùn)量

12月3日客運(yùn)量

沿線道路車速提升 高峰時(shí)段交通量減少

通過軌道一號線開通前后工作日高峰交通量和車速對比，軌道一號線沿線沙沖路、新村路、黔靈山路、林城東路等道路的機(jī)動(dòng)車高峰機(jī)動(dòng)車流量均有不同程度降低，相應(yīng)路段飽和度降低2.7%-12%，車速提升5%-27%，每公里延誤減少5-36秒。部分市民選擇乘坐軌道后使得以往高峰期機(jī)動(dòng)車通行引發(fā)的道路擁堵情況得以緩解，尤其是經(jīng)開區(qū)與南明區(qū)相連的沙沖路、新村路以及南明、云巖兩城區(qū)與觀山湖區(qū)連接通道(黔靈山路、瑞金路等)道路通行環(huán)境改善明顯。

軌道一號線開通前后工作日高峰車流量對比

軌道一號線開通前后工作日高峰車速對比

路網(wǎng)延時(shí)指數(shù)降低 高峰持續(xù)時(shí)間縮短

基于對高德城市交通相關(guān)數(shù)據(jù)對比分析，11月26日(軌道開通前周一)擁堵延時(shí)指數(shù)為1.87，而12月3日(軌道開通前周一)的擁堵延時(shí)指數(shù)為1.84。軌道開通后第一個(gè)工作日全天的道路擁堵情況整體趨于好轉(zhuǎn)。同時(shí)，通過對12月4日早高峰情況分析，早高峰持續(xù)時(shí)間為07:50至09:30(上周同時(shí)段高峰持續(xù)時(shí)間為08:00至10:00)，高峰持續(xù)時(shí)間縮短約為20分鐘。

11月26日擁堵延時(shí)指數(shù)

12月3日擁堵延時(shí)指數(shù)

12月4日早高峰開始時(shí)間和指數(shù)

12月4日早高峰結(jié)束時(shí)間和指數(shù)

從軌道一號線開通后前三天相關(guān)數(shù)據(jù)分析對比來看，貴陽市路網(wǎng)南北向通道的道路交通情況較以往均有不同程度的改善，尤其是工作日交通的改善相對明顯。目前軌道一號線開通僅三日，還有大部分市民對軌道的換乘以及沿線站點(diǎn)接駁情況不熟悉，交通出行習(xí)慣還未完全改變，穩(wěn)定的交通出行結(jié)構(gòu)還未形成。隨著時(shí)間的推移，隨著市民對軌道交通運(yùn)營情況進(jìn)一步了解，市民出行交通方式的改變、軌道運(yùn)營通車后對城區(qū)路網(wǎng)交通帶來變化將會(huì)逐步趨于明顯。

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