日前，以“協(xié)同治理、品質(zhì)提升、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”為主題的灣區(qū)城市交通論壇暨2018交通大數(shù)據(jù)開(kāi)放合作國(guó)際論壇在深圳五洲賓館隆重舉行，論壇由深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心(以下簡(jiǎn)稱“深圳交通中心”)主辦，論壇邀請(qǐng)了來(lái)自國(guó)內(nèi)外的50位知名學(xué)者、行業(yè)大咖等分享灣區(qū)交通、協(xié)同治理、大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用等方面的實(shí)踐與創(chuàng)新。

在這場(chǎng)堪稱交通領(lǐng)域一次規(guī)模空前的盛會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)，大數(shù)據(jù)正被廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外各城市的智慧交通變革中。

從“管車(chē)”到“管人”：深圳以“智慧+”為交通管理插上翅膀

構(gòu)建智慧交通，深圳已開(kāi)始相關(guān)探索。

論壇上，深圳市交警局局長(zhǎng)徐煒帶來(lái)“智慧交通+警務(wù)變革下的深圳交通治理之路”的主題演講。

發(fā)言中，徐煒表示，目前深圳的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量約為335萬(wàn)輛，外地車(chē)約70萬(wàn)輛，還有十幾萬(wàn)輛兩地車(chē)，車(chē)輛密度達(dá)每公里510輛，全國(guó)最高。

在深圳道路、公交格局未發(fā)生大調(diào)整的現(xiàn)實(shí)下，為保持交通安全和整個(gè)運(yùn)營(yíng)狀況的平穩(wěn)可控，自1997年第一套電子警察在深圳誕生起，深圳就拉開(kāi)智慧交通建設(shè)大幕。隨后，深圳不斷進(jìn)行系統(tǒng)完善，2012年以后，特別是2018年以來(lái)，依托互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)，深圳提出了“智慧交通+警務(wù)變革”，形成鮮明的深圳特色。

在“智慧+”能力建設(shè)上，深圳通過(guò)人臉識(shí)別技術(shù)，建立了全國(guó)第一個(gè)交通管理領(lǐng)域的人臉識(shí)別系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)刷臉執(zhí)法。在徐煒看來(lái)，雖然此前通過(guò)電子設(shè)備“管車(chē)”取得不錯(cuò)效果，但交通管理的核心目的是管人。有了人臉識(shí)別技術(shù)，對(duì)于行人闖紅燈、在機(jī)動(dòng)車(chē)道上騎單車(chē)，不系安全帶等違法行為都能進(jìn)行執(zhí)法，這將有力提升交通秩序。

大數(shù)據(jù)和信息化還進(jìn)一步推動(dòng)深圳的警務(wù)變革。目前深圳初步搭建起城市交通“大腦”，并組建了26個(gè)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，力推“智慧+”對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的賦能。例如信號(hào)燈實(shí)驗(yàn)室，通過(guò)與深圳交通中心合作，深圳市交警局打造了全國(guó)首個(gè)交通信號(hào)綜合控制平臺(tái)，一舉打破往日信號(hào)燈控制系統(tǒng)由各廠家提供，完全被廠家綁架的窘境。“因此我們就可以把全國(guó)最優(yōu)秀的一些算法或者控制模型在這個(gè)系統(tǒng)里落地。”徐煒表示。

上述之外，依托智能客服，深圳交警的電話服務(wù)能力還提高了十倍。“原來(lái)我們靠人工接聽(tīng)，全市每天接聽(tīng)量不足500個(gè)，現(xiàn)在能把5000個(gè)電話服務(wù)好。”

與此同時(shí)，深圳搭建的“深眼”綜合應(yīng)用平臺(tái)，每天可對(duì)5000萬(wàn)張照片進(jìn)行處理。“ 這是我們的能力，我們有2400多個(gè)路口的感知，800G寬帶的傳輸網(wǎng)。”

徐煒還透露，深圳交警局與交通中心目前還在福田區(qū)打造了一個(gè)最新的智慧交通體驗(yàn)示范街區(qū)，正推動(dòng)一系列最新智慧化應(yīng)用成果落地。

“從單獨(dú)斗”到“數(shù)據(jù)共享”：六大步驟力破高峰段管理難題

深圳之外，上海、廣州等地的交通領(lǐng)域負(fù)責(zé)人也先后帶來(lái)有關(guān)大數(shù)據(jù)賦能交通管理的經(jīng)驗(yàn)分享。

其中，廣州市交通委員會(huì)科技處處長(zhǎng)張孜還以廣州春運(yùn)期間交通應(yīng)用為例，分享了開(kāi)展交通大數(shù)據(jù)規(guī)劃體系方法路徑的研究，為國(guó)內(nèi)大中型城市智慧交通大數(shù)據(jù)體系框架搭建，提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

張孜從六大方面總結(jié)了大數(shù)據(jù)的應(yīng)用：即全面的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)感知，數(shù)據(jù)共享集成，對(duì)相關(guān)因素進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析和深度挖掘，動(dòng)態(tài)分析和預(yù)測(cè)，措施仿真評(píng)估，成效的評(píng)價(jià)和分析。

在張孜看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)力最大化，就需要及時(shí)掌握運(yùn)力的供給、環(huán)境的變化等。為此，廣州交委搭建起廣州交通行業(yè)大數(shù)據(jù)共享分析平臺(tái)，匯集交通行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域400多路數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)與航空、鐵路、公安、氣象、環(huán)保及互聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)的綜合處理，為交通數(shù)據(jù)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在數(shù)據(jù)來(lái)源大大擴(kuò)展基礎(chǔ)上，廣州還在春運(yùn)期間實(shí)施數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)分析和預(yù)測(cè)。即結(jié)合往年數(shù)據(jù)，依托人工智能模型，對(duì)未來(lái)短時(shí)、一周及春運(yùn)40天的客流趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，綜合分析未來(lái)的客流運(yùn)力，提前預(yù)警調(diào)配運(yùn)力資源需求。

春運(yùn)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用不僅被各界譽(yù)為是廣州智能交通相關(guān)系統(tǒng)重點(diǎn)整合的一個(gè)集成體現(xiàn)，更在各類(lèi)交通及安全保障中也發(fā)揮了積極作用，例如在中超和亞冠期間，在元宵燈會(huì)和廣州國(guó)際燈光節(jié)期間都發(fā)揮了重要作用。

從“靜態(tài)”到“動(dòng)態(tài)”：期待建立大數(shù)據(jù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)

“所有的超大城市，都進(jìn)入了交通治理體系現(xiàn)代化建設(shè)新的歷史階段，綜合交通系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展和品質(zhì)提升成為現(xiàn)階段解決交通供需主要矛盾的必然方向，希望通過(guò)數(shù)據(jù)治理、空間治理、運(yùn)營(yíng)治理和政策治理為抓手，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)城市交通治理，實(shí)現(xiàn)超大城市交通發(fā)展新突破。”當(dāng)天，在主題演講中，深圳交通中心主任張曉春如此表示。

在他看來(lái)，從單一城市到都市圈，再到應(yīng)對(duì)城市小規(guī)模集中建設(shè)帶來(lái)的區(qū)域交通變化，以及精準(zhǔn)掌握公交客流的需求變化，都離不開(kāi)大數(shù)據(jù)的支持。

張曉春坦言，智慧化交通在早期建設(shè)中，使用的數(shù)據(jù)偏靜態(tài)。過(guò)去十年，雖然把很多動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)“接”了進(jìn)來(lái)，但在精準(zhǔn)度、覆蓋度上還依然還不夠理想。在新一輪的智慧交通體系里，張曉春和團(tuán)度正努力打造一個(gè)具備多重感知手段、數(shù)據(jù)進(jìn)一步融合的、更精準(zhǔn)的城市動(dòng)態(tài)模擬系統(tǒng)，通過(guò)感知整個(gè)城市所有動(dòng)態(tài)的變化和長(zhǎng)期演變，來(lái)支持城市交通治理，包括出臺(tái)相關(guān)政策。

為此，張曉春建議，希望能有更多的數(shù)據(jù)可以開(kāi)放。“國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)是以法律形式來(lái)固化所有的數(shù)據(jù)調(diào)查體系、數(shù)據(jù)開(kāi)放體系，包括數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)放的標(biāo)準(zhǔn)。”張曉春表示，希望今后國(guó)內(nèi)也有有更多的數(shù)據(jù)進(jìn)行開(kāi)放，助推行業(yè)進(jìn)步。

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