又到辭舊迎新季，往昔的精彩仍歷歷在目。2018年，正值中國改革開放40周年，40年間，作為關(guān)系國計民生的經(jīng)濟支柱——汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了“從無到有”、“從小變大”的轉(zhuǎn)變。2018年，中國連續(xù)十年成為世界第一汽車制造大國。但同樣在2018年，中國汽車市場也將“毫無懸念”地迎來28年中的首次下跌，能否轉(zhuǎn)危為機，逆勢求索？經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)特別推出“數(shù)說”盤點系列，讓2018年中一個個鮮活、生動的回顧，成為見證中國汽車行業(yè)發(fā)展的重要瞬間。

三缸發(fā)動機

低端or大勢？ 三缸發(fā)動機引發(fā)爭議

2018年，大量搭載三缸發(fā)動機的車型涌入市場。其中，既有寶馬X1、別克英朗、凱越、領(lǐng)克02/03、吉利繽越、本田凌派、福特福睿斯等傳統(tǒng)燃油車型，也有領(lǐng)克01、名爵6等插電混動車型。然而，對于三缸機，業(yè)界卻是看法不一、頗具爭議。

有觀點認為，三缸機曾搭載于夏利、奧拓、以及微面等小排量低端車型上，其動力、NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)、發(fā)動機壽命等各方面表現(xiàn)，相比四缸機均是有所不及;也有觀點認為，三缸機技術(shù)已有了長足發(fā)展，且已在歐洲、日本等市場普遍采用，同時發(fā)展小排量三缸發(fā)動機也是順應(yīng)日益嚴苛的節(jié)能減排要求，是發(fā)動機技術(shù)未來發(fā)展的一大方向。

對于廠家而言，三缸機的主要優(yōu)勢在于節(jié)約成本和優(yōu)化空間。在如今模塊化設(shè)計的發(fā)動機中，減少缸數(shù)、降低排量被認為是直接且行之有效的節(jié)約成本途徑;而在空間布局方面，三缸機的體積優(yōu)勢對于改善發(fā)動機艙布局、加入插電混動模塊等幫助更大。

值得一提的是，盡管三缸機在2018年話題熱度如此之高，但還是在有著“發(fā)動機奧斯卡”之稱的“2019沃德十佳發(fā)動機”評選中全部“折戟”——這也使得三缸發(fā)動機的行業(yè)認可度，大打折扣。

深圳正式實施國六標準時間后延至2019年7月1日

“史上最嚴”排放標準來襲 “國六”引多方“焦慮”

“國五”排放標準正式實施剛滿兩年，我國又將迎來“史上最嚴”的《第六階段國家機動車大氣污染物排放標準》，即“國六”排放標準……

從全國范圍來看，到2020年7月1日，輕型車將強制執(zhí)行國六(A)排放標準;至2023年7月1日，輕型車將強制執(zhí)行國六(B)排放標準。2018年7月初，國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》又明確提出，“2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準”�；�于此，眾多省、市提前開啟“國六時代”。

對此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者兵分多路，于2018年12月上旬通過采訪和實地調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，“面對‘來勢洶洶’的‘國六’，汽車企業(yè)在產(chǎn)品推出方面或?qū)⒃庥隹諜n期，經(jīng)銷商隨之將面臨無車可賣的窘境，而消費者也只能持幣觀望”;并就此提出疑慮：“‘國六’的提前實施是否操之過急?”

以深圳為例，其原定于2018年12月31日開始執(zhí)行“國六”標準，相比于全國的執(zhí)行時間提前了4年半，相比于“提前批”也早了半年。這一激進的政策，引發(fā)市場強烈反應(yīng)，以致于深圳最終不得不推遲汽油車“國六”標準的實施時間。

嚴控排放、節(jié)能環(huán)保雖是大勢所趨，但推行如此嚴格的新標準，還是應(yīng)該從實際情況出發(fā)，尊重客觀規(guī)律、逐步實施，給予汽車企業(yè)、經(jīng)銷商、乃至消費者足夠緩沖時間。

長安挑戰(zhàn)L3級自動駕駛吉尼斯世界紀錄

L3“披掛”量產(chǎn)車型 自動駕駛勿貿(mào)然突進

自動駕駛作為汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，正在全球范圍內(nèi)掀起熱潮。當前，無論是傳統(tǒng)車企、科技巨頭，亦或是零部件供應(yīng)商，無不是將其作為發(fā)展重點，加快布局。

而伴隨全新一代奧迪A8在2017年的驚艷亮相，其也成為全球首款配備L3級別自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，這也意味著高度自動駕駛技術(shù)已經(jīng)從實驗室真正進入到人們的生活當中。該車已于2018年4月正式引入中國市場，為國人帶來全新體驗。

與此同時，國內(nèi)汽車企業(yè)也開始在自動駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)“攻勢”。2018年11月，55輛長安汽車成功挑戰(zhàn)“最大規(guī)模自動駕駛車巡游”的吉尼斯世界紀錄。長安方面表示，“L3級有限自動駕駛技術(shù)正在快速推進工程化開發(fā)，預(yù)計2020年實現(xiàn)量產(chǎn)”。此外，諸如一汽、廣汽、奇瑞等也都已經(jīng)著手相關(guān)布局。

然而，需要注意的是，自動駕駛雖前景可期且發(fā)展迅速，但近年來發(fā)生的多起致死事故，也引發(fā)了人們對其安全性的擔憂。同時，在技術(shù)路徑上，自動駕駛行業(yè)還未達成共識，企業(yè)能力差異也導致產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈無法建立，而人才環(huán)境的形成更是一個長期的過程。

相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2020年全球自動駕駛汽車的銷量，將僅占到整體汽車銷量的10%-15%，仍難以形成一定規(guī)模。更為重要的是，屆時量產(chǎn)的自動駕駛汽車或還將處于L3級別，要實現(xiàn)最終的全自動駕駛恐怕要等到2040年。

有分析人士認為，對于自動駕駛的種種問題應(yīng)冷靜思考，而非貿(mào)然突進;在其技術(shù)與安全性得到完全保證之前，還是要踏實做好產(chǎn)品。

(新媒體責編：wb001)