近日，高德地圖聯(lián)合中國社會科學(xué)院社會學(xué)研究所、未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、阿里云等單位共同發(fā)布了《2018年度中國主要城市交通分析報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)，《報(bào)告》顯示，深圳退出十大“堵城”，濟(jì)南擁堵降幅最大，全國近90%城市擁堵下降或持平。

高德地圖大數(shù)據(jù)分析師房一多介紹，基于路網(wǎng)行程延時(shí)指數(shù)對監(jiān)測的50個(gè)城市進(jìn)行對比分析，發(fā)現(xiàn)2018年是四年來路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)最低的一年，同比2017年全國近90%城市擁堵下降或持平。而通過該指數(shù)排名的中國“堵城”排行榜中，北京位列第一，廣州位列第二，上海位列第八。但即便位列第八的上海，其工作日平均通勤時(shí)長(雙程)也達(dá)85.27分鐘，也就是說，假如一個(gè)上海人要上35年班，他一生花在通勤上的時(shí)間為11869小時(shí)，這其中有5443小時(shí)是因?yàn)閾矶聦?dǎo)致的。

在《2018Q3中國主要城市交通分析報(bào)告》中，高德地圖首次推出了“城市交通立體化診斷和評價(jià)體系”，高德地圖繼續(xù)完善了該診斷和評價(jià)體系，并首創(chuàng)了綜合性評價(jià)指數(shù)——“交通健康指數(shù)”。通過該指數(shù)，重點(diǎn)分析了全國50個(gè)主要城市的交通運(yùn)行狀況。據(jù)悉，交通健康指數(shù)越高說明離理想值越近，城市運(yùn)行相對越健康;指數(shù)越低則說明多項(xiàng)指標(biāo)距離理想值越遠(yuǎn)，城市運(yùn)行相對越不健康。

《報(bào)告》顯示，依據(jù)交通健康指數(shù)，在監(jiān)測的50個(gè)城市中，南通位列城市交通健康榜首位，其次為紹興、臺州、常州、唐山等二三線城市，一線及省會等大型城市的交通健康指數(shù)相對普遍較低，其指數(shù)與理想值相距較遠(yuǎn)。

從路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)這一指標(biāo)來看，2018年是近四年擁堵程度最低的一年。歷史數(shù)據(jù)顯示，2015年全國擁堵呈現(xiàn)逐步上升趨勢，2016年擁堵整體處于最高位，2017年擁堵較2016年略有緩解但擁堵程度高于2015年，而2018年路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)1.60，為四年來最低，相比2016年擁堵緩解4.2%，指數(shù)降幅較明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2018年全國361個(gè)城市中，有61%的城市通勤高峰時(shí)處于緩行狀態(tài)，有13%的城市處于擁堵狀態(tài)，26%的城市不受通勤擁堵威脅。與2017年相比全國62%的城市擁堵同比下降，27%的城市同比基本持平，只有11%的城市擁堵呈現(xiàn)上漲。

高德地圖大數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)分析認(rèn)為，近年城市交通擁堵逐年緩解，可能與政府對交通治理的重視、城市智能交通系統(tǒng)中新技術(shù)的不斷應(yīng)用、基礎(chǔ)道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善、公共交通(尤其是地鐵路網(wǎng))的不斷完善等原因有關(guān)。

《報(bào)告》還發(fā)布了基于路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)排名的2018年度中國“堵城”排行榜。本年度北京居首，路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)2.032，平均車速23.35km/h，而廣州、哈爾濱、重慶、呼和浩特、貴陽、濟(jì)南、上海、長春、合肥依次進(jìn)入中國十大“堵城”。其中，去年位居“首堵”的濟(jì)南，今年降幅明顯，位于第七名。一線城市深圳跌出十大“堵城”，位于第十五名。

此外，數(shù)據(jù)還顯示，監(jiān)測的50個(gè)城市中有35個(gè)城市擁堵同比2017年下降，其中降幅最大的是濟(jì)南，降幅達(dá)10.57%，是唯一下降幅度超過10%的城市。而其他降幅較大的城市依次為石家莊、青島、西寧、唐山、哈爾濱、鄭州、西安、煙臺、大連。

《報(bào)告》顯示，從路網(wǎng)高峰擁堵路段里程占比這一指標(biāo)來看，2018年北京高峰擁堵路段里程占比為11.08%，位居監(jiān)測城市中第一名，也就是說北京平均每100公里就有11.08公里路段處于擁堵或嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)，其次為廣州、上海、南寧。

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