3月7日，滴滴出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO張博做客《北大匯豐創(chuàng)講堂》，北京大學(xué)匯豐商學(xué)院管理實踐教授、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心主任陳瑋教授作為嘉賓主持與張博展開了精彩的對話。在近兩小時的分享與交流中，張博從CTO的視角切入，坦誠地分享了自己和滴滴的故事以及自己一路走來的心路歷程。

張博在分享中回憶了加入滴滴的“那些事”。2012年，有兩個重要的決策改變了自己的人生軌跡。一個是決定從百度離開，開始創(chuàng)業(yè);第二個是加入滴滴。

2012年，張博堅信，智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的重大發(fā)展，一定會帶來上層應(yīng)用的繁榮，這也讓他下定決心離開百度轉(zhuǎn)而尋求合伙人一起創(chuàng)業(yè)。

創(chuàng)業(yè)的第一個項目失敗后，張博一個人背著書包到威海閉關(guān)了一周。期間張博一直在思考兩個問題：接下來的路該怎么走?如果要創(chuàng)業(yè)該做什么?

大眾、高頻、剛需和有用戶口碑傳播的場景，是張博當(dāng)時最看重的四個關(guān)鍵要素。張博認為，目標(biāo)用戶群是大眾的需求還是小眾的需求，決定了創(chuàng)業(yè)天花板的高低;用戶需求是否高頻決定了用戶的留存;而剛需的定義是企業(yè)的產(chǎn)品或者服務(wù)創(chuàng)造的價值是可衡量、可持續(xù)、可防御;當(dāng)企業(yè)的產(chǎn)品或者服務(wù)真正觸及用戶痛點的時候，用戶口碑傳播能起到的效果會比任何廣告都管用。

正是因為滴滴希望通過科技抹平信息不對稱，讓乘客打車不再難，讓司機運營效率更高，讓出行更美好，才最終吸引張博做出了“加入滴滴”這個“關(guān)鍵決定”。

我通過這套理論，建立了一個評分表。回到北京以后大概用兩周的時間看了9個項目，并給他們都打了分。當(dāng)時滴滴得分最高，它是唯一一個四因素都是滿足的。雖然滴滴得分最高的，但它的“硬件條件”卻是最差的，另外8個項目已經(jīng)拿到A輪200萬美金，滴滴剛剛拿到天使，還在找技術(shù)合伙人。最后我做出了第二個關(guān)鍵的決定：加入滴滴!這個決定改變了我的人生軌跡，也改變了滴滴的發(fā)展軌跡。

技術(shù)驅(qū)動的重要性

在經(jīng)歷了2012年的生存之戰(zhàn)后，2013年網(wǎng)約車的競爭可謂是“群雄逐鹿”，高峰期全國有數(shù)百家打車軟件公司。滴滴能從中脫穎而出，除了贏下“七天七夜戰(zhàn)役”，建設(shè)大數(shù)據(jù)團隊也是最終“決勝”重要原因之一。

2014年滴滴和快的紅包大戰(zhàn)開始前，我預(yù)估用戶有20%的增長，為了做好準備，我們增加了一倍的服務(wù)器。但上線第二天，我們負責(zé)BI的同學(xué)過來說出事了，他說我們后臺的統(tǒng)計出問題，后臺的統(tǒng)計的每天訂單呼叫量超出量程了。當(dāng)時我們還覺得是系統(tǒng)出問題了，后來核實系統(tǒng)沒問題，是我們的呼叫量漲了50倍!著名的“七天七夜”，就在這個背景下發(fā)生的。我們和騰訊的工程師奮戰(zhàn)七天七夜，將系統(tǒng)穩(wěn)定下來，這也是滴滴歷史上很重要的時刻。

早在2013年1月份，我開始組建大數(shù)據(jù)的團隊，當(dāng)時我們的數(shù)據(jù)還挺少的 ，為什么那么早開始組建?這在當(dāng)時還是很超前的想法。我在那時候已經(jīng)意識到滴滴未來是大數(shù)據(jù)和算法驅(qū)動的公司，大數(shù)據(jù)團隊的建立，讓滴滴現(xiàn)在可以回溯到2013年的數(shù)據(jù)，這為后面很多發(fā)展也起到很關(guān)鍵的作用。

正是在張博的推動下，2013年1月滴滴開始組建大數(shù)據(jù)團隊，2015年開始著手從規(guī)則系統(tǒng)轉(zhuǎn)向人工智能，2016年開始啟動平臺化整合等一系列措施。“叫車看起來似乎沒有科技含量，但其實每一步后面都是復(fù)雜的一套系統(tǒng)，比如打開APP時我們的‘猜你想去’，用戶目的地預(yù)測準確率超90%;首頁的‘小綠點’也是滴滴首創(chuàng);訂單發(fā)出后的智能派單，拼車計算，這背后都有大量的AI技術(shù)”，張博同時透露，正是這些技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化和平臺化整合對后期滴滴拓展國際市場也產(chǎn)生很大的作用。

深淵與涅槃：全力以赴投入安全、體驗

2018年是滴滴創(chuàng)業(yè)以來最為艱難的一年。年初發(fā)生了一起司機載錯乘客的糾紛。這個事情觸發(fā)我們內(nèi)部的反思，當(dāng)平臺規(guī)模足夠大以后，降低異常發(fā)生以及異常發(fā)生以后給用戶妥善的解決變得越來越重要。我們在2018年的時候，成立了平臺治理部門，平臺治理的目標(biāo)是系統(tǒng)的梳理平臺發(fā)生的異常，車壞了怎么辦?司機和乘客的路線達不成一致怎么辦?司機半途家里出了急事怎么辦?我們都要嘗試給出辦法解決。

2018年對滴滴來說既是深淵，也是涅槃。 張博坦言，雖然滴滴2015年成立安全管理的部門，2017年內(nèi)部提出了“安全第一、體驗第二、效率第三”的口號，一直大力投入安全，但過去對安全挑戰(zhàn)的認知還遠遠不夠。滴滴每年運送100億人次，如何盡最大努力守護平臺和乘客司機也成為擺在滴滴人面前的難題。

據(jù)張博回憶，順風(fēng)車事件后，滴滴內(nèi)部啟動了安全攻堅，戰(zhàn)略調(diào)整取消增長目標(biāo)，轉(zhuǎn)而全力以赴投入安全，內(nèi)部也成立了安全防控、安全治理等體系，密集上線了出車前和接單間隙抽檢的人臉識別、一鍵報警、行程中錄音錄像保護、在途安全監(jiān)測、智能風(fēng)險預(yù)測及特殊場景安全提醒等一系列安全功能和安全策略，同時積極推進平臺整套規(guī)則體系的有效實行。2019年，滴滴還將持續(xù)投入，并加強線下司機服務(wù)體系建設(shè)，在全國增加2000名司機服務(wù)顧問。

“2019年我們的第一要務(wù)是：聚焦主業(yè)，修煉內(nèi)功。我們的使命是讓出行更美好。我們希望滴滴能成為一家體驗最好、最有責(zé)任感的、大家喜歡的出行平臺。所有滴滴人都在想怎么創(chuàng)造用戶價值，怎么讓司機和乘客更加滿意更加開心，怎么真正為用戶創(chuàng)造好的體驗”，張博說。

未來交通的三層變革

談及未來的交通，張博認為，過去20年的時間，互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)基本上解決信息的流動問題，而在未來，滴滴希望解決的是物理世界的人和物體的流動。

在張博看來，未來交通將在三個層面發(fā)生變革，最下面一層是交通基礎(chǔ)設(shè)施;中間一層是車輛交通工具本身的變革，電動汽車和智能駕駛將是趨勢;最上層則是共享出行網(wǎng)絡(luò)，未來出行網(wǎng)絡(luò)未來會更加高效、更加智能，每個城市都有一個“智慧交通大腦”，它可以預(yù)測未來一段時間人的流動和物體的流動，根據(jù)未來一段時間的需求規(guī)劃最下面一層的交通基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是怎樣的配置，自動規(guī)劃車輛停在哪個位置滿足人們需求，在沒電的時候自己到充電站，為用戶出行做出最優(yōu)匹配。

雖然前路很艱辛，但科技的進步一定是很快的，未來一定會來。

(新媒體責(zé)編：wb001)