近日，高德地圖聯(lián)合中國社會科學(xué)院社會學(xué)研究所、城市公共交通智能化技術(shù)實(shí)驗(yàn)室、未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等單位共同發(fā)布了《2019年Q1中國主要城市交通分析報(bào)告》(以下簡稱“《報(bào)告》”)。該《報(bào)告》首次針對我國城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路運(yùn)行三個(gè)方面，通過不同的評價(jià)指數(shù)，進(jìn)行了一次全面的掃描和診斷。

《報(bào)告》顯示，城市公共出行方面，東莞、北京、紹興等城市的地面公交出行幸福指數(shù)較高，意味著這些城市的公交運(yùn)行效率、可靠性、相對城市交通水平的綜合表現(xiàn)較好。

城市道路交通方面，2019年一季度交通健康指數(shù)排名靠前的城市多為南通、唐山、淄博等二三線城市，一線及省會等大型城市的交通健康指數(shù)相對普遍較低。而基于“路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)”監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，2019一季度(Q1)有50%的城市擁堵同比下降，40%的城市基本持平，僅10%的城市擁堵上升。

高速公路運(yùn)行方面，選取2018年12月底逐漸拆除的分道路方向共28個(gè)主線收費(fèi)站進(jìn)行分析，與去年春運(yùn)同期相比，道路全天速度平均提升7.6%;除個(gè)別收費(fèi)站受流量增長影響速度小幅下降外，有82%的收費(fèi)站全天平均車速同比有所提升。

深圳公共交通站點(diǎn)覆蓋率最高

本季《報(bào)告》開篇對我國城市公共交通運(yùn)行狀況進(jìn)行了分析。在公共汽電車線網(wǎng)方面，我國有9個(gè)城市公交線網(wǎng)覆蓋率超過了75%，25個(gè)城市公交線網(wǎng)覆蓋率超過70%。其中，深圳500米站點(diǎn)覆蓋率最高，達(dá)到了90.8%。

值得注意的是，為了綜合、客觀地描述城市公交運(yùn)營水平，高德地圖首創(chuàng)了綜合性評價(jià)指標(biāo)——“地面公交出行幸福指數(shù)”。該指數(shù)融合了“全市全天線路運(yùn)營速度波動率”、“公交全天運(yùn)營速度”、“社會車輛與公交車速度比”三個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)，以此來實(shí)現(xiàn)對城市地面公交運(yùn)行水平的多維度描述。指數(shù)基于各城市獲取到的部分公交線路中實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)質(zhì)量較高的計(jì)算得到。“地面公交出行幸福指數(shù)”越高說明離理想值越近，城市地面公交運(yùn)行水平越高;指數(shù)越低則說明多項(xiàng)指標(biāo)距離理想值越遠(yuǎn)，相對水平越低。

《報(bào)告》從監(jiān)測的50個(gè)城市中，選取了公交信息化程度較高的21個(gè)城市進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)2019Q1期間，東莞的地面公交出行幸福指數(shù)最高，成為一季度“公交出行最幸福城市”。北京緊隨其后，總體排第二，在一線城市中排名第一。

此外，在研究范圍內(nèi)的城市中，2019 Q1期間，東莞市核心區(qū)內(nèi)的“高峰社會車輛-公交運(yùn)營速度比”最小，小汽車速度是公交的1.932倍。這意味著，在高峰期，這些城市核心區(qū)內(nèi)的公交出行用時(shí)與小汽車的最接近。

地鐵周邊是否有公共汽電車站點(diǎn)能直觀的判斷相互銜接的便捷度，《報(bào)告》通過對地鐵150米內(nèi)有公共汽電車站點(diǎn)的軌道交通站點(diǎn)出入口數(shù)與全部站點(diǎn)出入口數(shù)之比，得到城市軌道交通銜接率。

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