記者從貴陽軌道交通公司獲悉，3號線一期工程8個站點將在本月內(nèi)開工，同時最新的鷹嘴勾技術(shù)和盾構(gòu)法施工將在3號線全線推廣，為3號線建設(shè)提速。

據(jù)介紹，在5月份計劃開工的車站共8個。其中，花果園東站、師范學(xué)院站、洛灣站計劃于5月10日首樁開鉆;東風(fēng)鎮(zhèn)站計劃于5月15日首樁開鉆。另外，北京路站將在本月開始豎井施工，花果園西站、順海站將在本月開始斜井施工通道施工，茶店站也將力爭本月開建。

此外，高新路口站、大營坡站、貴醫(yī)站、黔靈公園站、浣沙路站、松花路站、太慈橋站將在6月底前全部開建。

據(jù)了解，貴陽作為典型的“喀斯特”地貌的山地城市,軌道沿線區(qū)域多有填土、巖溶、地表塌陷、滑坡、崩塌、順坡、煤礦采空區(qū)、有害氣體、紅黏土、風(fēng)化巖和殘積土等各種不良地質(zhì)情況。造成施工難度大，安全風(fēng)險高。加之沿線環(huán)境復(fù)雜，干擾因素多，征拆量大，因此，3號線不但工期較為緊張，而且技術(shù)難度要求極高。

針對施工中面臨的巖石開挖難，破碎錘效率低，以及因噪聲大導(dǎo)致無法夜間施工等問題，三號線實行技術(shù)創(chuàng)新，采用鷹嘴勾配合破碎錘的方法，不僅降低了施工成本，還大大提高了施工效率。目前，已經(jīng)確定鷹嘴勾技術(shù)將在3號線建設(shè)中全線推廣。

同時，為加快貴陽軌道交通建設(shè)、減少礦山法實施風(fēng)險，三號線將采用盾構(gòu)法。目前，指揮部在師范學(xué)院站至東風(fēng)鎮(zhèn)站區(qū)間設(shè)立了盾構(gòu)試驗段，現(xiàn)正在進(jìn)行明挖車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工;盾構(gòu)機選型與適驗性論證已完成，正在進(jìn)行監(jiān)造，計劃6月份完成生產(chǎn)。

據(jù)悉，貴陽軌道交通3號線全長43.03公里。其中，地下線41.672公里，高架線0.710公里，過渡段0.648公里;全程共設(shè)站29座。3號線串聯(lián)了花溪區(qū)、經(jīng)開區(qū)、老城區(qū)等，是貴陽市南北交通的主干線，是客流的重要集散線。它的建成將對貴陽軌道交通的主網(wǎng)形成以及南北主干道實質(zhì)性貫通起到關(guān)鍵作用，為優(yōu)化整個貴陽市發(fā)展布局和居民出行起到舉足輕重的作用,更好地帶動貴陽市經(jīng)濟增長。

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