記者從貴陽(yáng)軌道交通公司獲悉，3號(hào)線(xiàn)一期工程8個(gè)站點(diǎn)將在本月內(nèi)開(kāi)工，同時(shí)最新的鷹嘴勾技術(shù)和盾構(gòu)法施工將在3號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)推廣，為3號(hào)線(xiàn)建設(shè)提速。

據(jù)介紹，在5月份計(jì)劃開(kāi)工的車(chē)站共8個(gè)。其中，花果園東站、師范學(xué)院站、洛灣站計(jì)劃于5月10日首樁開(kāi)鉆;東風(fēng)鎮(zhèn)站計(jì)劃于5月15日首樁開(kāi)鉆。另外，北京路站將在本月開(kāi)始豎井施工，花果園西站、順海站將在本月開(kāi)始斜井施工通道施工，茶店站也將力爭(zhēng)本月開(kāi)建。

此外，高新路口站、大營(yíng)坡站、貴醫(yī)站、黔靈公園站、浣沙路站、松花路站、太慈橋站將在6月底前全部開(kāi)建。

據(jù)了解，貴陽(yáng)作為典型的“喀斯特”地貌的山地城市,軌道沿線(xiàn)區(qū)域多有填土、巖溶、地表塌陷、滑坡、崩塌、順坡、煤礦采空區(qū)、有害氣體、紅黏土、風(fēng)化巖和殘積土等各種不良地質(zhì)情況。造成施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。加之沿線(xiàn)環(huán)境復(fù)雜，干擾因素多，征拆量大，因此，3號(hào)線(xiàn)不但工期較為緊張，而且技術(shù)難度要求極高。

針對(duì)施工中面臨的巖石開(kāi)挖難，破碎錘效率低，以及因噪聲大導(dǎo)致無(wú)法夜間施工等問(wèn)題，三號(hào)線(xiàn)實(shí)行技術(shù)創(chuàng)新，采用鷹嘴勾配合破碎錘的方法，不僅降低了施工成本，還大大提高了施工效率。目前，已經(jīng)確定鷹嘴勾技術(shù)將在3號(hào)線(xiàn)建設(shè)中全線(xiàn)推廣。

同時(shí)，為加快貴陽(yáng)軌道交通建設(shè)、減少礦山法實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)，三號(hào)線(xiàn)將采用盾構(gòu)法。目前，指揮部在師范學(xué)院站至東風(fēng)鎮(zhèn)站區(qū)間設(shè)立了盾構(gòu)試驗(yàn)段，現(xiàn)正在進(jìn)行明挖車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工;盾構(gòu)機(jī)選型與適驗(yàn)性論證已完成，正在進(jìn)行監(jiān)造，計(jì)劃6月份完成生產(chǎn)。

據(jù)悉，貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)43.03公里。其中，地下線(xiàn)41.672公里，高架線(xiàn)0.710公里，過(guò)渡段0.648公里;全程共設(shè)站29座。3號(hào)線(xiàn)串聯(lián)了花溪區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、老城區(qū)等，是貴陽(yáng)市南北交通的主干線(xiàn)，是客流的重要集散線(xiàn)。它的建成將對(duì)貴陽(yáng)軌道交通的主網(wǎng)形成以及南北主干道實(shí)質(zhì)性貫通起到關(guān)鍵作用，為優(yōu)化整個(gè)貴陽(yáng)市發(fā)展布局和居民出行起到舉足輕重的作用,更好地帶動(dòng)貴陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

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