近日，由中國智能交通協(xié)會(huì)、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等主辦的第十三屆中國國際智能交通展覽會(huì)在國家會(huì)展中心舉辦。本次展會(huì)以“協(xié)同·共享·融合·創(chuàng)新——構(gòu)建全信息環(huán)境下的智能交通生態(tài)”為主題，全面展示了城市智能交通、道路交通安全、智慧公路、公共交通等智能交通建設(shè)領(lǐng)域的新技術(shù)、新產(chǎn)品及最新解決方案。

“隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟，Tesla宣稱實(shí)現(xiàn)了L4、甚至L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，基于人類主觀意識(shí)和感知局限造成的交通問題會(huì)隨之減少，但同時(shí)也暴露了自動(dòng)駕駛汽車面臨許多管控問題，此時(shí)就需要一個(gè)有上帝視角的中間方來做協(xié)調(diào)和管控，也就是人們說的‘交通大腦’。 ”

鈦星科技聯(lián)合創(chuàng)始人崔磊以《自動(dòng)駕駛環(huán)境下，交通管理的新趨勢、問題、和解決方案》為題，分析了自動(dòng)駕駛無法解決的交通問題，并重點(diǎn)介紹了鈦星交通大腦如何與自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)智能自主運(yùn)行交通。

另外，道路機(jī)動(dòng)車和道路資源的增速不匹配，也造成了交通擁堵、道路資源利用不均衡等問題，大大降低了人類駕駛出行的通行效率，這是單一車輛無法解決的，需要交通大腦來做統(tǒng)籌控制。

那么，交通大腦應(yīng)當(dāng)具備什么樣的能力?首先，交通大腦需要做到全域動(dòng)態(tài)高精感知，包括圖像識(shí)別、高精度定位、跟蹤等;其次是實(shí)時(shí)高精地圖和動(dòng)態(tài)交通規(guī)則，除了基礎(chǔ)數(shù)字化路網(wǎng)，更要能保持實(shí)時(shí)自動(dòng)更新。第三是對全區(qū)域統(tǒng)一路線規(guī)劃和調(diào)度的能力，自動(dòng)駕駛時(shí)代統(tǒng)籌車流調(diào)度是解決擁堵問題的關(guān)鍵。最后一點(diǎn)尤為關(guān)鍵，交通大腦要能精細(xì)化地控制自動(dòng)駕駛車輛的車道、車速、次序優(yōu)先級(jí)。

自動(dòng)駕駛車輛負(fù)責(zé)自主學(xué)習(xí)、互相協(xié)作、和接受指導(dǎo)，而交通大腦要肩負(fù)起為車輛指引方向，制定規(guī)則并約束他們的行為，和對突發(fā)事件、沖突進(jìn)行處理的責(zé)任。自動(dòng)駕駛汽車只有和交通大腦協(xié)同配合，才能實(shí)現(xiàn)交通智能自主運(yùn)行。

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