目前，提到高速公路收費(fèi)站的ETC收費(fèi)系統(tǒng)，大家第一反應(yīng)可能就是夠快夠省時(shí)間。但對于大貨車，高速收費(fèi)站是壓車的重災(zāi)區(qū)，走不了ETC通道，貨車不能實(shí)現(xiàn)收費(fèi)不停車等等這些都是亟需解決的問題。

近日，福田戴姆勒在江西高安進(jìn)行了貨車前裝ETC示范運(yùn)營公開測試，一臺(tái)預(yù)裝ETC裝置歐曼超級卡車以不停車?yán)U費(fèi)的方式通過了高安收費(fèi)站。同時(shí)，福田戴姆勒汽車正式發(fā)布?xì)W曼重卡干線物流運(yùn)營一體化解決方案。

在業(yè)內(nèi)人士看來，包括福田戴姆勒在內(nèi)的業(yè)界探索，是對當(dāng)前國家著力構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化交通體系一攬子政策的積極響應(yīng)，也將提升我國公路運(yùn)輸?shù)男�率，進(jìn)而為公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展帶來積極影響。

降本增效 貨車安裝ETC解決物流業(yè)痛點(diǎn)

在我國，高速公路每逢節(jié)假日堵車已成常態(tài)。尤其對于貨車司機(jī)來說，看著安裝ETC后的小轎車暢通無阻，而自己堵在人工車道上浩浩蕩蕩的車流中勞神費(fèi)油，既無法保證運(yùn)輸時(shí)效性，還要自己支付高達(dá)使用成本30%的高速通行費(fèi)，已成為物流業(yè)的一大痛點(diǎn)。

降本增效，是解決這一痛點(diǎn)的唯一手段，而且對于當(dāng)前的物流業(yè)發(fā)展勢在必行。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，國家相關(guān)部門出臺(tái)了一系列相關(guān)措施,除取消省界收費(fèi)站，推廣電子不停車收費(fèi)外，還要求2019年拆除省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)90%貨車ETC安裝及使用率;加大ETC車輛通行優(yōu)惠力度，從今年7月1日起，嚴(yán)格落實(shí)對ETC用戶不少于5%的車輛通行費(fèi)基本優(yōu)惠政策……目前，我國已有14個(gè)省開啟了ETC試點(diǎn)，其中浙江、江西已完成貨車ETC場景的測試。

記者走訪江西高安高速公路收費(fèi)站時(shí)看到，貨車ETC通行已展開相關(guān)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。一輛加裝了前裝ETC通行設(shè)備的福田歐曼重卡，采用了貨車ETC記賬卡方式通行。記賬卡可以實(shí)現(xiàn)貨車“先通行、后繳費(fèi)”，縮短了由于人工繳費(fèi)效率過低，貨車經(jīng)過高速收費(fèi)站時(shí)可以不用停留等待，運(yùn)輸效率得以提升。對貨車司機(jī)而言，先通行后付費(fèi)也降低了資金壓力。

福田戴姆勒汽車營銷公司品牌運(yùn)營高級經(jīng)理馬誠表示，“以歐曼重卡為代表，我們不僅啟動(dòng)了前裝ETC研發(fā)和生產(chǎn)計(jì)劃，利用ETC前裝+車聯(lián)網(wǎng)北斗技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，助力高效運(yùn)行、節(jié)能減排和高效物流。”

據(jù)悉，目前全國范圍內(nèi)貨車ETC通行仍處于初步實(shí)驗(yàn)階段，在實(shí)際應(yīng)用推廣方面還有很大提升空間。

推廣貨車ETC技術(shù) 加速智慧交通建設(shè)

在業(yè)內(nèi)人士看來，《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》的提出，標(biāo)志著新一輪高速公路改革的啟動(dòng)。從目前來看，加快普及推廣應(yīng)用ETC，成為提升高速公路通行效率、減少污染排放、降低物流成本的核心舉措。在車輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)對ETC設(shè)備進(jìn)行前裝、預(yù)裝這一政策導(dǎo)向，對于我國ETC行業(yè)乃至智慧交通建設(shè)將帶來深遠(yuǎn)影響。

“據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，取消高速公路省界收費(fèi)站后，客車平均通過省界時(shí)間由原來的15秒減少為2秒;貨車平均通過省界時(shí)間可減少為10秒。”交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心國道網(wǎng)公司總經(jīng)理龔民表示，“如今，國家提倡智慧交通建設(shè)，隨著收費(fèi)站整體數(shù)量的減少，可以大程度上減少人工成本。目前，我國公路運(yùn)輸貨運(yùn)量占全國貨運(yùn)總量70%以上，如果廣泛推廣應(yīng)用貨車前裝ETC技術(shù)，將會(huì)提高工作效率，實(shí)現(xiàn)所有車輛的便捷通行。”

“在江西，貨車發(fā)行ETC卡的大概有20至30萬輛。我們力爭到年底前，每個(gè)收費(fèi)站都將會(huì)開通貨車專用的ETC車道。同時(shí)，還爭取提升貨車ETC卡數(shù)量。” 江西省高速公路聯(lián)網(wǎng)管理中心副處長許俊認(rèn)為，這對于加速江西的智慧交通建設(shè)有著積極的推進(jìn)作用。

推動(dòng)綠色物流發(fā)展 使智能物流成現(xiàn)實(shí)

高效、便捷和智能化是人們對于智慧物流的構(gòu)想。隨著時(shí)代和科技的發(fā)展及物流行業(yè)自身向上變革，重卡貨車生產(chǎn)商們將會(huì)以滿足智慧物流需求積極進(jìn)行布局，充分地滿足現(xiàn)代城市綠色客運(yùn)、綠色物流等方面的需求。

“對于重卡司機(jī)來說，既可以省時(shí)間、省油耗、關(guān)鍵是還環(huán)保，從而達(dá)到降本增效。也可以先通過后繳費(fèi)，減少運(yùn)營資金壓力。”馬誠介紹，歐曼ETC分為前裝和后裝兩種方式，前裝為出廠配置，后裝需報(bào)企業(yè)申請，兩種方式均具有審批快、周期短的特點(diǎn)。如果是在用車輛，用戶只要提交申請到歐曼代理商，便可快速申請，并且不影響7月起即將實(shí)行的通行費(fèi)5%的優(yōu)惠政策;如果是購買新車，那么選擇帶前裝ETC的貨車則更為便捷。

此外，馬誠還認(rèn)為，貨車安裝ETC不僅貨車客戶的幫助非常大，而且有利于智能物流的發(fā)展。“我們以ETC為切入點(diǎn)，構(gòu)建出了一個(gè)全新的‘硬、軟、云’一體化車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，涉及產(chǎn)品、服務(wù)和金融三大板塊，助力運(yùn)輸鏈、物流鏈和產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，促進(jìn)行業(yè)生態(tài)改善，提升運(yùn)力，精準(zhǔn)定義場景。產(chǎn)品方面，通過前裝ETC為高效運(yùn)營賦能，可大幅提升重點(diǎn)行業(yè)干線物流企業(yè)運(yùn)營效率;服務(wù)方面，針對加油，為物流企業(yè)提供購買、分期、發(fā)票一條龍服務(wù);金融方面，可提供過路過橋貸、保險(xiǎn)服務(wù)和運(yùn)費(fèi)貸等服務(wù)。”

隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的加入，物流行業(yè)會(huì)變得更加高效。此次，福田戴姆勒汽車開展貨車ETC公開測試、發(fā)布干線物流一體化最優(yōu)TCO方案，并推出歐曼EST超級重卡暢行版，無疑將加速推動(dòng)公路物流行業(yè)進(jìn)入ETC時(shí)代，進(jìn)一步迎合發(fā)展趨勢,使智慧物流正在逐步成為現(xiàn)實(shí)。

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