中標(biāo)的大企業(yè)、賺差價(jià)的中間商、有門(mén)路的中間人、實(shí)地干活的施工方……似乎圍繞著公共工程的各方，早已達(dá)成了某種默契和行規(guī)，“見(jiàn)者有份，互不揭發(fā)”。

青島地鐵1號(hào)線一項(xiàng)目施工方自曝偷工減料的新聞依舊在發(fā)酵。6月27日至29日，青島地鐵官方微信號(hào)連發(fā)3條“情況通報(bào)”。其中6月29日通報(bào)提到，針對(duì)總承包方葛洲壩(6.290, 0.06, 0.96%)集團(tuán)電力的違法分包行為，決定將其列入青島地鐵工程建設(shè)黑名單。

對(duì)此，在葛洲壩發(fā)布的公告回應(yīng)中，不存在違法分包問(wèn)題，但作為總承包方，的確存在項(xiàng)目管理不善問(wèn)題。“公司總部層面已成立專項(xiàng)調(diào)查組，對(duì)分包管理存在的問(wèn)題進(jìn)行徹底調(diào)查。”

兩方觀點(diǎn)對(duì)峙，葛洲壩電力有無(wú)違規(guī)轉(zhuǎn)包，目前仍有待調(diào)查認(rèn)定，但該項(xiàng)目過(guò)程中有多層分包現(xiàn)象，卻是不爭(zhēng)事實(shí)，這也并非一句“管理不善”就能搪塞的。

梳理媒體報(bào)道可知，從總包葛洲壩電力公司到青島永利捷、青島順源達(dá)再到青島遠(yuǎn)望，該工程中間經(jīng)過(guò)多次倒手，后因中間人“酬金”糾紛以及擔(dān)心安全事故責(zé)任等原因，青島遠(yuǎn)望負(fù)責(zé)人劉飛云舉報(bào)自己在施工中偷工減料。

這樣的“自己舉報(bào)自己”當(dāng)然有偶然性。然而，偶然性之外，類似事件的曝光也有著一定的必然性。

其一，層層轉(zhuǎn)包，意味著層層剝皮食利，由此也必然攤薄“下家”的利潤(rùn)，而轉(zhuǎn)包的環(huán)節(jié)越多，則直接干活的公司就越是錢(qián)少，直至無(wú)利可圖。這種內(nèi)部利益分配的失衡，一旦超出了“下家”的承受能力，必然會(huì)出現(xiàn)分崩離析的局面。據(jù)舉報(bào)人劉飛云披露，該項(xiàng)目從中標(biāo)再到具體施工人員手里，已經(jīng)被層層分包了5次。青島遠(yuǎn)望從青島順源達(dá)手里拿到工程，也經(jīng)過(guò)了多位中間人的介紹，其中他的“上家”要一次性抽掉17萬(wàn)多元。

其二，層層轉(zhuǎn)包一步步削弱著工程的安全系數(shù)，自曝或被曝只是時(shí)間問(wèn)題。

一項(xiàng)工程從發(fā)包到施工，走得太遠(yuǎn)了。每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)沾沾手、揩揩油，錢(qián)抽走了，責(zé)任架空了，而走到施工的終端，恐怕只剩下偷工減料了。即便勉強(qiáng)完成工程，也意味著未來(lái)無(wú)休止的返修，甚至可能直接導(dǎo)致安全事故。

類似公共工程被層層轉(zhuǎn)包的新聞最近并非只此一件。其中一個(gè)特點(diǎn)就是，看似規(guī)范的招投標(biāo)仍然未能阻止違法轉(zhuǎn)包，而負(fù)責(zé)監(jiān)督的監(jiān)理一方則常常缺位。

中標(biāo)的大企業(yè)、有門(mén)路的中間人、賺差價(jià)的中間商、實(shí)地干活的施工方……似乎圍繞著公共工程的各方，都達(dá)成了某種默契和行規(guī)，“見(jiàn)者有份，互不揭發(fā)”。但青島地鐵暴露的問(wèn)題清楚地表明，無(wú)論是基于邏輯、基于現(xiàn)實(shí)還是基于人性，這樣的“食物鏈”都是不可持續(xù)的。

打破這種利益鏈條，不能被動(dòng)等待內(nèi)部人揭發(fā);對(duì)相關(guān)責(zé)任人的處理也不能以“停職”為句點(diǎn)，要以制度的嚴(yán)密和法律的剛性去克服人性的貪婪。

推而廣之，有關(guān)各方有必要查查，究竟還有多少重大工程依然在層層轉(zhuǎn)包、層層剝皮，乃至在施工中偷工減料、禍國(guó)殃民?對(duì)違法問(wèn)題“零容忍”，應(yīng)該落實(shí)在嚴(yán)厲追責(zé)之中，而不是僅僅在出事后表個(gè)態(tài)就算完事。

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