圖為費(fèi)迪南德·杜登霍夫

被譽(yù)為“汽車教父”的德國著名汽車經(jīng)濟(jì)專家費(fèi)迪南德·杜登霍夫近日在接受人民網(wǎng)采訪時(shí)表示，中國在未來幾年對德國汽車產(chǎn)業(yè)起著至關(guān)重要的作用，中國用戶的需求已經(jīng)主導(dǎo)著德國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

此前，身為杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心主任的杜登霍夫在接受新華社采訪時(shí)介紹道，德國汽車工業(yè)全球銷售額中的40%來自中國市場。去年，德國向中國出口了約26.8萬輛汽車。今年盡管受到新冠疫情影響，但預(yù)計(jì)該數(shù)字仍將達(dá)到28萬輛。

杜登霍夫堅(jiān)信中國市場將繼續(xù)為德國汽車制造商和供應(yīng)商創(chuàng)造利潤。此外，德國各大汽車工業(yè)研發(fā)中心的進(jìn)一步發(fā)展很大程度上要依賴中國市場的增長。

新冠疫情蔓延深刻影響了全球產(chǎn)業(yè)鏈，“追責(zé)中國”、“撤出中國”等荒誕言論甚囂塵上，對此杜登霍夫表示堅(jiān)決反對。

“這將是汽車制造商或供應(yīng)商可能犯的最大錯(cuò)誤。它們也許可以從美國撤出，但絕對不能退出世界最重要的汽車市場。在當(dāng)前美國陷入混亂之際，中國正進(jìn)一步發(fā)展未來技術(shù)。我相信隨著‘一帶一路’ 的發(fā)展，中歐之間的聯(lián)系將變得更加重要，雙方都能從中受益。與中國的高科技公司如華為、寧德時(shí)代、蜂巢能源、比亞迪、騰訊等緊密合作是非常有益的”，杜登霍夫?qū)θ嗣窬W(wǎng)記者說，“此外，如果沒有中國品牌，很難想象互聯(lián)汽車和電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。”

盡管中德汽車市場聯(lián)系緊密，但是杜登霍夫也指出了兩國用戶對汽車的不同需求：“中國用戶喜歡大眾捷達(dá)類型的轎車，而德國人喜歡兩廂轎車如大眾高爾夫。此外，中國用戶對汽車數(shù)字化產(chǎn)品的態(tài)度更加開放，也更加青睞皮卡這種車型。”

杜登霍夫最后指出，德國的汽車制造商早就知道要根據(jù)中國用戶的需求來調(diào)整自己的產(chǎn)品，他們深信，如果忽略這一點(diǎn)，就會失去汽車市場。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)