“嗚——”汽笛聲在北碧府上空劃過，一列小火車轟隆隆緩慢駛過一座老舊的鋼制結(jié)構(gòu)鐵路橋。北碧府，位于泰國(guó)首都曼谷西北100多公里的崇山峻嶺中，外與緬甸接壤，內(nèi)有桂河穿城而過。　這座橫跨桂河的鐵路橋至今仍時(shí)有火車駛過。沒有火車通行的時(shí)候，人們可以在橋上穿行流連。20世紀(jì)50年代，英國(guó)著名導(dǎo)演大衛(wèi)·里恩執(zhí)導(dǎo)的戰(zhàn)爭(zhēng)史詩(shī)片《桂河大橋》揭露了日本軍國(guó)主義暴行，拿下多項(xiàng)奧斯卡大獎(jiǎng)，也讓坐落在北碧府的桂河大橋聞名于世。1942年6月，為緩解海上補(bǔ)給線不足，聯(lián)通東南亞陸路補(bǔ)給線，日軍強(qiáng)征6萬(wàn)多名盟軍戰(zhàn)俘和30多萬(wàn)東南亞勞工在泰緬邊境綿延的山巒里修筑一條長(zhǎng)約415公里的鐵路。工程在緬甸和泰國(guó)同時(shí)開工，原本計(jì)劃7年完成，然而在日軍嚴(yán)酷的威逼下，只用了17個(gè)月就完工。桂河兩岸遍布茂密森林且河流縱橫，是瘟疫滋生流行的溫床，加之物資匱乏和條件嚴(yán)酷，約10.6萬(wàn)人殞命于此，這條鐵路也因此被稱作“死亡鐵路”。桂河大橋正是“死亡鐵路”最著名的一段。(記者汪瑾　任芊　郭鑫惠) 圖為8月19日航拍的火車經(jīng)過泰國(guó)北碧府的“死亡鐵路”。

桂河大橋附近的盟軍墓園，芳草萋萋，墓園內(nèi)埋葬約1750名盟軍戰(zhàn)俘的遺骨。逝者年紀(jì)多為20歲左右，很多遺骨被收殮時(shí)只有殘破的肢體。幾十年來(lái)，很多澳大利亞、英國(guó)等國(guó)戰(zhàn)俘或其后代前來(lái)這里吊唁。其中，澳大利亞人特里·曼塔選擇了留下。曼塔告訴記者，他的父親正是當(dāng)年的戰(zhàn)俘，在爪哇被俘虜后送到北碧府參與鐵路建設(shè)。“最開始只是想來(lái)看看父親到底經(jīng)歷過什么，很多像我一樣的人想來(lái)這里尋找答案。”同為澳大利亞人的羅德·貝蒂則是因?yàn)楹闷娑鴣?lái)到北碧府，他獨(dú)自深入熱帶叢林之中，尋找有關(guān)“死亡鐵路”的一切信息。2003年，貝蒂在盟軍墓園旁建造了“死亡鐵路”博物館和泰緬鐵路研究中心，用來(lái)陳列他對(duì)“死亡鐵路”20多年的研究成果。如今，曼塔是這座“死亡鐵路”博物館的經(jīng)理，已經(jīng)在這里工作了15年。他介紹說(shuō)，每年有約7.5萬(wàn)人來(lái)到北碧府參觀“死亡鐵路”博物館，他接待過很多戰(zhàn)俘以及戰(zhàn)俘的后代。“有些戰(zhàn)俘會(huì)選擇回來(lái)看看，而有些戰(zhàn)俘則永遠(yuǎn)不想再回來(lái)。”圖為8月18日無(wú)人機(jī)航拍的泰國(guó)北碧府的桂河大橋。

曼塔說(shuō)，隨著在世的戰(zhàn)俘越來(lái)越少，我們希望這座博物館能夠成為傳遞歷史的載體，提醒人們永遠(yuǎn)不要忘記那段歷史。“我們的博物館講述的是人性、是歷史、是數(shù)據(jù)、是戰(zhàn)爭(zhēng)。長(zhǎng)眠在墓園里的那些軍人為了正義而犧牲，他們值得被記住和緬懷。”“死亡鐵路”博物館內(nèi)，干枯開裂的枕木、銹跡斑斑的鐵釘、勞工用過的簡(jiǎn)陋工具和生活用品……以及低徊在博物館內(nèi)每個(gè)角落、如泣如訴的《桂河大橋進(jìn)行曲》，無(wú)不在向置身其中的人們控訴著第二次世界大戰(zhàn)中日本侵略者犯下的野蠻罪行。“記住歷史是為了更好地思考未來(lái)，我們要讓這段歷史鏡鑒未來(lái)。戰(zhàn)爭(zhēng)沒有贏家，我們未來(lái)絕不能重蹈覆轍。”曼塔說(shuō)。“死亡鐵路”博物館外，殘陽(yáng)如血。桂河大橋游人如織，橋下河水靜靜流淌。圖為8月18日，火車正經(jīng)過泰國(guó)北碧府的桂河大橋。

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