據(jù)韓聯(lián)社3月15日報道，韓國現(xiàn)代重工業(yè)集團造船業(yè)務控股企業(yè)——韓國造船海洋公司15日表示，公司已與歐洲、非洲、大洋洲的4家船廠簽下10艘造船訂單，總價8230億韓元(約合人民幣47.14億元)。韓國船企延續(xù)去年年底的接單狂潮，迎來了4年來最好開局，中韓兩國造船業(yè)訂單戰(zhàn)已經提前開打。

訂單戰(zhàn)打響

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2020年，在全球新船成交量同比大幅下降30%、海工裝備市場成交金額同比下降25%的情況下，我國完工出口船3425萬載重噸，同比增長2.1%;承接出口船訂單2445萬載重噸，同比下降9.3%;去年12月底，手持出口船訂單6521萬載重噸，同比下降13.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.9%、84.5%和91.7%。

但去年下半年，特別是第四季度以后，韓國造船企業(yè)大量承攬高附加值LNG船、超大型原油運輸船(VLCC)和集裝箱船等訂單，超過了中國。

截至今年2月底，全球手持訂單總量環(huán)比增加78萬修正總噸，為7106萬修正總噸。據(jù)英國造船和海運動態(tài)分析機構克拉克森(CLARKSON)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月份韓國船企承接的船舶訂單達156萬修正總噸(43艘)，占全球訂單總量的56%，今年以來已連續(xù)2個月穩(wěn)居全球首位。具體來看，韓國船企2月承接7艘大型油輪(VLCC)和5艘原油運輸船的訂單，在17艘1.2萬修正總噸級以上大型集裝箱船訂單中拿下13艘的造船訂單。

同期，中國和日本船企分別承接112萬修正總噸(43艘)和6萬修正總噸(2艘)。

中國和韓國的手持訂單量環(huán)比分增66萬和65萬修正總噸，但日本減少37萬修正總噸。中國的手持訂單量最多，為2570萬修正總噸，韓國為2247萬修正總噸，日本為797萬修正總噸。韓中船企在全球市場中的份額差距從今年1月的8個百分點拉大至2月的16個百分點。

進入2021年新年以來，韓國船企正在展開一場與往年不同的年初接單“拉力賽”，實現(xiàn)開局搶跑、起步沖刺。

韓企發(fā)力高端市場

據(jù)韓國進出口銀行發(fā)表的《2021年國內外經濟及產業(yè)展望》預測，今年韓國船舶訂單量和訂單額(海洋成套設備除外)將分別比去年增加134%和110%，達到980萬CGT和215億美元。尤其拜登政府強調環(huán)保政策和歐盟(EU)的溫室氣體排放交易制度(ETS)、國際海事組織(IMO)的燃料效率限制等因素也將對韓國造船企業(yè)產生有利影響。不符合環(huán)保限制的老舊船舶更換需求明顯增加，船主們對韓國獨有技術能力的LNG雙燃料驅動船舶表現(xiàn)出濃厚的興趣。

據(jù)韓國造船業(yè)界人士近日透露，今年前2個月現(xiàn)代重工集團、三星重工、大宇造船等三大造船企業(yè)總計承接新船訂單金額達到52.6億美元，占今年全年經營接單目標304億美元的17.3%。

其中，現(xiàn)代重工集團負責造船業(yè)務的二級控股公司韓國造船海洋今年前2個月月共計承接了包括超大型集裝箱船、VLCC、LPG船、集滾船等在內的38艘新船訂單，合同金額3.3萬億韓元(約合29.6億美元)，占全年接單目標149億美元的約20%。

三星重工也在同一時間段內承接了包括LNG船、VLCC、超大型集裝箱船等在內的14艘新船訂單，合同金額達17億美元，完成了今年接單目標78億美元的22%。此外有消息稱，三星重工最近還從希臘船東Maran Gas追加承接了一艘LNG船備選訂單。

值得一提的是，迄今為止全球訂造的LNG動力VLCC中，三星重工已經接獲了其中26艘，這也意味著三星重工在LNG動力VLCC領域的全球市場占有率已超過一半，達到近57%，在該領域居世界首位，其在LNG動力船領域的全球競爭力得到了廣泛認可。

大宇造船在今年也取得了良好開局，前2個月大宇造船接單量共計6艘約6563億韓元(約合5.91億美元)，船型包括VLGC和15000TEU級集裝箱船，達到該公司今年接單目標金額77億美元的約7.8%。

我國瞄準高含金量船舶

據(jù)了解，2020年，我國高技術船舶研發(fā)和建造取得新的突破。23000TEU雙燃料動力超大型集裝箱船、節(jié)能環(huán)保30萬噸超大型原油船(VLCC)、18600立方米LNG加注船、大型豪華客滾船 “中華復興”號等順利交付;承接了全球最大的24000TEU集裝箱船，17.4萬方液化天然氣 (LNG)船、19萬噸雙燃料散貨船、9.3萬方全冷式超大型液化石油氣船 (VLGC)等實現(xiàn)批量接單。國產首制13.55萬總噸大型郵輪進入建造快車道，開始塢內連續(xù)搭載。全海深載人潛水器 “奮斗者”號成功完成萬米海試并勝利返航。

2020年，10萬噸級深水半潛式生產儲油平臺 “深海一號”、中深水半潛式鉆井平臺“深藍探索”號成功交付，浮式生產儲卸油船(FPSO)船體和上層模塊建造項目穩(wěn)步推進，“藍鯨2號”半潛式鉆井平臺圓滿完成南�？扇急�試采任務。海工裝備制造企業(yè)抓住海上風電發(fā)展黃金期，積極承接風電安裝船、海上風電場運維船、海上風電項目導管架、海上升壓站建造等項目，同時積極推動海工裝備 “去庫存”，經營狀況有所好轉。深遠海漁業(yè)養(yǎng)殖裝備快速發(fā)展，全球最大三文魚船型養(yǎng)殖網(wǎng)箱、全球首制舷側開孔式養(yǎng)殖工船、國內首座智能化海珍品養(yǎng)殖網(wǎng)箱等裝備實現(xiàn)交付，10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船開工建造。

加快技術創(chuàng)新迎接挑戰(zhàn)

當前數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化正在日益成為未來制造業(yè)發(fā)展的主要趨勢，世界主要造船國家紛紛加快智能制造步伐。

2021年，全球多國已開始接種疫苗，新冠疫情可能逐步得到控制。綜合專家研究預測結果，2021年全球船海市場新訂單可能出現(xiàn)補償性反彈，新船成交量達到8000萬載重噸，海工裝備成交金額超過100億美元。面對龐大的市場和強勁的對手，如何全面推進數(shù)字化轉型升級，真正提升自身的質量和效益，在激烈的國際競爭中保持領先地位仍將是中國造船企業(yè)將要面對的重要課題。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會協(xié)會建議，各有關單位應抓住航運造船綠色轉型的重大機遇，加快技術創(chuàng)新、標準制定、裝備研制等領域的推進速度。

建議由行業(yè)主管部門牽頭，行業(yè)協(xié)會具體執(zhí)行，聯(lián)合屬地地方政府，組織航運、造船、鋼鐵、物流、金融等重點企業(yè)與機構針對原材料供應、貨款結算、物資管控等涉及產業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定問題進行集中研討，解決相關各方的訴求與利益關切，并為應對短期市場的突發(fā)情況，建立定期協(xié)調機制。2021年，經濟發(fā)展形勢與市場走勢仍然較為復雜，短期內通過市場改善對企業(yè)影響有限。針對原材料價格持續(xù)高位、匯率持續(xù)上升、用工短缺等內外部環(huán)境壓力，船舶工業(yè)企業(yè)資金流動性面臨巨大壓力。建議鼓勵政策性金融機構加大對骨干船海企業(yè)支持力度，通過提高經營性貸款額度、授信額度、保函服務、專項債等多種方式，緩解企業(yè)短期經營壓力。

(新媒體責編：xmtqyd)