印度疫情不僅使該國(guó)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇停滯不前，對(duì)全球航運(yùn)、服裝、藥品、金融服務(wù)等重要行業(yè)產(chǎn)生產(chǎn)生沖擊。

海員短缺危機(jī)重現(xiàn)

印度是全球海員主要來(lái)源國(guó)之一。

據(jù)國(guó)際航運(yùn)商會(huì)秘書長(zhǎng)蓋伊—普拉滕說(shuō)，在全球約170萬(wàn)名海員中，有20多萬(wàn)人來(lái)自印度。許多國(guó)家已經(jīng)禁止了來(lái)自印度的航班，印度工人無(wú)法前往到世界各地的港口，也無(wú)法交換船員。

世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基公司的海事關(guān)系負(fù)責(zé)人雷內(nèi)·皮爾·佩德森(Ren%uE9 Piil Pedersen)認(rèn)為，世界可能面臨對(duì)全球貨物流動(dòng)的嚴(yán)重威脅。他的公司雇用了30%的印度海員。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，新加坡已經(jīng)禁止近期到過(guò)印度的海員在新加坡港口換班，阿聯(lián)酋富賈伊拉港也宣布禁止來(lái)自印度的船只在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行海員換班。新加坡港口和富賈伊拉港是重要的海上樞紐，它們的做法引來(lái)了全球許多重要港口的效仿。

Synergy Marine Group首席執(zhí)行官拉杰什·烏尼表示：“我們正在密切追蹤印度第二波新冠疫情的發(fā)展過(guò)程。作為一項(xiàng)緊急措施，我們已經(jīng)凍結(jié)了未來(lái)21天印度以外的所有船員換班。”

“在海員換班方面，情況每況愈下，”威廉森船舶管理公司首席執(zhí)行官卡爾·舒說(shuō)，“實(shí)際情況非常糟糕。”該公司約1萬(wàn)名員工中有15%來(lái)自印度。這家挪威公司已從4月24日開始停止在印度進(jìn)行船員換班，據(jù)悉至少將持續(xù)至5月底。

印度的新冠疫情也影響了全球的海員招募工作。根據(jù)船員中心的消息顯示，鑒于印度國(guó)內(nèi)不斷激增的新冠確診病例數(shù)，皇家加勒比已經(jīng)停止了從印度招聘員工的計(jì)劃。

第二波疫情威脅著印度的公共衛(wèi)生防疫體系，因此在入海前能完成新冠疫苗接種只是印度海員面臨的眾多挑戰(zhàn)之一。對(duì)疫苗供應(yīng)和等待時(shí)間的擔(dān)憂，增加了印度海員工作的不確定性，許多人可能因此而失業(yè)。

馬士基航運(yùn)海上部門人力資源主管尼爾斯·布魯斯也表示，如果各國(guó)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)海員的入境限制，2020年的全球海員換班危機(jī)還將重演。

專家表示，為海員接種疫苗可能是一個(gè)解決方案，但這可能難以執(zhí)行。

但是當(dāng)下印度疫苗的接種狀況卻不容樂(lè)觀。到4月下旬，人口近14億的印度僅接種了大概1.3億劑疫苗，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足形成群體免疫。而且，隨后各邦報(bào)道了疫苗短缺，影響第二劑疫苗的接種。更可怕的是，印度目前出現(xiàn)了一種名為B.1.617的新變種，具有更強(qiáng)的傳染性，而且已被報(bào)道出現(xiàn)在多個(gè)國(guó)家。

新冠變異毒株對(duì)大型航海人力供應(yīng)商造成了嚴(yán)重影響，因?yàn)榇瑬|們已經(jīng)紛紛堅(jiān)持，要在下一份合同中加入“只雇傭那些接種完新冠疫苗的海員”這一條款。印度外國(guó)船東代表和船舶管理協(xié)會(huì)(FOSMA)主席�？ㄆ�·舒克拉表示：“船東們希望海員都接種疫苗。他們也知道完成這兩劑接種需要多長(zhǎng)時(shí)間。”

印度海事機(jī)構(gòu)此前曾警告稱，如果沒(méi)有將20余萬(wàn)印度海員納入“疫苗優(yōu)先接種群體”，可能會(huì)損害他們的就業(yè)能力。

海運(yùn)貿(mào)易受一定程度影響

船舶管理行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士稱，暫時(shí)凍結(jié)涉及印度海員的船員換班是他們應(yīng)對(duì)印度感染激增的唯一選擇。然而國(guó)際船舶管理人協(xié)會(huì)主席馬克·奧尼爾警告稱，與海員換班危機(jī)相比，今年3月的蘇伊士運(yùn)河堵塞對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響可以被視為“微不足道”。

對(duì)全球供應(yīng)鏈而言，海員換班危機(jī)造成的風(fēng)險(xiǎn)是多方面的。最主要的風(fēng)險(xiǎn)是由于長(zhǎng)期在海上工作、身心疲憊、藥品食品供應(yīng)不足，海員進(jìn)行罷工抗議，最終推遲貨物運(yùn)輸時(shí)間。

報(bào)告指出，疫情期間，眾多海員對(duì)超時(shí)工作表示不滿，部分海員因長(zhǎng)期營(yíng)養(yǎng)不良、失眠出現(xiàn)嚴(yán)重心理問(wèn)題。有消息顯示，部分船只特別是干散貨運(yùn)輸船已經(jīng)出現(xiàn)海員罷工。

除了海員問(wèn)題，印度還是關(guān)鍵的鐵礦石、鋼材生產(chǎn)和出口國(guó)。2020年全年，中國(guó)累計(jì)從印度進(jìn)口了4480萬(wàn)噸鐵礦石，較2019年的2380萬(wàn)噸上漲了近90%，創(chuàng)下9年來(lái)新高。

談及印度疫情對(duì)供給和價(jià)格的沖擊，標(biāo)普普氏鐵礦石指數(shù)經(jīng)理王楊雯表示，就國(guó)際市場(chǎng)而言，預(yù)計(jì)率先受到?jīng)_擊的是鋼材價(jià)格。原因在于，印度是鐵礦石和鋼材很大的出口國(guó)，歐美大量鋼材供應(yīng)來(lái)自印度。

“此次疫情的暴發(fā)較為突然，目前東岸鐵礦石出口方面，裝船、發(fā)貨沒(méi)有影響，但可能存在滯后效應(yīng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)問(wèn)題更大的是鋼廠和下游企業(yè)，尤其是中小型企業(yè)，如果疫情持續(xù)發(fā)酵，鋼廠勢(shì)必會(huì)增加檢修，甚至關(guān)停一些高爐。” 因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，鋼材仍可能漲價(jià)。

在她看來(lái)，如果按照印度當(dāng)前的情況，5-6月鋼材生產(chǎn)有下滑的風(fēng)險(xiǎn)，而鐵礦石目前來(lái)看影響較小。關(guān)鍵在于，印度的鐵礦石出口主要以低品礦為主，但中國(guó)和歐美國(guó)家的需求主要以生產(chǎn)效率更高的中高品礦為主，因此印度鐵礦石生產(chǎn)和出口方面的變化對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的影響有限。此外，目前印度港口的鐵礦石庫(kù)存居高不下。

不過(guò)，也有分析人士表示，印度部分制造企業(yè)目前已經(jīng)停工，這可能導(dǎo)致鋼材需求下降，這反而對(duì)鋼材價(jià)格是負(fù)面的，但鑒于鋼材價(jià)格仍以國(guó)際需求為前提，因此影響仍不顯著。

盡管拆船廢鋼的價(jià)格在持續(xù)上漲，達(dá)到了2008年以來(lái)的新高，但拆船行業(yè)在近期卻一直表現(xiàn)低迷。

當(dāng)然致使拆船行業(yè)的低迷的因素的多角度的，一方面在傳統(tǒng)理論中，航運(yùn)市場(chǎng)高漲船東拆船的意愿會(huì)明顯降低;另一方面巴基斯坦和孟加拉在齋月期間的工作效率降低，拆船行業(yè)在此時(shí)節(jié)表現(xiàn)都會(huì)比較平淡。而印度作為當(dāng)前的“拆船大國(guó)”，也被疫情的爆發(fā)沉重打擊。

印度主要拆船場(chǎng)所，Alang海灘上幾乎所有的拆船活動(dòng)都已停止。一方面是封鎖政策的影響，勞工出現(xiàn)短缺，南亞沖灘的拆船方式是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。而主要的影響是氧氣的缺乏，Alang海灘的拆船公司每天用于氣割的氧氣高達(dá)100噸，而當(dāng)下所有的氧氣都被緊急調(diào)用做醫(yī)療使用。

印度的疫情危機(jī)轉(zhuǎn)化為氧氣危機(jī)，這也是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)注較多的。中國(guó)駐印度大使孫衛(wèi)東2日最新表示，中國(guó)企業(yè)正在加緊生產(chǎn)印方提交的至少4萬(wàn)臺(tái)制氧機(jī)的訂單，爭(zhēng)取以最快的速度交付。

在煤炭方面，運(yùn)往印度的煤炭尚未受到影響，停留在疫情爆發(fā)前的水平。盡管去年的疫情爆發(fā)煤炭進(jìn)口大幅減少。但這一次的影響相對(duì)較小，據(jù)統(tǒng)計(jì)印度的熱能煤庫(kù)存僅相當(dāng)于12天的消費(fèi)量，是2018年以來(lái)的最低水平，這刺激了印度煤炭的持續(xù)進(jìn)口。

印度是世界原油第三大進(jìn)口國(guó)，普氏能源資訊(Platts)報(bào)告稱，由于其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)體的石油需求復(fù)蘇，印度煉油企業(yè)不大可能降低生產(chǎn)效率。因此，石油可能是影響相對(duì)較大的版塊，嚴(yán)格的封鎖禁令抑制了交通燃料的需求。據(jù)煉油商統(tǒng)計(jì)，4月份印度柴油和汽油需求將下降20%以上，5月份降幅更大。

另外一個(gè)影響趨勢(shì)，考慮到中東和西非一些國(guó)家為避免疫情影響，可能會(huì)限制�？窟^(guò)印度港口的船舶入境，這會(huì)導(dǎo)致中東地區(qū)的船舶供應(yīng)吃緊。這在VLCC市場(chǎng)已有體現(xiàn)，Clarksons Platou Securities周四估計(jì)，VLCC的日均現(xiàn)貨收益為9,900美元，自4月22日以來(lái)上漲了27.5%。

盡管到目前為止，印度新一輪疫情爆發(fā)對(duì)海運(yùn)貿(mào)易的影響有限，但短期內(nèi)的影響還是存在的，尤其是對(duì)掛靠印度船舶的禁令，閑置運(yùn)力是否會(huì)促進(jìn)一些細(xì)分運(yùn)輸市場(chǎng)的火爆，一切還由在觀察。

物流產(chǎn)業(yè)鏈面臨挑戰(zhàn)

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，印度第二波疫情將嚴(yán)重破壞航運(yùn)和物流產(chǎn)業(yè)鏈，全球已有多個(gè)港口拒絕�？窟^(guò)南亞港口的船舶掛港。

總部位于奧斯陸的北極證券(Arctic Securities)石油和航運(yùn)分析師Ole Rikard Hammer表示，隔離印度可能會(huì)成為阻礙全球物流供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重大干擾因素，不但造成船期延誤，也將使油輪運(yùn)力收緊。

由于有多個(gè)港口不允許那些在過(guò)去14天�？坑《雀劭诘拇�舶更換船員，雖然從印度到亞洲其他主要港口的航程還不到兩周，但這些船只必須等待數(shù)天才能進(jìn)入下一個(gè)�？扛圻M(jìn)行加油、裝貨、卸貨、更換船員、進(jìn)塢日常維護(hù)等。

亞洲和歐洲的幾位航運(yùn)人士均表示，船舶日收益將受到影響，只能通過(guò)提高印度航線的運(yùn)費(fèi)來(lái)抵消這一影響。

總部位于熱那亞的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)和咨詢公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski表示，由于北亞煉油廠仍處于維護(hù)季，印度煉油廠可能會(huì)在這段時(shí)間加大產(chǎn)品的出口，特別是對(duì)東南亞和澳大利亞的出口，這將有助于重振油輪的需求。

到目前為止，印度煉油廠的產(chǎn)能利用率仍然很高。根據(jù)最新的政府?dāng)?shù)據(jù)，3月份印度各類煉油廠的平均開工率升至99%。印度煉油廠一位消息人士表示，截至5月8日的一周，開工率仍在90%-95%左右，目前還沒(méi)有降低開工率的計(jì)劃。

根據(jù)印度港口協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年4月至2021年3月期間，印度港口吞吐量同比下降4.59%至6.726億噸。印度稱，如果實(shí)行全國(guó)范圍的封鎖，港口吞吐量將進(jìn)一步下降。印度疫情不僅使該國(guó)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇停滯不前，對(duì)全球航運(yùn)、服裝、藥品、金融服務(wù)等重要行業(yè)產(chǎn)生產(chǎn)生沖擊。

海員短缺危機(jī)重現(xiàn)

印度是全球海員主要來(lái)源國(guó)之一。

據(jù)國(guó)際航運(yùn)商會(huì)秘書長(zhǎng)蓋伊—普拉滕說(shuō)，在全球約170萬(wàn)名海員中，有20多萬(wàn)人來(lái)自印度。許多國(guó)家已經(jīng)禁止了來(lái)自印度的航班，印度工人無(wú)法前往到世界各地的港口，也無(wú)法交換船員。

世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基公司的海事關(guān)系負(fù)責(zé)人雷內(nèi)·皮爾·佩德森(Ren%uE9 Piil Pedersen)認(rèn)為，世界可能面臨對(duì)全球貨物流動(dòng)的嚴(yán)重威脅。他的公司雇用了30%的印度海員。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，新加坡已經(jīng)禁止近期到過(guò)印度的海員在新加坡港口換班，阿聯(lián)酋富賈伊拉港也宣布禁止來(lái)自印度的船只在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行海員換班。新加坡港口和富賈伊拉港是重要的海上樞紐，它們的做法引來(lái)了全球許多重要港口的效仿。

Synergy Marine Group首席執(zhí)行官拉杰什·烏尼表示：“我們正在密切追蹤印度第二波新冠疫情的發(fā)展過(guò)程。作為一項(xiàng)緊急措施，我們已經(jīng)凍結(jié)了未來(lái)21天印度以外的所有船員換班。”

“在海員換班方面，情況每況愈下，”威廉森船舶管理公司首席執(zhí)行官卡爾·舒說(shuō)，“實(shí)際情況非常糟糕。”該公司約1萬(wàn)名員工中有15%來(lái)自印度。這家挪威公司已從4月24日開始停止在印度進(jìn)行船員換班，據(jù)悉至少將持續(xù)至5月底。

印度的新冠疫情也影響了全球的海員招募工作。根據(jù)船員中心的消息顯示，鑒于印度國(guó)內(nèi)不斷激增的新冠確診病例數(shù)，皇家加勒比已經(jīng)停止了從印度招聘員工的計(jì)劃。

第二波疫情威脅著印度的公共衛(wèi)生防疫體系，因此在入海前能完成新冠疫苗接種只是印度海員面臨的眾多挑戰(zhàn)之一。對(duì)疫苗供應(yīng)和等待時(shí)間的擔(dān)憂，增加了印度海員工作的不確定性，許多人可能因此而失業(yè)。

馬士基航運(yùn)海上部門人力資源主管尼爾斯·布魯斯也表示，如果各國(guó)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)海員的入境限制，2020年的全球海員換班危機(jī)還將重演。

專家表示，為海員接種疫苗可能是一個(gè)解決方案，但這可能難以執(zhí)行。

但是當(dāng)下印度疫苗的接種狀況卻不容樂(lè)觀。到4月下旬，人口近14億的印度僅接種了大概1.3億劑疫苗，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足形成群體免疫。而且，隨后各邦報(bào)道了疫苗短缺，影響第二劑疫苗的接種。更可怕的是，印度目前出現(xiàn)了一種名為B.1.617的新變種，具有更強(qiáng)的傳染性，而且已被報(bào)道出現(xiàn)在多個(gè)國(guó)家。

新冠變異毒株對(duì)大型航海人力供應(yīng)商造成了嚴(yán)重影響，因?yàn)榇瑬|們已經(jīng)紛紛堅(jiān)持，要在下一份合同中加入“只雇傭那些接種完新冠疫苗的海員”這一條款。印度外國(guó)船東代表和船舶管理協(xié)會(huì)(FOSMA)主席�？ㄆ�·舒克拉表示：“船東們希望海員都接種疫苗。他們也知道完成這兩劑接種需要多長(zhǎng)時(shí)間。”

印度海事機(jī)構(gòu)此前曾警告稱，如果沒(méi)有將20余萬(wàn)印度海員納入“疫苗優(yōu)先接種群體”，可能會(huì)損害他們的就業(yè)能力。

海運(yùn)貿(mào)易受一定程度影響

船舶管理行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士稱，暫時(shí)凍結(jié)涉及印度海員的船員換班是他們應(yīng)對(duì)印度感染激增的唯一選擇。然而國(guó)際船舶管理人協(xié)會(huì)主席馬克·奧尼爾警告稱，與海員換班危機(jī)相比，今年3月的蘇伊士運(yùn)河堵塞對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響可以被視為“微不足道”。

對(duì)全球供應(yīng)鏈而言，海員換班危機(jī)造成的風(fēng)險(xiǎn)是多方面的。最主要的風(fēng)險(xiǎn)是由于長(zhǎng)期在海上工作、身心疲憊、藥品食品供應(yīng)不足，海員進(jìn)行罷工抗議，最終推遲貨物運(yùn)輸時(shí)間。

報(bào)告指出，疫情期間，眾多海員對(duì)超時(shí)工作表示不滿，部分海員因長(zhǎng)期營(yíng)養(yǎng)不良、失眠出現(xiàn)嚴(yán)重心理問(wèn)題。有消息顯示，部分船只特別是干散貨運(yùn)輸船已經(jīng)出現(xiàn)海員罷工。

除了海員問(wèn)題，印度還是關(guān)鍵的鐵礦石、鋼材生產(chǎn)和出口國(guó)。2020年全年，中國(guó)累計(jì)從印度進(jìn)口了4480萬(wàn)噸鐵礦石，較2019年的2380萬(wàn)噸上漲了近90%，創(chuàng)下9年來(lái)新高。

談及印度疫情對(duì)供給和價(jià)格的沖擊，標(biāo)普普氏鐵礦石指數(shù)經(jīng)理王楊雯表示，就國(guó)際市場(chǎng)而言，預(yù)計(jì)率先受到?jīng)_擊的是鋼材價(jià)格。原因在于，印度是鐵礦石和鋼材很大的出口國(guó)，歐美大量鋼材供應(yīng)來(lái)自印度。

“此次疫情的暴發(fā)較為突然，目前東岸鐵礦石出口方面，裝船、發(fā)貨沒(méi)有影響，但可能存在滯后效應(yīng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)問(wèn)題更大的是鋼廠和下游企業(yè)，尤其是中小型企業(yè)，如果疫情持續(xù)發(fā)酵，鋼廠勢(shì)必會(huì)增加檢修，甚至關(guān)停一些高爐。” 因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，鋼材仍可能漲價(jià)。

在她看來(lái)，如果按照印度當(dāng)前的情況，5-6月鋼材生產(chǎn)有下滑的風(fēng)險(xiǎn)，而鐵礦石目前來(lái)看影響較小。關(guān)鍵在于，印度的鐵礦石出口主要以低品礦為主，但中國(guó)和歐美國(guó)家的需求主要以生產(chǎn)效率更高的中高品礦為主，因此印度鐵礦石生產(chǎn)和出口方面的變化對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的影響有限。此外，目前印度港口的鐵礦石庫(kù)存居高不下。

不過(guò)，也有分析人士表示，印度部分制造企業(yè)目前已經(jīng)停工，這可能導(dǎo)致鋼材需求下降，這反而對(duì)鋼材價(jià)格是負(fù)面的，但鑒于鋼材價(jià)格仍以國(guó)際需求為前提，因此影響仍不顯著。

盡管拆船廢鋼的價(jià)格在持續(xù)上漲，達(dá)到了2008年以來(lái)的新高，但拆船行業(yè)在近期卻一直表現(xiàn)低迷。

當(dāng)然致使拆船行業(yè)的低迷的因素的多角度的，一方面在傳統(tǒng)理論中，航運(yùn)市場(chǎng)高漲船東拆船的意愿會(huì)明顯降低;另一方面巴基斯坦和孟加拉在齋月期間的工作效率降低，拆船行業(yè)在此時(shí)節(jié)表現(xiàn)都會(huì)比較平淡。而印度作為當(dāng)前的“拆船大國(guó)”，也被疫情的爆發(fā)沉重打擊。

印度主要拆船場(chǎng)所，Alang海灘上幾乎所有的拆船活動(dòng)都已停止。一方面是封鎖政策的影響，勞工出現(xiàn)短缺，南亞沖灘的拆船方式是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。而主要的影響是氧氣的缺乏，Alang海灘的拆船公司每天用于氣割的氧氣高達(dá)100噸，而當(dāng)下所有的氧氣都被緊急調(diào)用做醫(yī)療使用。

印度的疫情危機(jī)轉(zhuǎn)化為氧氣危機(jī)，這也是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)注較多的。中國(guó)駐印度大使孫衛(wèi)東2日最新表示，中國(guó)企業(yè)正在加緊生產(chǎn)印方提交的至少4萬(wàn)臺(tái)制氧機(jī)的訂單，爭(zhēng)取以最快的速度交付。

在煤炭方面，運(yùn)往印度的煤炭尚未受到影響，停留在疫情爆發(fā)前的水平。盡管去年的疫情爆發(fā)煤炭進(jìn)口大幅減少。但這一次的影響相對(duì)較小，據(jù)統(tǒng)計(jì)印度的熱能煤庫(kù)存僅相當(dāng)于12天的消費(fèi)量，是2018年以來(lái)的最低水平，這刺激了印度煤炭的持續(xù)進(jìn)口。

印度是世界原油第三大進(jìn)口國(guó)，普氏能源資訊(Platts)報(bào)告稱，由于其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)體的石油需求復(fù)蘇，印度煉油企業(yè)不大可能降低生產(chǎn)效率。因此，石油可能是影響相對(duì)較大的版塊，嚴(yán)格的封鎖禁令抑制了交通燃料的需求。據(jù)煉油商統(tǒng)計(jì)，4月份印度柴油和汽油需求將下降20%以上，5月份降幅更大。

另外一個(gè)影響趨勢(shì)，考慮到中東和西非一些國(guó)家為避免疫情影響，可能會(huì)限制�？窟^(guò)印度港口的船舶入境，這會(huì)導(dǎo)致中東地區(qū)的船舶供應(yīng)吃緊。這在VLCC市場(chǎng)已有體現(xiàn)，Clarksons Platou Securities周四估計(jì)，VLCC的日均現(xiàn)貨收益為9,900美元，自4月22日以來(lái)上漲了27.5%。

盡管到目前為止，印度新一輪疫情爆發(fā)對(duì)海運(yùn)貿(mào)易的影響有限，但短期內(nèi)的影響還是存在的，尤其是對(duì)掛靠印度船舶的禁令，閑置運(yùn)力是否會(huì)促進(jìn)一些細(xì)分運(yùn)輸市場(chǎng)的火爆，一切還由在觀察。

物流產(chǎn)業(yè)鏈面臨挑戰(zhàn)

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，印度第二波疫情將嚴(yán)重破壞航運(yùn)和物流產(chǎn)業(yè)鏈，全球已有多個(gè)港口拒絕�？窟^(guò)南亞港口的船舶掛港。

總部位于奧斯陸的北極證券(Arctic Securities)石油和航運(yùn)分析師Ole Rikard Hammer表示，隔離印度可能會(huì)成為阻礙全球物流供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重大干擾因素，不但造成船期延誤，也將使油輪運(yùn)力收緊。

由于有多個(gè)港口不允許那些在過(guò)去14天�？坑《雀劭诘拇�舶更換船員，雖然從印度到亞洲其他主要港口的航程還不到兩周，但這些船只必須等待數(shù)天才能進(jìn)入下一個(gè)�？扛圻M(jìn)行加油、裝貨、卸貨、更換船員、進(jìn)塢日常維護(hù)等。

亞洲和歐洲的幾位航運(yùn)人士均表示，船舶日收益將受到影響，只能通過(guò)提高印度航線的運(yùn)費(fèi)來(lái)抵消這一影響。

總部位于熱那亞的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)和咨詢公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski表示，由于北亞煉油廠仍處于維護(hù)季，印度煉油廠可能會(huì)在這段時(shí)間加大產(chǎn)品的出口，特別是對(duì)東南亞和澳大利亞的出口，這將有助于重振油輪的需求。

到目前為止，印度煉油廠的產(chǎn)能利用率仍然很高。根據(jù)最新的政府?dāng)?shù)據(jù)，3月份印度各類煉油廠的平均開工率升至99%。印度煉油廠一位消息人士表示，截至5月8日的一周，開工率仍在90%-95%左右，目前還沒(méi)有降低開工率的計(jì)劃。

根據(jù)印度港口協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年4月至2021年3月期間，印度港口吞吐量同比下降4.59%至6.726億噸。印度稱，如果實(shí)行全國(guó)范圍的封鎖，港口吞吐量將進(jìn)一步下降。

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