自新冠肺炎疫情以來，冷鏈服務(wù)在進口產(chǎn)品這個細分領(lǐng)域正在極速擴張，涉及了從港口到庫房的消殺工作、從廚房存儲到全國各地的ToB端的經(jīng)銷商或者終端客戶的快運以及整個運輸服務(wù)等方面。

信息化是主要競爭力

疫情切斷了很多國外產(chǎn)品的進口通路，在巨大的壓力之下，許多國外品牌只能在中國通過找代加工的方式，用國內(nèi)的產(chǎn)品代替進口產(chǎn)品，這也是未來很大的商機，等到疫情真的穩(wěn)定下來，會孕育出一批高速增長的客戶群體。而且近兩年的時間里，疫情讓很多消費者都培養(yǎng)出了親自下廚的習慣，但礙于各種原因，他們的時間和廚藝不足以滿足自己對于飲食的要求，因此也催生出了半成品食材的市場，也有很多風口和資金都瞄準了這個領(lǐng)域，蓄勢待發(fā)。

年夜飯就是對半成品食材的一種典型消費需求。這是中國人一年之中最有儀式感的一頓飯，也包含了深刻的文化內(nèi)涵。

越來越多的消費者開始接受年夜飯半成品，同時需求也變得更為復(fù)雜，比如購買單品的半成品比套餐的需求更旺盛，因為套餐禮盒不僅售價參差不齊，而且很難全部符合消費者的口味需求，但市面上可選的單品半成品遠遠少于套餐，且普遍存在半成品的口味比不上堂食的現(xiàn)象。這就是供需之間存在的矛盾，消費者更喜歡在不犧牲色香味的前提下，能夠靈活搭配的半成品方式。

在還處于起步階段的中國，半成品的標準化程度、成本控制、物流匹配、市場定位等難題究竟該怎樣解決，還沒有完善的方法可循。相對而言，具有完整供應(yīng)鏈的連鎖餐飲企業(yè)，在渠道和配送方面擁有更多的優(yōu)勢，可以考慮借此機會構(gòu)建低庫存、低消耗、高出餐效率的中央廚房。而且連鎖餐飲在未來將面臨臨街店鋪越來越少，購物中心的店鋪越來越多的狀況，對標準產(chǎn)品需求也將越來越大。

冷庫的合理變革

盡管疫情發(fā)生之后，中國開始非常重視冷鏈和園區(qū)的建設(shè)，但大部分成規(guī)模的冷鏈企業(yè)服務(wù)的都是消費客戶，需要銷售方為其服務(wù)，這類客戶最成熟的市場還是沿海、一線城市以及華東等布局和發(fā)展?jié)摿Χ己艽蟮男屡d地區(qū)，其他經(jīng)濟不足、看不到布局的地方可能目前還能支撐當?shù)剞r(nóng)業(yè)的發(fā)展。

偏偏是這些地區(qū)，以價格低廉為優(yōu)勢的社區(qū)團購收割了大批用戶，開始火爆起來。但即便是最大的社區(qū)團購平臺，它的末端都沒有冷鏈的身影，因為搭建冷鏈系統(tǒng)不僅成本巨大，而且需要有一定的中產(chǎn)階級消費人數(shù)作為支撐，這跟居民收入有直接關(guān)系，但社區(qū)團購火爆的三四線城市，并不具備這樣的基礎(chǔ)條件，勢必不能走得長遠。

雖然很多企業(yè)也都看到了風口，義無反顧地以重資產(chǎn)投入到冷鏈物流園區(qū)中，但這就會造成一兩年之后冷鏈資源的大量過剩，中國冷鏈資源分布不均衡的問題將更為嚴重。要解決這個問題，需要的是政府的重視，但重視不代表只埋頭苦建，而是要對癥下藥。

北上廣深這類城市缺乏的不是冷庫資源，而是老的冷庫太多，跟不上現(xiàn)代的行業(yè)發(fā)展需求。中國冷庫大部分層高都是5、6米，7、8米的都比較少見，超過10米、11米的就微乎其微了。且自動化程度相對較低，冷庫的庫內(nèi)操作95%以上還是靠人工搬運，尤其冷庫里動輒零下18度，不應(yīng)該有人工操作，極易損害工作人員的身體健康，需要改善他們的工作環(huán)境。不管是掃碼還是分揀只依靠人工操作，甚至還在沿用紙質(zhì)的方式進行登記，需要的工作時間都會很長，還有極高的出錯率，在這種模式下，效率自然會受到極大的影響。

北京中冷物流股份有限公司副總經(jīng)理李成立說，中國冷鏈的運營者，只有1/3是自己擁有土地和冷庫，剩下的2/3都是依靠租用別人的冷庫來進行運營，但是這2/3其實是很難盈利的，包租冷庫面臨的就是“面粉多過面包”的窘境。如果這種情況不作出改變，企業(yè)很難長久發(fā)展。

降本增效與新的可能

冷鏈物流行業(yè)與其他服務(wù)行業(yè)一樣，基于疫情的影響和當下的經(jīng)濟狀況，都面臨著成本的上升和利潤的下降，企業(yè)還是要考慮如何降本增效。

李成立說，國內(nèi)有個現(xiàn)象叫甲方物流丙方化，它延伸到了供應(yīng)鏈的上游中游，現(xiàn)在也在向著下游滲透，構(gòu)架的一套物流體系，不光能夠做自己的物流，還能為對方的客戶做物流服務(wù)，這是供應(yīng)鏈體系的延伸。

縱觀整個行業(yè)，中國冷鏈物流的技術(shù)和信息化也亟待提高，雖然目前不管庫房還是運輸部門都實現(xiàn)了對溫度的監(jiān)控，但是冷鏈的產(chǎn)品很多是非標品，在包裝分揀方面還沒有先進的機械化與自動化的參與。

同時也需要更多標準化的推行，比如在托盤方面，如果大部分甲方客戶全部使用通用托盤，是可以降低成本提高搬運環(huán)節(jié)的效率。還有甲方如果能夠把大部分加工和粗加工的環(huán)節(jié)從銷地轉(zhuǎn)移到產(chǎn)地，也可以降低大部分農(nóng)副產(chǎn)品和其他很多方面的成本，并方便使用更多的技術(shù)。

能夠提高冷鏈物流效率的是對新技術(shù)的應(yīng)用以及對庫房的改造，這才是冷鏈的當務(wù)之急。

通常，一個產(chǎn)品從甲方到乙方，從乙方的經(jīng)銷商再到C端，之間的合作銜接需要很繁冗的過程，甲方都不希望自己的客戶和資源被公開。但問題是很多冷鏈物流的甲方思維都是產(chǎn)品為主、別人為輔，這種模式下角色很難塑造成功。

雖然現(xiàn)在也有平臺型公司，但它對冷鏈沒有高度重視，大部分涉及到的冷鏈還是對它自己線上商家的服務(wù)，并沒有為整個行業(yè)的其他商家進行更好的環(huán)節(jié)鏈接。

現(xiàn)在很多企業(yè)都想做全國性質(zhì)的服務(wù)鏈，但全國型的比較困難，區(qū)域型的則是相對容易實現(xiàn)。國內(nèi)河南、湖北、上海、廣東等地區(qū)都有企業(yè)在做區(qū)域型服務(wù)。即使是區(qū)域型的服務(wù)，面對消費者對服務(wù)的高要求，也需要各個維度的完美，還要價格低廉，做好也并不是一件容易的事。

(新媒體責編：qiaoyidan)