圖為莫斯科地鐵大環(huán)線米丘林大街站內景。本報記者 于宏建攝

12月7日，中國企業(yè)在歐洲首個地鐵工程項目——中國鐵建承建的莫斯科地鐵大環(huán)線(又稱第三換乘環(huán)線)西南段項目正式通車。這是俄羅斯首次在地鐵施工領域引入中國企業(yè)，是中俄基建領域合作的生動案例。

當天，俄羅斯總統(tǒng)普京以視頻連線形式出席通車儀式，宣布莫斯科地鐵大環(huán)線10座新建成的地鐵站投入使用。他表示：“這是莫斯科地鐵發(fā)展史上的重要里程碑。莫斯科西部和南部一些地區(qū)的交通狀況將得到顯著改善。對于數(shù)百萬民眾來說，出行將變得更加便捷，整個城市的生活節(jié)奏將發(fā)生很大變化。”

居民通勤時間平均減少約40%

28歲的俄羅斯姑娘葉蓮娜是一名心理咨詢師，從她家到新建的阿米尼地鐵站步行僅需5分鐘。得知地鐵開通，她高興地說：“地鐵終于開到了我家門口!”如今，她和住在維爾納茨基大街地鐵站附近的朋友見面，路上僅需約10分鐘，比以往節(jié)省了近20分鐘。

莫斯科地鐵大環(huán)線是俄羅斯中央交通樞紐的重點項目。按照規(guī)劃，該地鐵線路完全建成后全長達70公里，有望成為全球最長的地鐵環(huán)線。在西南段中，中國鐵建承建的工程部分全長5.4公里，包含阿米尼站、米丘林大街站、維爾納茨基大街站3個車站和9條盾構隧道建設任務。

莫斯科地鐵大環(huán)線西南段片區(qū)居住著約34萬居民。西南段的建成將使當?shù)鼐用袢粘Ｍㄇ跁r間平均減少約40%。

項目實施以來，莫斯科市市長索比亞寧多次到工地考察，并在自己的社交媒體賬號上發(fā)文點贊中國建設者為莫斯科交通發(fā)展所作貢獻。

據(jù)莫斯科市政府網(wǎng)站消息，阿米尼站、維爾納茨基大街站開通后，運營初期客運量將分別達到每天1.57萬人次和1.33萬人次。米丘林大街站開通后，運營初期客運量將達到每天5500人次，未來可達每天近1.1萬人次。

地鐵建設不僅便利民眾出行，還給當?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)機會。施工期間，中國鐵建莫斯科地鐵項目共有中俄員工2068人，其中俄籍員工約1900人，屬地化比例約91%。這支高效的跨國團隊是工程高質量建設的有力保障。

今年32歲的亞歷山大畢業(yè)于莫斯科汽車公路大學建筑專業(yè)，在中國鐵建莫斯科地鐵項目從事工程師工作已有4年。他表示，中國工程師的工作效率很高，越來越多當?shù)丶夹g工人希望加入中國企業(yè)。

創(chuàng)造俄羅斯地鐵施工紀錄

瑪利亞、達利亞、葉甫蓋尼婭、加林娜、波林娜——這是中企針對俄羅斯極寒天氣施工條件專門研發(fā)的5臺盾構機，以俄羅斯家喻戶曉的熱播劇《爸爸的女兒們》中5個女兒名字命名。

在莫斯科寒冷而漫長的冬季，最低氣溫可達零下30攝氏度。“中國盾構機能否在極寒天氣里正常作業(yè)?”有8年地鐵隧道施工經(jīng)驗的項目工程部俄方部長弗拉基米爾曾經(jīng)有過疑慮。隨著施工進行，他的顧慮很快打消。驅動系統(tǒng)能在零下30攝氏度正常運轉，整機關鍵部件均采用耐低溫材料制作，另外還增加了耐低溫選型設計、保溫、加熱等功能作為輔助，使盾構機完全適應俄羅斯的低溫環(huán)境。

在中俄建設者共同努力下，項目團隊應用盾構施工地表沉降控制等關鍵技術，攻克了下穿運營中的百年鐵路、老舊地鐵車站和水量豐富的古河道等多項難題，創(chuàng)造了俄羅斯地鐵施工的紀錄。

莫斯科地鐵建設歷史悠久，有獨立且嚴格的建設體系和標準。中國企業(yè)在莫斯科建設地鐵，不僅面臨語言障礙、文化差異、疫情影響等多種挑戰(zhàn)，更要解決如何讓中國技術與當?shù)貥藴视袡C結合的問題。

邀請當?shù)毓こ處熤v解，與當?shù)貥藯U同行企業(yè)交流，建立規(guī)范和標準索引平臺……項目團隊采取一系列措施，不斷優(yōu)化設計方案。

“在這里我感受到中國企業(yè)理念獨樹一幟。”項目設計事業(yè)部俄方設計經(jīng)理齊比諾克表示，團隊要求設計人員經(jīng)常去施工現(xiàn)場，了解項目進展，及時發(fā)現(xiàn)施工中的技術問題，并與物資、工程預算部門充分溝通，統(tǒng)籌推進施工工作。擁有30多年地鐵施工經(jīng)驗的項目俄方總工程師瓦季姆·希茨科也對中方團隊快速理順俄羅斯地鐵設計、施工、驗收標準表示贊賞。

項目負責人薛立強介紹，針對兩國技術標準和管理規(guī)范差異，項目團隊編寫了中國企業(yè)首部中俄雙語地鐵施工專業(yè)手冊，探索出兼具中俄特色的地鐵建造技術，為中企今后在歐洲開展相關工作積累了寶貴經(jīng)驗。

打造“中俄友誼的新地標”

“中國祥云是怎樣飄進莫斯科的?”今年7月，一段小視頻在中俄兩國媒體平臺共創(chuàng)造6000余萬次點擊量，引發(fā)兩國網(wǎng)友廣泛關注。這是中企舉辦的莫斯科地鐵項目海外“云開放日”活動中的一個片段。視頻中，跟隨講解員的鏡頭，一座具有濃郁中國風的莫斯科地鐵站映入眼簾。

祥云、團壽、中國紅……步入米丘林大街站，鮮明的中國文化元素引人矚目。在莫斯科，地鐵站不僅是交通樞紐，更因設計精美享譽世界，被稱為“藝術宮殿”。項目團隊在延續(xù)俄羅斯車站傳統(tǒng)建筑形式基礎上，融入中國審美理念，車站的站臺柱、照明工具、吊頂?shù)仍O計均取自中國傳統(tǒng)建筑藝術。米丘林大街站受到當?shù)卦O計管理機構和業(yè)內專家的充分認可，被中俄兩國媒體稱為“中俄友誼的新地標”。

早在上世紀50年代，地鐵就成為兩國友誼的見證。1956年，中國邀請?zhí)K聯(lián)專家指導規(guī)劃了新中國的第一條地鐵——北京地鐵一號線。60多年后，中國企業(yè)第一次來到莫斯科實施地鐵項目。

地鐵線也是“友誼線”，不斷拉緊中俄兩國民心相通的紐帶。包餃子、吃月餅、送福字，中方員工邀請俄羅斯員工參加中國傳統(tǒng)節(jié)慶活動;組織中俄員工子女畫下共同戰(zhàn)勝新冠肺炎疫情的美好祝愿;舉辦中俄員工生日會、中企海外開放日活動……“兩國員工成了工作中的戰(zhàn)友，生活中的朋友。”中方員工劉興說。

項目還為員工開設了中俄雙語學習班，從日常會話到建筑專業(yè)術語，再到傳統(tǒng)文化和風土人情，兩國員工在工作學習中互教互學�，F(xiàn)在，劉興已經(jīng)能用流暢的俄語和外籍同事交流。

“工作中，我接觸了不同的文化�，F(xiàn)在正在努力學習中文，期待有一天能帶家人一起到中國看看。”亞歷山大說。

(新媒體責編：qiaoyidan)