11月18日，初冬的清晨，鄭州圃田站一派火熱場景：風笛陣陣、龍門吊有序作業(yè)，一個個集裝箱搭乘中歐(亞)班列發(fā)往歐洲。

當日，第二屆中歐班列國際合作論壇上，第四批中歐班列全程時刻表等十大代表性成果備受關注。

作為高質量共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性品牌，中歐(亞)班列跨山越海、追風趕月，跑出亞歐大陸“新時速”。一個個滿載貨物的集裝箱，正是商貿興盛的見證。

突圍破局：從“0”到“1”

繁忙的波蘭馬拉舍維奇口岸站，貨運代理攥著厚厚的單據，反復比對標準不一的運單，不同軌距的列車等待換裝。

中歐(亞)班列開行以來，由于途經國家較多，存在運行時間不確定、無效停留時間長等問題。如何能讓中歐(亞)班列像旅客列車一樣實現全程時刻貫通，這一設想成為破局起點。

中國國家鐵路集團有限公司充分發(fā)揮七國鐵路中歐班列運輸聯合工作組的牽頭作用，始終致力于推動班列高質量發(fā)展。2021年，國鐵集團積極推動沿線國家共同簽署了《中歐班列全程時刻表編制與協(xié)作辦法》，就開行固定車次、運行徑路、班期和境內外始發(fā)、口岸、終到時間的全程時刻表中歐班列達成重要共識。

作為中歐(亞)班列統(tǒng)一經營服務平臺，中鐵集裝箱運輸有限責任公司按照國鐵集團部署要求，與各鐵路局集團公司深化合作，打響高質量開行全程時刻表中歐班列的攻堅戰(zhàn)。

無數個深夜，中鐵集裝箱公司客服中心燈火通明，工作人員對著地圖與沿線國家鐵路公司逐區(qū)段協(xié)商時刻銜接，屏幕上的光點串聯起全程時刻運輸線路;各部門夜以繼日地編撰班列操作手冊及作業(yè)標準，細化操作規(guī)范;調度室運用數字化手段追蹤班列軌跡，確保穩(wěn)定運行。

中鐵集裝箱公司所屬單位協(xié)助客戶組織貨源并開展安全檢查，做好充足的發(fā)運準備。中國鐵路西安局集團有限公司全力保障西安國際港站國際聯運計劃與車輛供應。

2022年11月6日5時30分，首趟從中國西安開往德國杜伊斯堡的境內外全程時刻表中歐班列，滿載光伏逆變器、電動壓縮機、吸塵器等貨物，運行9908公里，歷時11天1小時35分抵達德國杜伊斯堡。這標志著中國段、寬軌段、歐洲段中歐班列運行時刻表首次實現全程貫通，國內始發(fā)站與德國終點站的運輸時間有了更加穩(wěn)定的預期，中歐班列高質量發(fā)展邁入新階段。

雙向奔赴：從“單程”到“往返”

去程規(guī)�；�運營向市場彰顯了全程時刻表的高效，但回程開行依舊面臨難題。德國一家物流企業(yè)負責人直言：“我們的貨物對時效性要求高，途中延誤將影響客戶整條生產線。”

針對這一實際，中鐵集裝箱公司迎難而上，“要讓班列有來有往，就得啃下這塊硬骨頭”。

在國鐵集團部署下，中鐵集裝箱公司與西安國際陸港集團多式聯運有限公司開展協(xié)作，一邊持去程時效成績單走進企業(yè)打消客戶顧慮，一邊與德鐵貨運公司、杜伊斯堡場站溝通，優(yōu)化軌距段交接流程，壓縮口岸換裝時間。

2023年6月15日，第二批中歐班列全程時刻表發(fā)布;6月27日10時58分，首列實行全程時刻表的回程中歐班列滿載裝有汽車零件、電子元件等貨物的42個集裝箱從杜伊斯堡站駛出;7月9日4時20分，班列抵達西安國際港站，首次實現“有來有往”。

隨著市場需求進一步擴大，實行全程時刻表的中歐班列逐漸增加。2024年6月15日，第三批中歐班列全程時刻表發(fā)布。中鐵集裝箱歐洲、哈薩克斯坦等境外子公司跨時區(qū)作業(yè)，扛起境外保障重任，白天對接當地場站，深夜向國內反饋進度。截至2025年6月，實行全程時刻表的中歐班列累計發(fā)運突破1000列。

開創(chuàng)新局：從“一條線”到“全球網”

縱觀前三批中歐班列全程時刻表，班列開行線路從最初的單線條到11條主線，橫貫亞歐的物流網絡越織越密;從每周1列到每周17列，運力增長十余倍;從普通貨物到高附加值貨物，平均單柜貨值較普通班列增加41%，高附加值貨物成為“�？�”。

第四批中歐班列全程時刻表再開新局。17條主干線路縱橫交織，每周開行22列，覆蓋西安、成都、石家莊、武漢、重慶、義烏等9個國內城市，連接漢堡、波茲南、華沙、布拉格、布達佩斯等6個歐洲國家城市，實現從“一條線”到“全球網”的發(fā)展。

這份成績單背后，是鐵路人服務高質量共建“一帶一路”的執(zhí)著堅守。中鐵集裝箱公司將繼續(xù)以高質量開行中歐(亞)班列助力基礎設施硬聯通，以規(guī)則協(xié)同、數據共享暢通跨境貿易軟聯通，為“鋼鐵駝隊”續(xù)寫跨越山海的嶄新篇章貢獻力量。(作者：李杭潑 丁子峰 范澤宇)

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