11月18日，初冬的清晨，鄭州圃田站一派火熱場景：風(fēng)笛陣陣、龍門吊有序作業(yè)，一個(gè)個(gè)集裝箱搭乘中歐(亞)班列發(fā)往歐洲。

當(dāng)日，第二屆中歐班列國際合作論壇上，第四批中歐班列全程時(shí)刻表等十大代表性成果備受關(guān)注。

作為高質(zhì)量共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目和標(biāo)志性品牌，中歐(亞)班列跨山越海、追風(fēng)趕月，跑出亞歐大陸“新時(shí)速”。一個(gè)個(gè)滿載貨物的集裝箱，正是商貿(mào)興盛的見證。

突圍破局：從“0”到“1”

繁忙的波蘭馬拉舍維奇口岸站，貨運(yùn)代理攥著厚厚的單據(jù)，反復(fù)比對(duì)標(biāo)準(zhǔn)不一的運(yùn)單，不同軌距的列車等待換裝。

中歐(亞)班列開行以來，由于途經(jīng)國家較多，存在運(yùn)行時(shí)間不確定、無效停留時(shí)間長等問題。如何能讓中歐(亞)班列像旅客列車一樣實(shí)現(xiàn)全程時(shí)刻貫通，這一設(shè)想成為破局起點(diǎn)。

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司充分發(fā)揮七國鐵路中歐班列運(yùn)輸聯(lián)合工作組的牽頭作用，始終致力于推動(dòng)班列高質(zhì)量發(fā)展。2021年，國鐵集團(tuán)積極推動(dòng)沿線國家共同簽署了《中歐班列全程時(shí)刻表編制與協(xié)作辦法》，就開行固定車次、運(yùn)行徑路、班期和境內(nèi)外始發(fā)、口岸、終到時(shí)間的全程時(shí)刻表中歐班列達(dá)成重要共識(shí)。

作為中歐(亞)班列統(tǒng)一經(jīng)營服務(wù)平臺(tái)，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司按照國鐵集團(tuán)部署要求，與各鐵路局集團(tuán)公司深化合作，打響高質(zhì)量開行全程時(shí)刻表中歐班列的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

無數(shù)個(gè)深夜，中鐵集裝箱公司客服中心燈火通明，工作人員對(duì)著地圖與沿線國家鐵路公司逐區(qū)段協(xié)商時(shí)刻銜接，屏幕上的光點(diǎn)串聯(lián)起全程時(shí)刻運(yùn)輸線路;各部門夜以繼日地編撰班列操作手冊(cè)及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化操作規(guī)范;調(diào)度室運(yùn)用數(shù)字化手段追蹤班列軌跡，確保穩(wěn)定運(yùn)行。

中鐵集裝箱公司所屬單位協(xié)助客戶組織貨源并開展安全檢查，做好充足的發(fā)運(yùn)準(zhǔn)備。中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司全力保障西安國際港站國際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃與車輛供應(yīng)。

2022年11月6日5時(shí)30分，首趟從中國西安開往德國杜伊斯堡的境內(nèi)外全程時(shí)刻表中歐班列，滿載光伏逆變器、電動(dòng)壓縮機(jī)、吸塵器等貨物，運(yùn)行9908公里，歷時(shí)11天1小時(shí)35分抵達(dá)德國杜伊斯堡。這標(biāo)志著中國段、寬軌段、歐洲段中歐班列運(yùn)行時(shí)刻表首次實(shí)現(xiàn)全程貫通，國內(nèi)始發(fā)站與德國終點(diǎn)站的運(yùn)輸時(shí)間有了更加穩(wěn)定的預(yù)期，中歐班列高質(zhì)量發(fā)展邁入新階段。

雙向奔赴：從“單程”到“往返”

去程規(guī)�；�運(yùn)營向市場彰顯了全程時(shí)刻表的高效，但回程開行依舊面臨難題。德國一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人直言：“我們的貨物對(duì)時(shí)效性要求高，途中延誤將影響客戶整條生產(chǎn)線。”

針對(duì)這一實(shí)際，中鐵集裝箱公司迎難而上，“要讓班列有來有往，就得啃下這塊硬骨頭”。

在國鐵集團(tuán)部署下，中鐵集裝箱公司與西安國際陸港集團(tuán)多式聯(lián)運(yùn)有限公司開展協(xié)作，一邊持去程時(shí)效成績單走進(jìn)企業(yè)打消客戶顧慮，一邊與德鐵貨運(yùn)公司、杜伊斯堡場站溝通，優(yōu)化軌距段交接流程，壓縮口岸換裝時(shí)間。

2023年6月15日，第二批中歐班列全程時(shí)刻表發(fā)布;6月27日10時(shí)58分，首列實(shí)行全程時(shí)刻表的回程中歐班列滿載裝有汽車零件、電子元件等貨物的42個(gè)集裝箱從杜伊斯堡站駛出;7月9日4時(shí)20分，班列抵達(dá)西安國際港站，首次實(shí)現(xiàn)“有來有往”。

隨著市場需求進(jìn)一步擴(kuò)大，實(shí)行全程時(shí)刻表的中歐班列逐漸增加。2024年6月15日，第三批中歐班列全程時(shí)刻表發(fā)布。中鐵集裝箱歐洲、哈薩克斯坦等境外子公司跨時(shí)區(qū)作業(yè)，扛起境外保障重任，白天對(duì)接當(dāng)?shù)貓稣荆�深夜向國�?nèi)反饋進(jìn)度。截至2025年6月，實(shí)行全程時(shí)刻表的中歐班列累計(jì)發(fā)運(yùn)突破1000列。

開創(chuàng)新局：從“一條線”到“全球網(wǎng)”

縱觀前三批中歐班列全程時(shí)刻表，班列開行線路從最初的單線條到11條主線，橫貫亞歐的物流網(wǎng)絡(luò)越織越密;從每周1列到每周17列，運(yùn)力增長十余倍;從普通貨物到高附加值貨物，平均單柜貨值較普通班列增加41%，高附加值貨物成為“�？�”。

第四批中歐班列全程時(shí)刻表再開新局。17條主干線路縱橫交織，每周開行22列，覆蓋西安、成都、石家莊、武漢、重慶、義烏等9個(gè)國內(nèi)城市，連接漢堡、波茲南、華沙、布拉格、布達(dá)佩斯等6個(gè)歐洲國家城市，實(shí)現(xiàn)從“一條線”到“全球網(wǎng)”的發(fā)展。

這份成績單背后，是鐵路人服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”的執(zhí)著堅(jiān)守。中鐵集裝箱公司將繼續(xù)以高質(zhì)量開行中歐(亞)班列助力基礎(chǔ)設(shè)施硬聯(lián)通，以規(guī)則協(xié)同、數(shù)據(jù)共享暢通跨境貿(mào)易軟聯(lián)通，為“鋼鐵駝隊(duì)”續(xù)寫跨越山海的嶄新篇章貢獻(xiàn)力量。(作者：李杭潑 丁子峰 范澤宇)

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