印度尼西亞獅子航空公司正在考慮是否取消波音飛機訂單，緣由是獅航方面認定美國波音公司試圖就10月獅航客機空難“甩鍋”。

獅航旗下一架波音737 MAX型客機10月29日從雅加達起飛后不久墜海，189名乘客和機組人員全部遇難。

路透社4日以兩名不愿公開姓名的消息人士為來源報道，獅航聯(lián)合創(chuàng)始人之一魯斯迪·基拉納認定波音方面試圖把空難責(zé)任推給獅航，因而大為光火，考慮取消尚未交貨的波音飛機訂單。

報道說，獅航是波音最大客戶之一，擁有197架波音飛機，等待接收190架，后者總金額達220億美元。

與先前機型相比，波音737 MAX客機有一項新功能，飛行系統(tǒng)可自動壓低機頭，以減小迎角，阻止飛機因迎角過大失速。

按照獅航方面的說法，波音沒有在飛行員操作手冊中注明這項新功能;波音方面則說，向飛行員提供了安全操作的全部信息，這一型客機沒有安全問題。

印尼國家交通安全委員會11月底發(fā)布空難初步調(diào)查報告，沒有確定空難原因是客機缺陷或故障還是獅航方面維護不當或飛行員疏忽以至失誤。

調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，客機失事前，飛行系統(tǒng)錯誤判定飛機有失速危險，啟動防失速功能，持續(xù)下壓機頭，飛行員多次手動拉升未果，飛機最終墜入海洋。

報告同時說，失事客機先前多次出現(xiàn)技術(shù)問題，但獅航?jīng)]有完全解決問題，允許飛機繼續(xù)飛行;獅航飛行員應(yīng)熟讀飛機操作說明、遵循操作流程。

(新媒體責(zé)編：wb001)