美國檢察機關正在調查波音公司737 MAX系列客機所獲安全認證和所受監(jiān)管情況。

美聯(lián)社以一名獲知檢方調查簡報的人士為消息源報道，司法部調查著重于波音接受聯(lián)邦航空局監(jiān)管情況。

這名消息人士18日確認，美國首都華盛頓一個大陪審團3月11日、也就是埃塞俄比亞航空公司客機失事第二天發(fā)出傳票，對象是參與波音公司737 MAX系列客機開發(fā)的某人，要求后者提供電子郵件、信息和通信文件。

上述消息人士以司法部調查為非公開調查為由，要求匿名。

同時，另一名要求匿名的美國政府官員向美聯(lián)社記者證實，交通部督察長在調查波音737 MAX系列客機獲得安全認證的情況。

美國媒體17日報道，交通部調查針對波音737 MAX系列客機特有的防失速系統(tǒng)“機動特性增強系統(tǒng)”(MCAS)。波音737 MAX系列客機發(fā)動機比先前737 NG系列重，失速風險更高，MCAS系統(tǒng)會在探測到上方氣流與機翼形成的迎角過大時自動觸發(fā)，“旋轉水平尾翼、使機頭下壓”。

美聯(lián)社報道，MCAS系統(tǒng)可能關聯(lián)去年10月印度尼西亞獅子航空公司客機失事。獅航空難后，美國飛行員向波音公司報告過相同狀況。

就在埃塞航空客機失事大約一周前，美國《西雅圖時報》要求波音公司和美國聯(lián)邦航空局就飛行員所報告的個人經(jīng)歷回應安全關切。

《西雅圖時報》報道，多名聯(lián)邦航空局飛行安全專家以匿名為條件披露，聯(lián)邦航空局為減少開支，2009年起把自身承擔的部分檢驗業(yè)務“指定授權”交由飛機制造商或第三方專業(yè)機構承擔。波音MAX客機、包括MCAS系統(tǒng)的部分安全檢驗程序由波音工程師操作。

那些專家說，波音交給聯(lián)邦航空局的MCAS系統(tǒng)安全性分析報告顯現(xiàn)“多處關鍵瑕疵”，對MCAS系統(tǒng)的潛在風險“輕描淡寫”，但聯(lián)邦航空局沒有要求波音作進一步說明，而是依程序予以批準。

美國司法部和交通部督察長的發(fā)言人18日說，不能證實、也不能否認媒體報道所述調查。美國聯(lián)邦航空局沒有回應。

波音公司發(fā)言人查爾斯·比克斯說：“波音不會回復或評議與法律進程相關的問題，不論是內部調查、訴訟還是政府調查。”

(新媒體責編：wb001)