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近日全國487個省界收費站全部取消后，部分地區(qū)高速公路出入口擁堵，有部分車主通行費增加，引發(fā)輿論關注。“撤站”后通行費到底漲沒漲?高速公路出入口為何擁堵?2020年春運交通效率是否會受影響?新華社記者前往多地高速公路收費站口展開調(diào)查。

通行費到底漲沒漲

“滿載貨物去山西時，通行費少了，但回河北常是半載或空載，得多交，整體算下來少交了。”在河北保定京港澳高速定興收費站入口，貨車司機王師傅說。

交通運輸部公路科學研究院副總工程師袁茂存解釋說，從1月1日起，貨車計費方式由計重收費調(diào)整為按車(軸)型收費，對于同一軸型車輛，不論裝多裝少，都執(zhí)行同一收費標準。

對于新收費模式是否公平，袁茂存表示，在合法裝載前提下，同一軸型貨車，無論載貨多少，占用的公路資源相同，按統(tǒng)一標準收費有利于提高公路運輸實載率和運輸效率，國際通行。

記者了解到，當前交通運輸部已要求實現(xiàn)貨車收費標準比滿載至少下降10%。交通運輸部公路局局長吳德金表示，絕不允許各地借機提高收費標準，增加通行費負擔。

有私家車主也反映通行費上漲。對此，袁茂存說，“撤站”前，大都采用最短路徑收費;“撤站”后，ETC門架分段精確收費，走多少路交多少錢，走了兩點之間較長路段的車輛，其通行費可能會有增加，但也可能因不同路段費率不同，通行費少了。

對于不少ETC車主反映的“出口處顯示扣費金額與實際收費不符”情況。袁茂存解釋說，采用分段計費后，出口處顯示的收費金額是前一個ETC門架到出口處費用，并非全段費用。

“另外，收費額取整規(guī)則調(diào)整也會導致費額變化。”袁茂存舉例，比如原來從甲地到乙地，收費8元，實際收費就取整到10元;如果是12元，也會取整到10元。“撤站”后，是8元就收8元，是12元就收12元。

部分高速路出入口為何堵

日前，據(jù)上海市交通委交通指揮中心官方微博“樂行上海”信息，多條高速公路出入口出現(xiàn)擁堵或通行緩慢情況，有關部門采取收卡放車、免費放車、間歇性放車、發(fā)放紙質(zhì)通行券等多種措施來緩解擁堵。

袁茂存分析，“撤站”后人工車道減少，在像上海這樣交通流量較大地區(qū)，人工車道或混合車道出入口存在出現(xiàn)短時間交通擁堵的可能。

“影響通行效率原因多樣，但根本在于ETC使用率不高，貨車ETC安裝率較低。”據(jù)袁茂存介紹，目前全國ETC安裝率超80%，但高速公路使用率只有72%左右。

2020年春運已拉開大幕，如何避免擁堵再現(xiàn)?

吳德金告訴記者，春運期間，每個高速公路入、出口收費站至少各保留一條人工與ETC混合車道，還將根據(jù)相關情況增加人工收費車道數(shù)量。

據(jù)了解，目前各地正采取措施，保障春運期間道路通暢。湖北把部分省界收費站工作人員充實到車流量較大的匝道站，強化現(xiàn)場疏導力量。遇到車流量高峰時，將在混合車道增設便攜機，實行復式收費。上海已制定應急預案，每個收費站根據(jù)具體情況，安排工作人員值守。在車流量密集的收費站，還將聯(lián)合交警部門安排適當?shù)娜藛T處置突發(fā)事件。

(新媒體責編：zfy2019)