圖為工程施工現(xiàn)場(chǎng)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月28日，作為中國(guó)企業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)的重要項(xiàng)目，阿爾及利亞?wèn)|西高速公路貝佳亞至哈尼夫連接線項(xiàng)目的控制性工程——西迪艾士隧道貫通。

該項(xiàng)目北起阿爾及利亞貝佳亞港，南與東西高速公路相連，途經(jīng)5座城市，全長(zhǎng)100公里，項(xiàng)目合同金額13.02億美元，是阿爾及利亞自東西高速公路之后又一條由中國(guó)鐵建參與施工的高速公路。項(xiàng)目建成后，對(duì)更好地發(fā)揮貝佳亞港口作用、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、拉動(dòng)投資、促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)并增加就業(yè)具有重要意義。

“隧道進(jìn)口段位于松散的滑塌體上，洞頂覆蓋最薄處約8米，承載42戶(hù)居民住房，洞內(nèi)部分區(qū)間巖土用手就能摳動(dòng)，極具施工難度。”項(xiàng)目經(jīng)理張振華說(shuō)。

為此，鐵建國(guó)際北非區(qū)域公司7次組織中阿技術(shù)專(zhuān)家召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)，12位技術(shù)專(zhuān)家對(duì)隧道的圍巖條件、環(huán)境影響、通風(fēng)方式、照明布置、排水系統(tǒng)，支護(hù)體系，安全監(jiān)測(cè)、施工方法進(jìn)行嚴(yán)密論證，最終確定采用鋸齒形斷面結(jié)合大管棚超前支護(hù)、玻璃纖維錨桿強(qiáng)支護(hù)的CRD法施工，單個(gè)循環(huán)掘進(jìn)進(jìn)尺僅有62厘米，約為一面單扇門(mén)的寬度，可在當(dāng)前圍巖質(zhì)量情況下，保障施工安全。700多名中阿員工，接力奮戰(zhàn)1000多個(gè)日夜，克服了鉆機(jī)定位難、巖土塌落和新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響，實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

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