保瀘高速公路起于云南省保山市隆陽區(qū)瓦窯鎮(zhèn)老營村，止于怒江州瀘水市六庫鎮(zhèn)北小沙壩，路線全長約85.174公里，其中保山市建設(shè)里程(K0+000～K48+540)長48.54公里，怒江州建設(shè)里程(K48+540～K87+200)長36.63公里，同步建設(shè)芒寬連接線(三級)28公里，小沙壩連接線(二級)1.45公里。項目批復(fù)概算150.19億元，批復(fù)建設(shè)工期5年，預(yù)計2020年底項目通車。

看意義——它是云南省委、省政府打贏怒江州脫貧攻堅戰(zhàn)和全力支撐怒江州脫貧攻堅的工作部署，是進(jìn)入云南怒江州的第一條高速公路，它對完善云南高速公路網(wǎng)、全面實現(xiàn)云南縣域高速“能通全通”、助力怒江州脫貧攻堅均具有重大意義。

看施工難度——保瀘高速公路位于怒江山脈，穿越怒江大峽谷，地形陡峭、地質(zhì)復(fù)雜，橋隧占比77.49%，材料、設(shè)備進(jìn)場困難，施工條件復(fù)雜，水保環(huán)保工作難度大。

看創(chuàng)新——工程采用加強超前支護和先進(jìn)的濕噴技術(shù)。在設(shè)計地勘資料的基礎(chǔ)上，對其控制性工程老營隧道所處區(qū)域采用高密度電阻法等先進(jìn)手段再次進(jìn)行全面的地質(zhì)、水文調(diào)查，并采用三維成像技術(shù)、超前探孔等措施進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報并組織專家研判隧道地質(zhì)水文情況，提前制定不良地段的施工方案。

順著保瀘高速一路前行，到處熱火朝天的施工場景，沿途一座座塔吊、各型吊車、混凝土泵車林立，機械轟鳴、施工車輛來往穿梭，工人們頂著烈日緊張的忙碌著……怒江的江水時而沉靜、時而洶涌，一座座橋梁在怒江大峽谷懸崖峭壁上拔地而起，橋連著隧、隧接著橋，組成了一幅幅雄偉奇壯的畫卷。

保瀘高速老營特長隧道內(nèi)，立架班的工人王德才和幾個工友正在大汗淋漓的進(jìn)行鋼拱架施工，今年是他們在這里干活的第5個年頭，45歲的老王說：“隧道年底就要貫通了，今年可以好好的回去，和家人美美的待在一起，過個團圓的節(jié)日。”

作為項目的控制性工程之一，全長11.5公里的老營隧道橫穿怒江山脈五個斷層和破碎帶，是云南在建最長的高速公路隧道。該隧道地質(zhì)情況復(fù)雜多變，洞內(nèi)掌子面溫度高達(dá)40余度，施工條件艱苦，洞內(nèi)每天消耗數(shù)十噸冰塊降溫，改善施工環(huán)境。和老王一樣沒日沒夜在這里奮戰(zhàn)的工人達(dá)700余名，隧道目前右幅剩余587米，左幅剩余780米。“雖然任務(wù)艱巨，我們通過增加施工投入，加強施工組織，通過精細(xì)化管理，做到各道工序緊密銜接，項目部有信心、有決心按時完成任務(wù)，絕不給保瀘高速‘拖后腿’。項目經(jīng)理說，“目前我們投入的主要設(shè)備都預(yù)留一臺備用，各班組在隧道內(nèi)24小時循環(huán)作業(yè)”。

在土建6合同，黨西3號大橋數(shù)十名工人正在進(jìn)行混凝土澆筑前的鋼筋焊接、綁扎施工，黨西3號大橋主橋為(58+105+58)米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,兩岸引橋為連續(xù)T梁。是土建6合同段最后的控制性工程。目前該橋前、后引橋T梁已全部架設(shè)完成，正進(jìn)行橋面系施工;主橋連續(xù)剛構(gòu)右幅已完成邊跨合龍段施工，全橋計劃于11月30日前全部建成。

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