這是一條連接新疆、青海、四川三省區(qū)的西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)大通道;

這是一條貫穿我省果洛、玉樹(shù)、海西三個(gè)少數(shù)民族自治州的便捷干線公路;

這是一條永遠(yuǎn)結(jié)束果洛藏族自治州不通高速公路歷史的標(biāo)志性工程······

花石峽至久治高速公路經(jīng)過(guò)上萬(wàn)名建設(shè)者4年的艱苦鏖戰(zhàn)，終于按照“綠色循環(huán)低碳”的建設(shè)理念，圓滿(mǎn)完成389公里雙向四車(chē)道路基路面、224座橋梁、9座隧道以及大量的附屬交通設(shè)施工程的施工任務(wù)，全線即將通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

這條鋪筑在高寒、高海拔地區(qū)、且穿越三江源自然保護(hù)核心區(qū)的黑色長(zhǎng)龍，自西北向東南途經(jīng)果洛州的瑪多、瑪沁、甘德、久治四縣，串連花石峽、下大武、雪山、東傾溝、大武、大武鎮(zhèn)、江千、下藏科、門(mén)堂、智青松多等10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，直達(dá)青、川兩省省界分水嶺。沿線只見(jiàn)新修的公路穿山跨澗，蜿蜒起伏，線型流暢，路面平坦，橋隧設(shè)計(jì)科學(xué)合理，標(biāo)志標(biāo)線齊全醒目。雖然已是深秋季節(jié)，空氣寒冷，飛雪漫舞，但黢黑的公路與潔白的雪山相映成趣，優(yōu)美的線條與廣袤的草原和諧共處，更顯出一種大氣磅礴之美。

花久公路通車(chē)后，從果洛州大武鎮(zhèn)開(kāi)車(chē)，只需7個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)成都，這在以前是難以想象的。由大武鎮(zhèn)至德令哈的路程也將由原來(lái)的12個(gè)小時(shí)縮短為4個(gè)小時(shí);至格爾木的路程將由原來(lái)的1天以上縮短為6個(gè)小時(shí);至玉樹(shù)州玉樹(shù)市的路程將由原來(lái)的12個(gè)小時(shí)以上縮短為6個(gè)小時(shí)……

強(qiáng)化管理，努力打造高原精品工程

花久高速公路是交通運(yùn)輸部確定的“八縱八橫”骨架公路網(wǎng)的八縱之一，是青海省“三縱四橫十聯(lián)”骨架公路的組成路段，也是省委、省政府深入實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、推進(jìn)青�？缭绞桨l(fā)展和東西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的一項(xiàng)重要舉措，工程意義重大，社會(huì)關(guān)注度高。從工程開(kāi)工之初，承擔(dān)工程建設(shè)管理任務(wù)的青海交通投資有限公司，就始終秉承“質(zhì)量安全第一”和“環(huán)保優(yōu)先”理念，嚴(yán)格按照省交通運(yùn)輸廳“雙標(biāo)”管理要求，以打造優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)保、安全工程為目標(biāo)，以堅(jiān)持四項(xiàng)審查、突出五項(xiàng)注重、加強(qiáng)六項(xiàng)管理為思路，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際修訂完善各項(xiàng)管理制度，及時(shí)抽調(diào)精兵強(qiáng)將組建項(xiàng)目管理辦公室，通過(guò)開(kāi)展“制度落實(shí)年”“管理提升年”“安康杯”“六比六創(chuàng)”勞動(dòng)競(jìng)賽等活動(dòng)載體，積極克服各類(lèi)困難，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)。

花久公路全線共有40個(gè)標(biāo)段、70多家單位參建，管理任務(wù)繁重，責(zé)任重大。工程建設(shè)項(xiàng)目辦認(rèn)真按照“干一項(xiàng)工程，鑄一個(gè)精品”的要求，認(rèn)真圍繞18項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)，堅(jiān)持以身作則，分片負(fù)責(zé)，對(duì)路基、隧道、涵洞以及施工技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)管理等進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)督監(jiān)管;各業(yè)務(wù)部室主動(dòng)開(kāi)展上下內(nèi)外工作對(duì)接，確保在管理上不留縫隙、不留死角;各施工企業(yè)全面落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化施工體系，堅(jiān)持施工現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)帶班巡查制度，強(qiáng)化對(duì)施工過(guò)程質(zhì)量、安全、進(jìn)度的管控力度，全方位扎實(shí)有效地推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

針對(duì)工程項(xiàng)目地處高寒缺氧地區(qū)、施工環(huán)境差等情況，各建設(shè)單位視駐地為家，因地制宜為一線職工修建了舒適、順心的宿舍、食堂、浴室、籃球場(chǎng)、文體娛樂(lè)室和醫(yī)務(wù)室，配備了齊全的文體設(shè)施和相應(yīng)的醫(yī)療人員以及常用藥品、抗高原反應(yīng)藥品、氧氣袋和吸氧裝置，定期開(kāi)展相關(guān)文體活動(dòng)，適時(shí)組織職工進(jìn)行體檢。這些溫馨的舉措，為一線職工營(yíng)造了良好的生產(chǎn)生活氛圍，極大地增強(qiáng)了建設(shè)團(tuán)隊(duì)的凝聚力和戰(zhàn)斗力。面對(duì)海拔高、條件差、難度大等各種挑戰(zhàn)，他們不斷挑戰(zhàn)極限，頑強(qiáng)拼搏，用實(shí)際行動(dòng)全面踐行了“缺氧不缺斗志”、“海撥高，斗志更高”的錚錚誓言!

生態(tài)先行，催生西北首條綠色循環(huán)低碳公路

高寒缺氧、生態(tài)脆弱、多年凍土是青藏高原公路施工的“三大難題”。作為2014年度交通運(yùn)輸部5條“綠色循環(huán)低碳示范公路”主題性項(xiàng)目之一、平均海拔4000米以上的花久公路建設(shè)來(lái)講，如何處理好公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)保之間的矛盾——是對(duì)建設(shè)者智慧和能力的巨大考驗(yàn)。為最小程度地破壞沿線生態(tài)，建設(shè)者們不惜增加投資，通過(guò)開(kāi)挖架設(shè)“金隧銀橋”來(lái)避讓生態(tài)脆弱區(qū)，減少對(duì)高原多年凍土的擾動(dòng)。

自2013年9月動(dòng)工以來(lái)，建設(shè)者們秉承“最大限度的保護(hù)、最小程度的破壞、最大能力的投入、最大程度的恢復(fù)”理念，針對(duì)高寒高海拔敏感區(qū)域的生態(tài)特點(diǎn)，大力開(kāi)展河道疏通治理、邊坡草皮綠化、隧道廢渣再利用等環(huán)保施工，同時(shí)在經(jīng)過(guò)河流、濕地的大橋上安裝橋面排水系統(tǒng)，在隧道、服務(wù)區(qū)采用LED照明系統(tǒng)，以最大限度保護(hù)沿線的生態(tài)環(huán)境。記者曾在海拔4300米的東傾溝鄉(xiāng)路面施工現(xiàn)場(chǎng)看到，培植近3年的路基邊坡牧草長(zhǎng)勢(shì)喜人，新鋪的油路面就像從草原上長(zhǎng)出來(lái)一般。

在橋隧比達(dá)27.2%的花石峽至大武段，主峰海拔6200多米的阿尼瑪卿雪山就橫亙?cè)谘矍�。雪山下，已�?jīng)建成的花久公路海拔第一高橋——恰布龍?zhí)卮髽蛳褚坏烂利惖牟屎�，一端向綠色草原延伸，一端聯(lián)結(jié)了雪山之門(mén)——雪山1號(hào)隧道。

“花久公路是一條生態(tài)示范路，在每個(gè)環(huán)節(jié)都需要做到一絲不茍。”為了盡量減少施工對(duì)沿線環(huán)境的影響，施工單位進(jìn)駐工地后，一律用欄板將主要的施工場(chǎng)所和生活區(qū)圈起來(lái)，并且通過(guò)標(biāo)語(yǔ)、環(huán)保宣傳車(chē)等途徑，向施工人員宣傳環(huán)保知識(shí)，時(shí)刻提醒人們要注重環(huán)保，增強(qiáng)人們的環(huán)保意識(shí)。

由于穿越高原多年凍土區(qū)和一批著名旅游風(fēng)景區(qū)，花久公路在建設(shè)中除全方位多角度探索、應(yīng)用推廣高速公路節(jié)能減排、資源循環(huán)利用及綠色環(huán)保的技術(shù)、措施及管理方法外，還通過(guò)創(chuàng)新集成應(yīng)用路面溫拌瀝青混凝土技術(shù)、隧道節(jié)能通風(fēng)設(shè)備、ETC不停車(chē)收費(fèi)通道、施工中的機(jī)械控制等30余項(xiàng)節(jié)能減排新材料、新技術(shù)和新工藝，將綠色節(jié)能理念貫穿于施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而大大減少了資源損耗和生態(tài)破壞。

如采用廢渣再利用“無(wú)痕化”施工理念，將隧道剩余棄渣綜合再利用，將可用碎渣最大可能的用于路基填方或加工為砂、石等建材，盡量減少棄方量，降低水土流失的風(fēng)險(xiǎn);服務(wù)區(qū)生活污水全部經(jīng)過(guò)污水處理設(shè)備后儲(chǔ)存于水池，用來(lái)沖廁、綠化;利用當(dāng)?shù)靥��?yáng)能資源充沛的實(shí)際，在沿線管理分中心、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、養(yǎng)護(hù)區(qū)等均采用適宜的節(jié)能照明及熱水供應(yīng)系統(tǒng)等。

據(jù)了解，作為我省首條綠色循環(huán)低碳公路，花久公路的建設(shè)不僅有助于形成高原、高寒地區(qū)綠色循環(huán)低碳公路建設(shè)系列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使得我省在凍土地區(qū)公路建設(shè)中取得的多項(xiàng)研究成果得以推廣使用，更為下一步京藏高速公路的上馬建設(shè)積累了技術(shù)儲(chǔ)備，有助于推進(jìn)和完善我國(guó)公路交通運(yùn)輸體系的節(jié)能減排、綠色環(huán)保體系建設(shè)。

花久公路地處少數(shù)民族地區(qū)，青海交投公司在抓好公路建設(shè)的同時(shí)，積極組織各施工單位為沿線農(nóng)牧民群眾辦實(shí)事、辦好事，先后完成了沿線中小學(xué)校、寺院場(chǎng)地硬化4萬(wàn)多平方米，修建便民道路21條53公里，修建便民橋及便涵5座長(zhǎng)210多米，組織參建單位為寺院僧眾、孤寡老人、殘疾人捐款捐物和開(kāi)展“一對(duì)一”幫扶等活動(dòng)，累計(jì)投入資金達(dá)380余萬(wàn)元。同時(shí)，動(dòng)員各施工單位主動(dòng)吸納沿線牧民群眾參與花久公路建設(shè)，幫助他們?cè)黾邮杖�，加快脫貧致富步伐，切�?shí)增進(jìn)了各民族之間的團(tuán)結(jié)，有力維護(hù)了民族地區(qū)社會(huì)和諧穩(wěn)定。

敘寫(xiě)傳奇，造福沿線地區(qū)百姓

花久高速公路所經(jīng)地區(qū)平均海拔4000米以上，最高處達(dá)4500多米。這里空氣中的含氧量?jī)H為海平面的60%，機(jī)械功率平均下降30%以上。人在這里即使不動(dòng)，也相當(dāng)于沿海內(nèi)地負(fù)重20公斤以上。

然而，就是在這樣極端惡劣的生存環(huán)境中，廣大參建員工牢記“扎根高原，獻(xiàn)身交通，筑路架橋，造福人民”的使命，逢山開(kāi)路，遇水造橋，在人跡罕至的荒原開(kāi)辟通衢大道，用生命和汗水書(shū)寫(xiě)青海筑路史上的奇跡。

4年中，他們共完成路基土石方3993萬(wàn)立方米、防排水工程863萬(wàn)立方米，如果將這些工程量堆成1米的立方體，可繞赤道1.2圈;

修建特大橋6座、大橋69座、中小橋梁149座，總長(zhǎng)達(dá)38.735公里;開(kāi)鑿特長(zhǎng)隧道5座、長(zhǎng)隧道4座(雙洞)，其單洞總長(zhǎng)達(dá)56.333公里，如果將這些橋隧首尾相接，幾乎相當(dāng)于西寧至倒淌河的公路距離;

通過(guò)草皮移植、三維網(wǎng)植草、掛網(wǎng)噴漿、骨架護(hù)坡等技術(shù)，實(shí)施綠化環(huán)保工程900多公頃，使裸露的地表重新披上了新綠……

4年中,他們用智慧和汗水,創(chuàng)造出青海公路史上多個(gè)“之最”或“第一”：一次性投資最大(230億元)，一次性開(kāi)工建設(shè)里程最長(zhǎng)(389公里)，橋隧占比最高(20%以上)，施工難度最大(平均海拔4000米以上、其中雪山隧道海拔居世界第一)，交通效益最為明顯(縮短公路里程200公里以上)，我國(guó)西北地區(qū)第一條綠色循環(huán)低碳公路.······

花久高速公路的建成通車(chē)，不僅拉近了新疆、青海、四川三省區(qū)的時(shí)空距離，成為密切其經(jīng)濟(jì)、文化交往交流的重要紐帶;而且通過(guò)在花久高速沿線設(shè)置的花石峽、大武、久治等地的互通式立交，把沿線的公路、城鎮(zhèn)等經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)串連起來(lái)，使沿線的人流、物流快速流動(dòng)，滿(mǎn)足人民群眾生產(chǎn)生活的需要。

花久高速公路將沿線冬給措那湖、阿尼瑪卿雪山、曲格那降魔白塔、年保玉則等一批著名景點(diǎn)和名勝古跡連接起來(lái)，對(duì)于形成高速化的高原觀光旅游主打線路，建設(shè)阿尼瑪卿高速公路“藏文化”旅游服務(wù)區(qū)，加快民族地區(qū)群眾脫貧致富步伐，為果洛州乃至全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的動(dòng)力。

“花久高速公路通車(chē)后，不僅能完善果洛交通體系，更能拉動(dòng)果洛旅游業(yè)的發(fā)展。并且把花久高速公路打造成為一條高原觀光旅游線路。”果洛州交通局局長(zhǎng)劉應(yīng)德說(shuō)。

而作為花久高速公路建設(shè)業(yè)主單位的青海交通投資有限公司，廣大干部職工更是信心滿(mǎn)滿(mǎn)，躊躇滿(mǎn)志，他們?yōu)槟苡H身參與并具體實(shí)施這項(xiàng)偉大工程而深感榮幸，更為能不負(fù)重托、圓滿(mǎn)完成花久高速公路建設(shè)任務(wù)、促進(jìn)青海交通“四個(gè)發(fā)展”、造福全省各族人民，而倍感自豪!

攻堅(jiān)克難，破解凍土層施工難題

今年6月3日，花久高速公路最后一座長(zhǎng)大隧道——久治2號(hào)隧道實(shí)現(xiàn)貫通，為全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

花久公路地處高寒高海撥缺氧地帶，施工最高海拔達(dá)4600多米，氣候條件惡劣，大部分均為多年凍土、生態(tài)環(huán)境極其脆弱，被有關(guān)專(zhuān)家稱(chēng)為工程“禁區(qū)”;尤其是花久公路的9座隧道，均修建在平均海拔4000米以上的凍土地帶，在凍土層上施工是一個(gè)世界性的難題。

自隧道開(kāi)挖以來(lái)，青海交投公司多次組織國(guó)內(nèi)高原凍土施工專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)會(huì)診，探索性采用鋼波紋管涵、xps隔熱板路基、熱棒路基、片石通風(fēng)路基、添加劑、早強(qiáng)劑、熱拌溫鋪、快速施工等新材料、新技術(shù)、新工藝，尋找解決高原凍土和低溫施工的最佳方法和途徑。同時(shí)，根據(jù)專(zhuān)項(xiàng)施工方案，嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”的總體施工原則，并采用拋石擠淤、回填砂石料、水穩(wěn)料填封等方法治理局部?jī)鋈诜瓭{;通過(guò)在混凝土砂漿和水穩(wěn)料中添加早強(qiáng)劑，在瀝青拌和料中添加溫拌劑，在低溫下進(jìn)行快速碾壓成型，以及混凝土預(yù)制、橋基涵洞搭建暖棚生火保溫等方法，攻克高原凍土和低溫條件下施工技術(shù)難題。

與阿尼瑪卿雪山隔川相望的雪山1號(hào)隧道，雙洞總長(zhǎng)9065米，施工最高海拔達(dá)4800多米，年平均氣溫零下4度，最低氣溫零下40度，空氣中的含氧量只有平原地區(qū)的60%，是目前世界上海拔最高、環(huán)境最?lèi)毫拥母咚俟�路隧道�?/p>

“修建這條隧道最大的難點(diǎn)就是隧道進(jìn)口處要穿越大面積冰川堆積物和10公里多年凍土層。而國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)顯示，在施工前的勘察過(guò)程中如果勘察到凍土層都是盡量躲避繞行。”中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司隧道與地下工程設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)曹校勇說(shuō)，他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對(duì)多年凍土層進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)40多年的持續(xù)研究，當(dāng)2011年8月來(lái)到阿尼瑪卿雪山進(jìn)行勘探和選線工作時(shí)，凍土著實(shí)讓他們傷透了腦筋。

2013年7月，中鐵十八局三公司和中鐵五局的施工人員頂風(fēng)冒雪，打響了艱苦卓絕的雪山1號(hào)隧道開(kāi)挖戰(zhàn)。項(xiàng)目經(jīng)理李士棟介紹說(shuō)，公司雖然派出了有著7年高寒地區(qū)隧道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的精干隊(duì)伍，但是還從未在冰川堆砌物的多年凍土層修建過(guò)隧道。

“當(dāng)時(shí)開(kāi)挖的時(shí)候，我們從地表以下一米五到兩米左右就開(kāi)始遇到凍土，這個(gè)時(shí)候相當(dāng)?shù)膱?jiān)硬，跟石頭一樣。但是挖出來(lái)以后，暴露在空氣中，兩個(gè)小時(shí)它就化掉了，這肯定影響隧道成形，它不能成洞，我們?cè)谀喟投牙锎蛩淼朗强隙ú怀傻模�這時(shí)困難很大。”李士棟說(shuō)。

“該隧道圍巖破碎，地下水發(fā)育，存在高地應(yīng)力，施工難度極大。僅在470米長(zhǎng)的斜井開(kāi)挖中，原本只需40人左右的施工隊(duì)，前后就更換了2000多人次。施工中最大一次涌水量達(dá)2.8萬(wàn)立方米，掌子面噴水5米以外。”中鐵五局施工隊(duì)長(zhǎng)陽(yáng)雷說(shuō)。

如何保持凍土的穩(wěn)定性，避免隨著氣溫的變化而融化或凍脹，并且還不能破壞高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，這是凍土隧道施工必須破解的難題。

在建設(shè)、設(shè)計(jì)、科研和監(jiān)理部門(mén)密切協(xié)作下，花久公路的建設(shè)者們創(chuàng)造性地利用極寒條件下凍土穩(wěn)定性高的氣候特性，采用“混凝土抗凍融”、“三次襯砌”、“防寒泄水洞”等特殊工藝，成功破解了高原“冰磧堆積物”地質(zhì)隧道開(kāi)挖、高原偏壓隧道掘進(jìn)、高寒隧道防排水等世界性技術(shù)難題，在保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的同時(shí)，按期安全貫通了雪山1號(hào)隧道，為極端氣候條件下我國(guó)高原凍土隧道的施工與科研積累了豐富而寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

隧道采用防凍保溫設(shè)計(jì)、大橋采用耐久性措施、路面采用耐久性瀝青混凝土、溫拌瀝青混合料和引氣水泥混凝土……在花久公路建設(shè)中，針對(duì)年平均氣溫低于零下4℃、冬季嚴(yán)寒漫長(zhǎng)的現(xiàn)狀，建設(shè)者們采取了上述五大技術(shù)措施來(lái)處理凍土路基問(wèn)題，最大限度地保護(hù)多年凍土，保證路基的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定，有效延長(zhǎng)路基路面使用壽命，減少或降低運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

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