一輛公交，架起村子郵路，改變了軍營村。我們習(xí)以為常的快遞，對居于偏遠(yuǎn)地區(qū)的人們曾經(jīng)是那樣的遙不可及。公交快遞縮短了山鄉(xiāng)與都市的差距，生活因此變得美好。

我國幅員遼闊，不同地域間資源、人口分布差異較大，廣大農(nóng)村及邊遠(yuǎn)地區(qū)建設(shè)物流體系難度較大�？爝f企業(yè)在“進(jìn)村”過程中，普遍面臨集約化程度低、運(yùn)營成本高、網(wǎng)點(diǎn)盈利難等困難。在此背景下，在“快遞進(jìn)村”的“最后一公里”采用協(xié)同合作機(jī)制不失為一種更好的選擇。日前，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)的意見》提出，強(qiáng)化農(nóng)村寄遞物流與農(nóng)村電商、交通運(yùn)輸?shù)热诤习l(fā)展。

公交快遞就是這樣的一種創(chuàng)新，展現(xiàn)了各方因地制宜形成解決方案的智慧。同時，我們也要看到，要想讓公交搭載快遞實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸公司、快遞企業(yè)、村郵站、商家、用戶等多方共贏，還需在公交頻次、運(yùn)載量、公交快遞作業(yè)模式等方面多做嘗試，探索出滿足各方需求的利益分配模式，以實(shí)現(xiàn)合作的持久與長效。

除了公交快遞，在“快遞進(jìn)村”的過程中，還有郵快、快快合作等多種模式。我們期待快遞企業(yè)能堅(jiān)持共享發(fā)展的理念，各地方能積極探索，摸索出更多“快遞進(jìn)村”的模式。在保證服務(wù)水平、進(jìn)一步提高農(nóng)村快遞時效的基礎(chǔ)上，幫助快遞企業(yè)、基層網(wǎng)點(diǎn)降低成本、提高效益，充分挖掘農(nóng)村寄遞市場的潛力。

當(dāng)送了40多年信件的老郵遞員也趕起了快遞的時髦，我們有理由相信，“快遞進(jìn)村”還能帶給我們更大更多的驚喜!隨著越來越多的公交載著快遞駛?cè)�，故土不必離，城鄉(xiāng)無差異。

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)