在重慶，有一條正在建設的高速公路，所經(jīng)之處溝壑縱橫、群山環(huán)繞，懸崖絕壁隨處可見。這一條高速公路全線長118.6公里，全線設置橋梁86座，隧道21座，橋隧比達60%。建成后，將串起紅池壩、雪寶山、漢豐湖、龍缸、大寧古城、張飛廟等景點，助推沿線旅游資源開發(fā)。極大改善沿線14個鄉(xiāng)鎮(zhèn)300多萬人的交通出行條件，對加快萬開云板塊同城化、推動萬達開川渝統(tǒng)籌發(fā)展示范區(qū)建設和渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群發(fā)展具有重要意義。他就是正在建設中，預計2025年建成通車的巫溪至云陽至開州高速公路。

在重慶建工所屬交建集團承建的巫云開高速公路B1標三工區(qū)施工現(xiàn)場，只見緊貼崖壁上的橋梁樁基成排樹立，已開設T梁架設工作;在溝壑中，橋墩聳立天際直插云霄;在丁家隧道出口端，工人們正將山體巖石一公分一公分的“摳”出來，形成一條穿越大山的隧道。

懸崖上“摳”孔

巫云開高速公路B1標段三工區(qū)，全線位于巴東組地質(zhì)條件下，也是全線標段中橋隧比較高的一段，標段全長6.4公里，橋隧比例高達75%左右，有橋梁6座、隧道1座，海拔均在1100米左右，部分樁基地段坡度達到85度，近乎成直角，施工難度和風險系數(shù)較高。

由于大型機械無法達到，我們只能采用人工挖孔施工，這給我們帶來了不小的施工挑戰(zhàn)，安全管理風險責任也是呈幾何式的增長，可以說我們的樁基完全就是工人師傅一錘一錘“鑿”出來的。工區(qū)總工程師梅亞強說。

人工挖孔樁施工不安全因素較多，包含高空墜落、物體打擊、機械傷害、坍塌等等，而且還會面臨流沙、泥流、有毒有害氣體等危險。

為確保施工安全，我們嚴格進行安全教育培訓和施工技術(shù)交底，選派有豐富施工經(jīng)驗的管理人員在現(xiàn)場進行全天候監(jiān)督施工，確保施工嚴格按照規(guī)范要求進行;同時，在施工現(xiàn)場周圍設置明顯的警示標識牌，和嚴格落實“兩單兩卡”制度，以提醒人員注意進入施工區(qū)域現(xiàn)場的危險性;為有效防止高處墜落和物體打擊，我們要求孔口周邊2米范圍以內(nèi)必須保持整潔，不得堆放棄土、存放料具和停放機械設備，并堅持隨時清理;每個孔作業(yè)一般以四人為一級，通�？椎滓蝗�，地面清運渣土兩人，一人開卷揚機，孔底作業(yè)人員堅持兩小時輪換;當鉆孔超過5米時，我們就會通過壓力風管向孔底送風，運用儀器隨時檢查孔內(nèi)含氧量和有毒有害氣體含量，地面還準備有氧氣瓶等急救用品。通過多種有效的防治措施，我們在施工過程中未發(fā)生一起重傷及以上事故，確保了安全施工。

山體中“摳”路

丁家特長隧道，是巫云開高速的控制線重點工程，左線長4210米、右線長4176米，位于大木埡背斜南翼、沙市隱伏斷裂帶附近，整體位于大巴山臺緣凹陷區(qū)，巴東組地層受沙市隱伏斷裂切割，沿線地層整體較破碎、小型斷裂、褶皺十分發(fā)育，地質(zhì)環(huán)境特別復雜，面臨滑坡、塌陷、突泥突水、煤層瓦斯、巖爆等災害條件，施工難度極大。在丁家隧道出口左洞內(nèi)施工現(xiàn)場，工人師傅們正在進行焊接作業(yè)，在燈光的映襯反射下，巖體中的流水顯得格外耀眼明顯。

當值施工員趙波介紹，這屬于巖石裂隙滲水，巖石裂隙滲水多出現(xiàn)于地質(zhì)構(gòu)造帶，當巖石有裂隙和孔隙時，就會出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。當遇有巖石裂隙滲水時，我們就會采取“先治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌”的原則，先治水最關(guān)鍵的就是“探”，我們主要采用超前地質(zhì)鉆探和三維超前探測相結(jié)合的方式進行，超前地質(zhì)鉆孔做到前探60米，同時結(jié)合三維超前探測成像進行綜合分析，確認施工安全后穩(wěn)步施工前進，每循環(huán)開挖進尺不超過一榀(0.8米)，打個簡單的比喻就像是在豆腐中鉆孔，進尺都是一公分一公分“摳”出來的。

掛壁“摳”孔建樁基，山體“摳”隧修路，這就是巫云開高速公路建設中的真實寫照。在全體參建人員的共同努力下，截至目前，B1標三工區(qū)已完成橋梁樁基施工290根，完成施工比例為90%;T梁已架設141片，完成比例為22.5%;丁家隧道左洞全長完成開挖2327米、完成比例為55%;右洞完成開挖2798米，完成比例為67%。（重慶交建集團橋梁工程分公司 丁衛(wèi)林）

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