2018年，國內(nèi)正在開建的杭甬高速公路預(yù)計(jì)不再限速120公里/小時(shí)，將成為中國首條不限速的超級(jí)高速公路。圖/中國在線

到2022年，限速120公里/小時(shí)的天花板將被中國首條“超級(jí)高速公路”杭紹甬高速打破。在這條充滿黑科技的高速上，將實(shí)現(xiàn)接近150公里/小時(shí)的最高限速、接近零死亡的車路協(xié)作自動(dòng)駕駛、邊開邊充電的光伏路面、無須減速即可完成收費(fèi)的自由流收費(fèi)。

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對(duì)剛領(lǐng)到駕駛證的“菜鳥”司機(jī)來說，高速公路像一頭難以馴服的怪獸，疾馳的車流會(huì)讓新手倍感緊張。新手不敢開快車，但如果在高速公路龜速前進(jìn)或者隨便剎車，危險(xiǎn)程度反而更高。

交規(guī)規(guī)定，駕駛?cè)嗽讷@得駕照的第一年(即實(shí)習(xí)期)里駕駛機(jī)動(dòng)車上高速公路，必須有一名駕齡三年以上的老司機(jī)坐在副駕駛位置陪同，不允許單獨(dú)上高速。“前方高能，新手慎入”，實(shí)習(xí)司機(jī)往往對(duì)高速公路敬而遠(yuǎn)之。

別說菜鳥，就連老司機(jī)也覺得，以120公里/小時(shí)的速度開車，腎上腺素會(huì)略微提升�？v觀全世界，除了德國的部分高速公路不限速以外，大多數(shù)國家都對(duì)高速公路的最高限速有所界定：超跑大國意大利部分道路最高限速為150公里/小時(shí);法國、瑞士、奧地利等國最高限速130公里/小時(shí);比利時(shí)、西班牙、美國、加拿大等國的最高限速與中國差不多;最高限速最低的國家是印度，只有80公里/小時(shí)——稍一腿抖就會(huì)超速。

德國大概是全世界唯一一個(gè)高速公路不限速的國家。圖/搜狐

回到中國，在浙江，一條正在建設(shè)的“超級(jí)高速公路”讓人看到，未來中國的最高限速，很有可能突破120公里/小時(shí)這個(gè)天花板。

更高速、更智能、更高能

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中國的高速公路最高限速120公里/小時(shí)，這是根據(jù)公路本身特性和人體生理機(jī)能而制定的。當(dāng)車速在120公里/小時(shí)的時(shí)候，路況可以和車況更好地匹配，交通事故率較低。即使發(fā)生爆胎事故，也能使汽車保持可控。當(dāng)車速超過120公里/小時(shí)，由于已經(jīng)超出路面、防護(hù)欄強(qiáng)度的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，容易發(fā)生重大事故。

貫穿杭州、紹興和寧波的超級(jí)高速公路名為“杭紹甬高速公路”，預(yù)計(jì)在2022年杭州亞運(yùn)會(huì)前通車。它借鑒了德國不限速、意大利最高限速150公里/小時(shí)的高速公路的相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最高限速設(shè)定可以高于120公里/小時(shí)。

在中國，實(shí)習(xí)司機(jī)往往對(duì)高速公路敬而遠(yuǎn)之。圖/山東24小時(shí)

有駕駛經(jīng)驗(yàn)的人都會(huì)留意到，汽車的儀表盤上的最高車速遠(yuǎn)高于120公里/小時(shí)，為什么我們不能把車開快一點(diǎn)呢?除了安全考慮以外，每輛車的最高時(shí)速其實(shí)都是一種極端狀態(tài)，到達(dá)最高時(shí)速行駛的汽車無論舒適性還是燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)大打折扣，一輛最高時(shí)速200公里/小時(shí)的汽車維持在120公里/小時(shí)還是相對(duì)舒服和經(jīng)濟(jì)的。其中原理，和一輛手動(dòng)擋的汽車，雖然可以但不會(huì)掛一擋開60公里/小時(shí)一樣，極限雖然是可以達(dá)到的，但不是一種最優(yōu)的常態(tài)。所以，在超級(jí)高速公路上行駛，可以突破120公里/小時(shí)，但如果開得更快，對(duì)汽車本身也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

雖然我國很多高速公路都把限速設(shè)定在120公里/小時(shí)，但受實(shí)際路況影響，平均車速只能達(dá)到90公里/小時(shí)左右。就算我們以一次旅程進(jìn)入和駛出高速公路收費(fèi)站為起止算平均車速，也不可能達(dá)到120公里/小時(shí)(理科盲也知道從靜止加速到120公里/小時(shí)的平均車速只會(huì)低于120公里/小時(shí))。

未來，浙江這條超級(jí)高速公路上將構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“智慧云控平臺(tái)”，通過智能系統(tǒng)、車輛管控，提升運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)無須減速的自由流收費(fèi)。預(yù)計(jì)可以在目前平均速度90公里/小時(shí)的基礎(chǔ)上，將車速提升20%—30%。換句話說，這條最高限速高于120公里/小時(shí)的高速公路，平均車速可以達(dá)到120公里/小時(shí)上下。

有駕駛經(jīng)驗(yàn)的人都會(huì)留意到，汽車的儀表盤上的最高車速遠(yuǎn)高于120公里/小時(shí)。圖/《極速之巔》

這條超級(jí)高速公路還為未來的自動(dòng)駕駛打下基礎(chǔ)，未來將全面支持車路協(xié)作式自動(dòng)駕駛，有望實(shí)現(xiàn)零死亡。此外，它還將鋪設(shè)先進(jìn)的光伏路面，讓電動(dòng)車可以一邊行駛一邊充電。這是續(xù)航里程捉襟見肘的純電動(dòng)車的福音，未來電動(dòng)車跑長途將不再是問題。

雖然杭紹甬高速公路還有4年時(shí)間才建成，但山東已經(jīng)出現(xiàn)了全球首段光伏高速公路。這段光伏高速公路位于濟(jì)南繞城高速南線，盡管全長只有1120米，光伏路面鋪設(shè)長度也只有1080米，但這段光伏高速公路已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)行車和發(fā)電。

這段光伏高速公路采用“透光混凝土+光伏發(fā)電組件+絕緣防護(hù)”的三層結(jié)構(gòu)，表層為透光混凝土路面，具有高強(qiáng)度和超過90%的透光率;中層為光伏板，可利用路面空閑時(shí)間吸收陽光發(fā)電;底層為絕緣層，三層結(jié)構(gòu)總厚度不超過3厘米。

2017年12月28日，由我國完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)研發(fā)與鋪設(shè)的全球首段光伏高速公路在山東濟(jì)南亮相。圖/上觀

雖然目前的技術(shù)還不能實(shí)現(xiàn)讓電動(dòng)車一邊行駛一邊充電，但該試驗(yàn)路段已經(jīng)發(fā)電并接入國家電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了為路燈、電子情報(bào)板、融雪劑自動(dòng)噴淋設(shè)施、隧道及收費(fèi)站提供電力供應(yīng)，剩余電量會(huì)收入國家電網(wǎng)。

未來人們不再為找充電樁而煩惱。不過，以后邊開車邊在光伏高速公路上充電時(shí)，也許需要一種目前還沒有出現(xiàn)的計(jì)費(fèi)和支付方式，為這種移動(dòng)充電提供方便的“超級(jí)移動(dòng)支付”。

在美國，“硅谷鋼鐵俠”馬斯克與洛杉磯市長埃里克·加西蒂(Eric Garcetti)在上一年進(jìn)行過一次對(duì)話。馬斯克向市長介紹了自己的“超級(jí)高速公路”設(shè)想：在洛杉磯構(gòu)建大型地下網(wǎng)絡(luò)，供汽車、自行車以及行人來往。

馬斯克的隧道挖掘項(xiàng)目已經(jīng)取得了一定進(jìn)展。The Boring Company已經(jīng)開始在洛杉磯地底下挖掘隧道，并在近期獲得批準(zhǔn)在華盛頓特區(qū)挖掘隧道。圖/鳳凰

馬斯克的Boring Company，就是為了解決地面交通擁堵問題而成立的。目前，Boring Company已經(jīng)公布了洛杉磯“超級(jí)隧道”地圖，全長約為64公里，從北到南連接著謝爾曼·奧克斯街區(qū)和長灘機(jī)場(chǎng)。

不過，正如馬斯克所言，洛杉磯的“超級(jí)高速公路計(jì)劃”技術(shù)層面是容易執(zhí)行的，困難的是清除法律障礙。

當(dāng)馬斯克還在跟洛杉磯官員周旋之際，杭紹甬高速已經(jīng)準(zhǔn)備動(dòng)工了。

不作死就不那么容易死

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功能繁多的超級(jí)高速公路還“在路上”，而普通高速公路是目前駕駛者可能每天都需要面對(duì)的路況。很多人的總駕駛里程也許過半數(shù)是在高速公路上積累的，但未必所有人都清楚一條普通高速公路的正確打開方式。

在老司機(jī)的談資里，流傳著“高速公路的四大作”，死不死就看運(yùn)氣了。這“四大作”分別是挑釁大車、倒車逆行、超速行駛和隨意變道。在很多地區(qū)，駕駛培訓(xùn)的第一課就是看各種高速公路上的交通意外錄像，看看各種任性開車如何花式作死。這些血淋淋的交通意外案例可不是看著好玩的視頻，如果只抱著圍觀的心態(tài)看看，沒有嚴(yán)肅地吸取教訓(xùn)，很可能從此踏出馬路殺手的第一步。

很多人的總駕駛里程也許過半數(shù)是在高速公路上積累的，但未必所有人都清楚一條普通高速公路的正確打開方式。

高速公路的正確打開方式有很多，其中很重要的一點(diǎn)是謹(jǐn)慎通過高危地帶。這些高危地帶包括隧道出口、急轉(zhuǎn)彎處、修路區(qū)域和高速公路出口等。隧道出口和急轉(zhuǎn)彎處通常是視覺盲區(qū)，隧道出口光線突然變亮，很容易導(dǎo)致炫目甚至短暫失明，如果前方有急剎車或者靜止車輛，很容易導(dǎo)致危險(xiǎn)。而急轉(zhuǎn)彎處和修路區(qū)域也是追尾的高發(fā)區(qū)。通過急轉(zhuǎn)彎處時(shí)應(yīng)該盡量走外道，這樣能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方問題。而防止在修路區(qū)域發(fā)生危險(xiǎn)的方式是，在駕駛時(shí)注意路上的提醒信息，一般修路路段出現(xiàn)前，都會(huì)有標(biāo)識(shí)提前提醒駕駛者。

高速公路出口的危險(xiǎn)在于經(jīng)常會(huì)有車輛因?yàn)殄e(cuò)過了出口而隨意倒車，所以在不需要出高速的時(shí)候，應(yīng)該盡量選擇左側(cè)車道通過。不過左側(cè)車道是即將錯(cuò)過出口車輛急剎車的高發(fā)區(qū)。因此，把目光放遠(yuǎn)，不要跟車太近，這才是避險(xiǎn)的關(guān)鍵。為了自己和其他車輛的安全，錯(cuò)過了高速出口的正確解決方式是就近在前方出口離開高速，而不是企圖倒車回去。

隧道出口光線突然變亮，很容易導(dǎo)致炫目甚至短暫失明，如果前方有急剎車或者靜止車輛，很容易導(dǎo)致危險(xiǎn)。

高速公路如此危險(xiǎn)，所以道路設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)在不經(jīng)意間做出一些安全的考量。例如國內(nèi)很多高速公路都不會(huì)修成長距離筆直狀，除了地形因素制約以外，還考慮到長時(shí)間的筆直行車容易給駕駛者帶來疲勞的感覺，不經(jīng)意間就會(huì)超速駕駛。有些高速公路并沒有配備路燈，因?yàn)轳R路上的路燈通常是給行人和非機(jī)動(dòng)車照明的，汽車本身的車燈足以照亮路面。如果路燈間距過大，忽明忽暗的路況反而會(huì)造成駕駛者炫目，倒不如整段路都沒有路燈。

然而，在高速公路的設(shè)計(jì)中，也難免存在一些bug，而且是致命的bug。去年8月10日，在陜西省安康市境內(nèi)京昆高速公路秦嶺1號(hào)隧道南口處，發(fā)生一起大客車碰撞隧道洞口端墻的特別重大道路交通事故，造成36人死亡、13人受傷。這次意外的發(fā)生，除了有司機(jī)超速駕駛、疲勞駕駛等主觀原因以外，還有因高速公路設(shè)計(jì)存在缺陷造成的客觀原因——突然變窄的路面讓車輛躲避不及，直接撞到洞口墻上。

2017年8月10日23時(shí)許，陜西省境內(nèi)京昆高速公路安康段秦嶺1號(hào)隧道發(fā)生一起大客車碰撞隧道口事故，造成車內(nèi)36人死亡，13人受傷。圖/山西新聞網(wǎng)

國務(wù)院批復(fù)同意的《陜西安康京昆高速“8·10”特別重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告》認(rèn)定，“西安公路研究院在2014年西漢高速公路養(yǎng)護(hù)中修工程施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，未按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)事發(fā)路段加速車道與貨車道分界線寬度，也沒有對(duì)分界線寬度是否符合標(biāo)準(zhǔn)開展核查。此外，陜西高速集團(tuán)未嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)上述工程施工圖設(shè)計(jì)審查中，事發(fā)路段分界線寬度不符合標(biāo)準(zhǔn)的問題失察，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任”。

高速公路大大提高了現(xiàn)代人的出行效率，但高速帶來的是危機(jī)四伏。未來更智能的超級(jí)高速公路，也許能實(shí)現(xiàn)更高速而且更安全的自動(dòng)駕駛，把人對(duì)汽車的控制和人工智能避險(xiǎn)結(jié)合起來，或許能減低不良駕駛習(xí)慣和道路設(shè)計(jì)缺陷帶來的“作死”風(fēng)險(xiǎn)。

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