質(zhì)量是建筑工程的生命，也是社會關(guān)注的熱點。工程質(zhì)量關(guān)系到工程項目投資效益、社會效益和環(huán)境效益，工程質(zhì)量問題也關(guān)系到國家和人民生命財產(chǎn)安全，影響國民經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量。然而，最近廣東揭惠高速公路項目卻被人實名舉報存在惡意偷工減料的違法行為，司馬浦互通橋的基礎(chǔ)柱樁內(nèi)主鋼筋量居然被減半，由施工圖紙設(shè)計要求的19根擅自減少成10根，將一個廣東省委、省政府高度重視、連接揭陽與惠來兩大經(jīng)濟發(fā)展“引擎”的重大項目做成豆腐渣工程!

近日本編輯部接到原廣東揭惠高速公路項目分包工程隊負責人周衛(wèi)華、王冬水實名舉報該高速A3標段存在嚴重質(zhì)量問題。周衛(wèi)華、王冬水告訴記者，廣東省揭惠高速公路A3標段被廣州市政集團有限公司轉(zhuǎn)包給個體老板勞常勇。為了獲取不法利益，勞常勇指使手下在工程施工過程中弄虛作假，故意減少鋼筋數(shù)量，致使工程質(zhì)量大打折扣。談起此事，周先生和王先生十分氣憤，他們說這樣喪盡天良的做法是對國家安全穩(wěn)定、對人民群眾生命財產(chǎn)安全的嚴重不負責任!為此他們采取實名舉報的方式積極向廣東省相關(guān)部門舉報，并愿對自己的舉報事實承擔一切法律責任。但是，他們的舉報反映并未引起廣東省相關(guān)主管部門及領(lǐng)導的重視，甚至有包庇、搪塞和不作為的嫌疑。

周衛(wèi)華、王冬水二人在舉報材料中稱：2014年7月至2015年8月,我負責揭惠高速A3段標部分橋梁的上部和下部結(jié)構(gòu)工程，在負責該部分工程施工中發(fā)現(xiàn)承包單位廣州市政集團有限公司揭惠高速公路A3標段項目部存在弄虛作假、偷工減料的情況，嚴重違反了國家建設(shè)領(lǐng)域有關(guān)規(guī)定。

個體老板勞常勇在承建揭惠高速A3標段建設(shè)施工中，有近400根樁基被“抽筋”。凡是樁基深度超過40米的都存在嚴重問題，鋼筋數(shù)量都未按圖紙要求施工，擅自將圖紙設(shè)計的19根鋼筋減少為10根。上述情況主要發(fā)生在樁基地下25.703米至地下37.703米區(qū)間，因為這一部分需要變徑，而建設(shè)方為了獲取不正當利潤提前變徑肆意減少鋼筋數(shù)量，如司馬浦互通立交主線橋右幅46-3#樁基(已做好)地下25.703米至地下37.703米之間，因為這一部分深埋地下，屬于隱蔽工程，即使少放了也沒人察覺，完全是拿國家的項目當兒戲。而勞常勇可以節(jié)約300—400噸鋼筋，賺取數(shù)百萬的黑心錢!

勞常勇的鋼筋制作場地堆放的縮水鋼筋籠存在嚴重的短缺鋼筋根數(shù)，制作不規(guī)范等問題，每當上級部門檢查時就有人給他通風報信，他就安排人將這些不合格的鋼筋籠拉出場地，存放在野外不被人知的地方，等到上級檢查人員離開，再陸續(xù)拉回施工現(xiàn)場安裝。

周衛(wèi)華說，他們向相關(guān)部門舉報反映后，廣州市市政集團有限公司揭惠高速公路A3標項目部回應(yīng)稱二人的舉報都是誣告行為，根本不存在工程質(zhì)量問題。該項目部稱，針對王、周的舉報材料，項目部及時進行了排查，司馬浦互通46#-3、45#-4樁基都是嚴格按照設(shè)計圖紙規(guī)范施工，所有成品、半成品、施工工序、驗收程序符合要求。

廣東省南粵交通揭惠高速公路管理中心副主任陳清松也告訴贛商雜志記者，在接到王、周的實名舉報后，通過調(diào)取照片、檢驗報告單、現(xiàn)場檢測和監(jiān)測等方法和手段取證，調(diào)查組未發(fā)現(xiàn)A3標存在王、周所投訴的偷工減料行為。更有甚者，勞常勇還放出風聲要追責周衛(wèi)華、王冬水的誣告罪。

那么，周衛(wèi)華和王冬水是否涉嫌誣告，記者在二人提供的材料中發(fā)現(xiàn)一份廣東省交通運輸工程質(zhì)量監(jiān)督站出具的粵交監(jiān)督函(2016)24號《廣東省交通質(zhì)監(jiān)站關(guān)于揭惠高速公路司馬浦互通立交橋施工質(zhì)量問題舉報調(diào)查情況的復(fù)函》。其中核查結(jié)果為：綜上所述，舉報18#-4樁基頂鋼筋嵌入承臺的長度不足問題基本屬實，但未達到短80cm程度;舉報47#承臺混凝土沒有強度問題不屬實;舉報46#-3、45#-4樁基鋼筋“提前變短”及“少放”問題，因目前尚無有效檢測手段準確檢測成樁后的基樁鋼筋籠質(zhì)量狀況，經(jīng)核查施工質(zhì)量保證資料，結(jié)果反映其制作與安裝符合設(shè)計要求。

從上段文字中可以看出，揭惠高速公路確實存在問題!但是周衛(wèi)華和王冬水舉報的最為嚴重的基礎(chǔ)柱樁偷工減料問題，卻因為“目前尚無有效檢測手段準確檢測成樁后的基樁鋼筋籠質(zhì)量狀況”而“經(jīng)核查施工質(zhì)量保證資料，結(jié)果反映其制作與安裝符合設(shè)計要求。”

如果以該文件的邏輯，只要是看不到的，檢測不出來的就可以按施工質(zhì)量保證資料斷定安裝設(shè)計符合要求，那么是不是殺人犯在未被偵破之前就不是殺人犯，貪官未被雙規(guī)之前就不是貪官呢?

事實證明，很多豆腐渣工程在沒有被揭露真相之前，甚至是沒有坍塌崩潰之時，都曾被冠以優(yōu)質(zhì)工程，然而就是這些優(yōu)質(zhì)工程背后往往隱藏了更多的暗箱操作、官商勾結(jié)、權(quán)錢交易等等骯臟齷齪的勾當。

面對贛商雜志記者質(zhì)疑，廣東省南粵交通揭惠高速公路管理中心副主任陳清松稱，監(jiān)理部門作為第三方，對揭惠高速公路A3標段工程施工質(zhì)量把關(guān)和監(jiān)督起重要作用，一旦監(jiān)理形同虛設(shè)，作為業(yè)主單位，該管理中心也沒有辦法對揭惠高速公路A3標工程施工質(zhì)量進行監(jiān)督;揭惠高速公路A3標段項目部負責人及施工現(xiàn)場監(jiān)理方都不愿意接受媒體采訪;廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司黨群工作部部長何曉園接受贛商雜志記者采訪態(tài)度模糊、有始無終;廣東省交通運輸工程質(zhì)量監(jiān)督站這位劉姓負責人表示，該站對揭惠高速公路共進行了7次工程質(zhì)量監(jiān)督檢查，檢查結(jié)果表明，揭惠高速公路工程質(zhì)量管理有待進一步加強，鋼筋加工與安裝存在鋼筋骨架尺寸不足、鋼筋間距合格率偏低、焊縫質(zhì)量較差、絲頭長度合格率低等質(zhì)量問題。

由此看來，周、王兩位先生所舉報的事實并非空穴來風，揭惠高速公路A3標段工程施工質(zhì)量確實存在問題!那么，這么重要的工程出現(xiàn)問題上級主管部門及主管領(lǐng)導都做了什么?我們在廣東省交通運輸廳公眾網(wǎng)(http://www.gdcd.gov.cn/jtxw/index_3.jhtml)上看到，2016年11 月7日，廣東省交通運輸廳廳長、省高速公路建設(shè)總指揮部副總指揮李靜帶隊現(xiàn)場督導了潮惠、揭惠高速公路建設(shè)工作。文章稱“李靜一行實地察看了潮惠項目茶園路段、埔汕互通和揭惠項目司馬浦鎮(zhèn)路段施工現(xiàn)場，聽取了業(yè)主、施工單位等相關(guān)負責人對項目有關(guān)情況的匯報。

李靜充分肯定了項目建設(shè)取得的成績，對地方政府和有關(guān)單位密切支持配合、大力推進項目建設(shè)表示感謝。他強調(diào)，一要進一步加快征地拆遷，管線遷改等工作，依法和諧征地，妥善解決存在的問題，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)施工環(huán)境。二要加快建設(shè)進度，加強安全質(zhì)量管理，避免安全責任事故，打造“精品工程”、“安全工程”。三要堅持綠色環(huán)保理念，盡量減少環(huán)境污染。四要齊心協(xié)力，做好后續(xù)工作，確保項目按期建成通車，改善當?shù)亟煌�路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮交通對地方經(jīng)濟社會發(fā)展的支撐和服務(wù)作用。”

面對嚴重偷工減料的豆腐渣工程，李靜廳長居然給予“充分肯定”，廣東省交通廳的負責人是否涉嫌玩忽職守和瀆職?李靜廳長是否應(yīng)該給全國人民一個明明白白的交代?

將揭惠高速公路建成“抽了筋”的豆腐渣工程到底誰來擔責?我們將持續(xù)關(guān)注并做跟蹤報道!

(新媒體責編：news)