沿海高速公路工程作為臺州單體投資最大的交通基礎設施項目，技術標準高，施工難度大。該項目通過精細化施工、標準化管理、信息化監(jiān)測抓質(zhì)量與安全，臺州灣、樂清灣工程先后承辦了全省、全國公路水運品質(zhì)工程現(xiàn)場會，成為交通建設領域的臺州名片、全國樣板。

一、實施設備與技術創(chuàng)新，精度控制達到“毫米級”

一是發(fā)揮科技引領，機器換人確保精度控制。臺州灣工程鋼筋加工與組裝廣泛采用數(shù)控設備與定型胎架，有效提高工效、精度與規(guī)格統(tǒng)一度。研發(fā)并改進加強箍自動彎曲機及鋼筋籠成品檢測設備，實現(xiàn)鋼筋立柱保護層厚度誤差控制在正負5毫米內(nèi)，節(jié)段梁拼裝等混凝土成品構件內(nèi)外尺寸達到毫米級控制，鋼筋混凝土保護層厚度合格率達到90%以上。樂清灣工程施工構件、橋梁節(jié)段成品、橋梁跨節(jié)段梁合攏精度均超國家標準且驗收合格率均達100%。

二是推進自主創(chuàng)新，多項技術達到國內(nèi)領先。樂清灣工程通過工藝“微創(chuàng)新”，形成工藝微改進14項，設備微改造8項，工法微改良4項。工程采用國內(nèi)最長節(jié)段梁預制拼裝跨海橋梁、國內(nèi)最大跨徑變截面節(jié)段梁V墩剛構、國內(nèi)最精確節(jié)段梁預制拼裝和首次大范圍采用樁底后壓漿技術等先進工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)橋梁建筑的先河。專門研發(fā)“軸系互換測設法”、“架橋機四維矩陣式4DM安全監(jiān)管系統(tǒng)”，橋梁合攏全部實現(xiàn)15mm以內(nèi)(國家標準20mm)精度，為全國領先水平。

三是注重環(huán)保水保，降污減排打造生態(tài)工程。樂清灣工程3座隧道6處洞口中，5處采用削竹式結構，以“零開挖”避免造成生態(tài)環(huán)境破壞;廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)、生活污水排入城市管網(wǎng)系統(tǒng)，或設置污水處理站達標后再行排放，實現(xiàn)污水“零”排放;將路面工程與隧道工程并入同一標段，統(tǒng)一調(diào)配全線路基棄方用于建設，減少棄方用地780畝，實現(xiàn)棄土場“零建設”。臺州灣工程響應“五水共治”實施自查，自行查處泥漿外溢行為5起，對施工單位課以違約金5萬元。

二、建立標準化管理鏈條，安全生產(chǎn)實現(xiàn)“零事故”

一是建立標準化樣板，全線推廣抓品質(zhì)。臺州灣工程針對隧道、橋梁、路基等工藝難點，在全線擇點設立試點，總結歸納可復制的標準化施工手段及設備、技術，先后召開7次現(xiàn)場會進行全線推廣，實現(xiàn)項目全標段隧道施工、現(xiàn)澆箱梁、蓋梁施工及便道養(yǎng)護管理、橋梁立柱鋼筋籠保護層工藝控制、T梁倉儲配送施工等標準化要求全面統(tǒng)一。對標準化執(zhí)行情況打出監(jiān)管“組合拳”，試驗檢測、橋梁監(jiān)控、軟基監(jiān)控等8家專業(yè)單位合署辦公，組建沿海高速公路質(zhì)量控制中心，充分發(fā)揮第三方服務作用，對工程質(zhì)量進行全過程實時管控。嚴把原材料準入、驗收和抽檢“三關口”，發(fā)現(xiàn)問題堅決返工，目前已對施工、監(jiān)理單位因質(zhì)量問題共課以違約金175萬元。

二是構建現(xiàn)代化班組，厘清職能強管控。臺州灣工程整合技術力量重心下沉施工一線，建立“8322”管理模式，即成立8個現(xiàn)場管理組、3個線上專業(yè)指導組(橋梁、隧道、路基)、2個第三方服務管理組(質(zhì)控中心、信息化中心)和2個線上統(tǒng)籌組(質(zhì)量進度、技術監(jiān)督)，實現(xiàn)機制更明確，層級更順暢，職權更清晰，管控更有力。樂清灣工程實施班組“6S”管理，落實班組“首件認可制”與“清退制”，對連續(xù)3次首件質(zhì)量不合格班組予以清退，目前已累計清退班組69個。

三是引入第三方服務，閉合管理保安全。臺州灣工程針對項目橋隧比例高、施工形式多、水上高空和立體交叉作業(yè)多、參建單位及人員多、時間跨度大、戰(zhàn)線長、建設條件復雜等客觀問題，以“購買服務”方式引入三項第三方安全顧問服務，配合行政主管部門和指揮部開展執(zhí)法檢查，以抄告單形式告知存在問題并限期整改，形成工作閉環(huán)。樂清灣工程全線采用人臉識別實名制登記管理，對隧道、橋梁等重點施工現(xiàn)場人員進行準確視頻監(jiān)控，制定安全防護標準化管理細則，開發(fā)安全教育培訓系統(tǒng)對施工人員進行“掌上”培訓考核，提高作業(yè)安全保障能力，目前未發(fā)生安全事故。

三、構建信息化數(shù)據(jù)平臺，品質(zhì)監(jiān)管注入“芯活力”

一是打造“互聯(lián)網(wǎng)+”工程監(jiān)管平臺。臺州灣工程以關鍵數(shù)據(jù)監(jiān)測、視頻監(jiān)控以及項目管理三大職能為重點，整合各項業(yè)務子系統(tǒng)建立“3M項目建設綜合管理系統(tǒng)”，其中視頻監(jiān)控系統(tǒng)共計208路攝像頭，拌和站數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)52套，試驗機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)54套，樁端壓漿數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)12套。這一平臺突破了“以人管人”、“以人盯人”的傳統(tǒng)管理模式，形成系統(tǒng)集成、模塊整合、數(shù)據(jù)分析、聯(lián)動管控的新型監(jiān)管模式。

二是強化數(shù)據(jù)運用實現(xiàn)“智能監(jiān)造”。臺州灣工程依托“3M項目建設綜合管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)“一個系統(tǒng)、協(xié)同作戰(zhàn)”的工程管理效果，工程監(jiān)管效率和效能大幅提升：通過360度無死角監(jiān)控，實時采集、傳輸關鍵質(zhì)量參數(shù)數(shù)據(jù)，以更加精細化的方式來為工程質(zhì)量把關;運用“大數(shù)據(jù)+云計算”，實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)動分析;強化大數(shù)據(jù)應用，促進工程數(shù)據(jù)從“被動監(jiān)測”到“主動分析”的轉(zhuǎn)變。

三是運用信息化手段實現(xiàn)“智能糾錯”。樂清灣工程搭建BIM技術管理平臺，利用該平臺建立工程可視化模型，主管部門、業(yè)主、監(jiān)理、施工單位多方參與，通過三維推演等方式優(yōu)化施工方案、完善設計精度，共對主體結構物和臨時結構進行“碰撞糾錯”81處。在大型設備和重點施工部位安裝安全監(jiān)控“黑匣子”，接入平臺進行實時監(jiān)測，安裝視頻監(jiān)控點291個，對隧道、橋梁等重點施工現(xiàn)場人員進行準確監(jiān)控，確保工程建設中的每一位工人、每一臺設備、每一個角落安全可控。

(新媒體責編：zs11)