漢川高速公路。

雖然是西部省份，但陜西的高速公路卻是在全國(guó)率先起步的，其諸多開(kāi)創(chuàng)性的經(jīng)驗(yàn)至今為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所用。

從行業(yè)自身發(fā)展而言,經(jīng)過(guò)近40年的歷程，陜西高速公路從零公里到五千多公里，實(shí)現(xiàn)了跨越式的大發(fā)展。從呈現(xiàn)的社會(huì)效果而言，陜西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)踐已然證明，高速公路對(duì)促進(jìn)陜西國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)土資源的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)力的合理布局、區(qū)域間的合作、交通出行的便利和消費(fèi)生活水平的提高等方面都產(chǎn)生了巨大的影響。

橫跨在陜西大地的立交橋。

交通行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行者，改革開(kāi)放率先播種了高速公路發(fā)展的種子。陜西高速公路發(fā)展近40年來(lái)，取得了令人矚目的成就。

1983年2月，陜西省政府常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)西(安)三(原)一級(jí)公路路線(xiàn)方案，作為全國(guó)首次利用世界銀行貸款修建的高等級(jí)公路，全長(zhǎng)34.46公里，1986年12月開(kāi)工修建，歷時(shí)三年建成通車(chē)。這是我國(guó)首次開(kāi)展國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)，引進(jìn)的是國(guó)際通用菲迪克條款，制定了國(guó)內(nèi)第一個(gè)監(jiān)理制度。由“西三指揮部”負(fù)責(zé)編制的公路工程招標(biāo)范本推廣應(yīng)用至今，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)現(xiàn)代公路工程管理的先河。

世界奇跡“兵馬俑”使西安成為了國(guó)家名片，從西安到臨潼迫切需要一條代表國(guó)家形象的旅游之路。1986年12月25日，敢想敢干的陜西交通人開(kāi)工建設(shè)了中國(guó)西部第一條高速公路——G30連霍線(xiàn)西(安)臨(潼)高速公路，全長(zhǎng)23.888公里，這是全國(guó)第三條高速公路，中西部地區(qū)第一條高速公路。1990年12月27日建成通車(chē)，這條以旅游為特色的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，打開(kāi)了西安東大門(mén)，實(shí)現(xiàn)了陜西高速公路零的突破。

1997年12月，陜西開(kāi)始在黃土高原修建第一條高速公路——G65包茂線(xiàn)銅(川)黃(陵)高速公路，全長(zhǎng)72.256公里，2001年4月30日建成通車(chē)。銅黃高速穿越黃土高原深溝大壑，面對(duì)濕陷性黃土等復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)3年多的艱苦鏖戰(zhàn)，最終打通了四海華人黃陵祭祖的快速通道。

2001年3月8日開(kāi)工建設(shè)陜西第一條山區(qū)高速公路——G5京昆線(xiàn)勉(縣)寧(強(qiáng))高速公路，全長(zhǎng)54.8公里，2003年11月18日建成通車(chē)。在濕陷黃土與山區(qū)高速修建技術(shù)稀缺的年代，陜西高速公路的建設(shè)步伐艱難地邁進(jìn)了黃土地與大巴山。

西漢高速。

為了理順了高速公路建設(shè)管理體制，1999年10月20日，省政府批準(zhǔn)撤銷(xiāo)原陜西省高等級(jí)公路管理局，成立“陜西省高速公路建設(shè)集團(tuán)公司”。2006年，省委、省政府再次調(diào)整高速公路管理體制，以原陜西交通投資公司、西安繞城高速公路生態(tài)林帶建設(shè)管理局等單位為基礎(chǔ)，組建成立“陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司”。“高速集團(tuán)”與“交通集團(tuán)”的成立，猶如并駕齊驅(qū)的兩輛戰(zhàn)車(chē)，使陜西高速公路的發(fā)展獲得強(qiáng)勁的體制動(dòng)力。

2005年，陜西省委第十屆七次會(huì)議決策，“要深化改革、擴(kuò)大開(kāi)放，進(jìn)一步加快全省高速公路建設(shè)”。這一年的深冬，陜西高速公路站在1000公里的起跑線(xiàn)上開(kāi)始飛奔。省交通運(yùn)輸廳編制了規(guī)模為5000公里的“三縱四橫五輻射”高速公路網(wǎng)規(guī)劃。規(guī)劃大膽、適當(dāng)超前地將4000公里高速公路許諾給未來(lái)的十年，較之前17年修建1000公里的發(fā)展速度，此次繪制的宏偉藍(lán)圖呈加速度增長(zhǎng)規(guī)模。隨后調(diào)整的“兩環(huán)三縱六輻射七橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃，又使陜西高速公路規(guī)劃總量達(dá)到了8000公里。

2008年，全球金融危機(jī)開(kāi)始蔓延，國(guó)家決定拉動(dòng)內(nèi)需。2009年，國(guó)家投資“四萬(wàn)億”啟動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加之汶川地震的災(zāi)后重建項(xiàng)目，都為正在加快的陜西高速公路建設(shè)帶來(lái)機(jī)遇。

“新絲路”西寶高速雙向八車(chē)道。

陜西幾乎涵蓋了我國(guó)內(nèi)陸所有地形特點(diǎn)，沙漠、黃土和山區(qū)，成為陜西高速公路發(fā)展的技術(shù)難題。然而，陜西交通卻實(shí)現(xiàn)了高速公路建設(shè)領(lǐng)域舉世矚目的突破——打造出世界建設(shè)規(guī)模第一的秦嶺終南山公路隧道、國(guó)內(nèi)第一條沙漠高速公路榆靖高速、改寫(xiě)千年“蜀道難”的西漢高速、西部建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高速公路等一批享譽(yù)國(guó)內(nèi)外的典范工程。

路政在秦嶺鐘南山公路隧道口執(zhí)勤。

天下第一隧——秦嶺終南山公路隧道。雙向4車(chē)道的秦嶺終南山公路隧道全長(zhǎng)18.02公里，2001年1月開(kāi)工，2007年1月20日建成通車(chē)，是國(guó)家高速公路網(wǎng)G65包茂線(xiàn)控制性工程，建設(shè)規(guī)模世界第一，是亞洲最長(zhǎng)的公路隧道。建設(shè)過(guò)程中，陜西組織52家單位多學(xué)科聯(lián)合攻關(guān)，不斷克服斷層、涌水、巖爆等施工難題，以及通風(fēng)、火災(zāi)、監(jiān)控等運(yùn)營(yíng)中的重大技術(shù)課題，取得科研成果11類(lèi)40余項(xiàng)，解決了一系列世界性難題，使中國(guó)公路隧道建設(shè)技術(shù)達(dá)到世界一流水平。同時(shí)，陜西交通人也憑借《秦嶺終南山公路隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理關(guān)鍵技術(shù)》獲得了中國(guó)國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)殊榮。

亞洲第一高墩咸旬三水河特大橋。

亞洲第一高墩——三水河特大剛構(gòu)橋。全橋長(zhǎng)1688米，是國(guó)家高速公路網(wǎng)G69銀百線(xiàn)咸(陽(yáng))旬(邑)高速公路的控制性工程，該橋?yàn)?跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨徑布置為98米?185米、98米，共6個(gè)主墩，其中14號(hào)主墩高達(dá)183米，破亞洲最高橋梁紀(jì)錄。

第一條穿越秦嶺的高速公路——西漢高速。G5京昆線(xiàn)西(安)漢(中)高速公路是陜西交通史上一次性開(kāi)工里程最長(zhǎng)、投資最大、施工條件最差、地質(zhì)災(zāi)害最多、技術(shù)難度最大的山區(qū)高速公路項(xiàng)目。全長(zhǎng)258.65公里，2002年開(kāi)工建設(shè)，2007年9月30日建成通車(chē)。西漢高速?gòu)那貛X腹地穿過(guò)，形成全國(guó)最多的公路隧道群，這條高速長(zhǎng)廊穿越秦嶺主峰，不僅結(jié)束了“蜀道難，難于上青天”的千年慨嘆，也為中國(guó)南北分水的秦嶺注入了生機(jī)與活力。

鳥(niǎo)瞰中國(guó)第一條沙漠高速榆靖高速。

中國(guó)首條沙漠高速公路——榆靖高速。G65包茂線(xiàn)榆(林)靖(邊)高速公路穿越了陜北毛烏素沙漠。在施工過(guò)程中，上百名工程技術(shù)人員大膽創(chuàng)新，在全國(guó)率先探索出了科技防沙、以路治沙的成功經(jīng)驗(yàn)，徹底解決了沙漠高速公路本體防護(hù)和遏制路基兩側(cè)流沙的世界性難題。

中國(guó)首個(gè)建筑垃圾再生環(huán)保示范工程——西咸北環(huán)高速公路。西咸北環(huán)高速公路在國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)領(lǐng)域首次大規(guī)模綜合利用建筑垃圾再生材料，應(yīng)用于路基填筑、特殊地基處理、路面、小型預(yù)制構(gòu)件和臨建設(shè)施建設(shè)，被交通運(yùn)輸部命名為“生態(tài)環(huán)保示范工程”。本項(xiàng)目共回收利用建筑垃圾600萬(wàn)噸，恢復(fù)垃圾場(chǎng)占用土地3000畝，減少土地開(kāi)挖1500余畝，節(jié)省生石灰17萬(wàn)噸、燃煤3.2萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放量4000萬(wàn)立方米，創(chuàng)造直接、間接經(jīng)濟(jì)效益10億元，填補(bǔ)了我國(guó)高速公路建設(shè)領(lǐng)域建筑垃圾再生綜合利用的空白。

省門(mén)第一路——西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路。全長(zhǎng)18.2公里，雙向六車(chē)道，擁有當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的高速公路排水性路面，控制性工程渭河特大橋?yàn)槲鞅钡貐^(qū)標(biāo)準(zhǔn)最高、規(guī)模最大、最長(zhǎng)的高速公路特大橋。2009年7月陜西第二條西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用高速公路建成通車(chē)，全長(zhǎng)20.58公里，雙向八車(chē)道，是國(guó)內(nèi)第一條全線(xiàn)采用排水性路面的高速公路，也是國(guó)內(nèi)建成里程最長(zhǎng)的八車(chē)道機(jī)場(chǎng)高速公路。

西北第一條四車(chē)道改擴(kuò)建八車(chē)道高速公路---G30連霍線(xiàn)潼(關(guān))西(安)高速公路。全長(zhǎng)130.09公里，這是西北地區(qū)第一條四車(chē)道改擴(kuò)建為八車(chē)道的高速公路，也是國(guó)內(nèi)工期最短的改擴(kuò)建項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了“邊施工、邊行車(chē)”兩不誤。

西北第一大跨橋石門(mén)水庫(kù)特大橋。

西北第一大跨橋——石門(mén)水庫(kù)特大橋。寶(雞)漢(中)高速公路漢中至坪坎段的控制性工程石門(mén)水庫(kù)特大橋，跨越316國(guó)道和石門(mén)水庫(kù)，主跨徑262米，大橋兩側(cè)分別連接石門(mén)隧道及牛頭山隧道，庫(kù)區(qū)中沒(méi)有墩柱，最大限度的保護(hù)了石門(mén)水庫(kù)的生態(tài)環(huán)境，成為橫跨石門(mén)水庫(kù)的一道美麗景觀。

交通運(yùn)輸既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，又是民生改善的顯示器。陜西高速集團(tuán)自2006年以來(lái)積極配合政府執(zhí)行通行費(fèi)減免政策，已持續(xù)減免各類(lèi)通行費(fèi)共66億元。其中，“綠色通道”減免運(yùn)送鮮活農(nóng)產(chǎn)品的貨車(chē)通行費(fèi)42.5億元;節(jié)假日小客車(chē)執(zhí)行免費(fèi)通行以來(lái)減免金額18.6億元;運(yùn)煤車(chē)輛減免金額1.8億元;2017年起對(duì)所有貨車(chē)執(zhí)行通行費(fèi)優(yōu)惠9%，減免金額3.1億。2006年至2017年，陜西交通集團(tuán)減免“綠色通道”、節(jié)假日小客車(chē)通行、運(yùn)煤車(chē)輛等車(chē)次累計(jì)6528.07萬(wàn)車(chē)次，減免金額達(dá)80.51億。

2008年“5.12”汶川大地震，當(dāng)時(shí)正值西漢高速公路實(shí)施安全強(qiáng)化工程的特殊時(shí)期，西漢高速公路上行線(xiàn)(西安—漢中方向)單幅雙向通行。面對(duì)巨大的保暢壓力，西漢高速全力以赴捍衛(wèi)“生命線(xiàn)”的安全和暢通，投入保暢人員11479人次，巡查3549次，保障救災(zāi)車(chē)隊(duì)通行2129次，車(chē)輛通行148229輛，減免救災(zāi)通行費(fèi)5433.33萬(wàn)元，為救災(zāi)車(chē)輛加水、加油、排險(xiǎn)、排障5561次，服務(wù)區(qū)接待救災(zāi)人員687221人次。安全保暢工作贏得了中央的贊譽(yù)，被譽(yù)為“抗震救災(zāi)的生命線(xiàn)”。

2009年8月18日晚23時(shí)許，寧陜縣遭遇罕見(jiàn)特大暴雨，西漢高速寧陜段發(fā)生特大泥石流災(zāi)害，流量約3萬(wàn)立方，導(dǎo)致交通中斷，1300余輛車(chē)滯留，連接川陜的交通大動(dòng)脈陷入癱瘓，群眾又一次將目光聚焦昔日的“英雄路、生命線(xiàn)”。西漢高速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，搶險(xiǎn)突擊隊(duì)員們冒著生命危險(xiǎn)，展開(kāi)搶險(xiǎn)搶通工作，僅用36個(gè)小時(shí)搶通了道路，使京昆大動(dòng)脈恢復(fù)暢通。

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