伴隨著改革開放的浩蕩東風，古老的菏澤大地煥發(fā)出無限生機。作為經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎和先行，菏澤交通運輸事業(yè)創(chuàng)造了前所未有的輝煌成就，成為改革開放四十年來菏澤各項事業(yè)發(fā)展的縮影。

如今，一個橫連東西、縱貫南北、覆蓋城鄉(xiāng)、高效便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡已基本形成，為菏澤經(jīng)濟社會發(fā)展提供了強力支撐，推動著菏澤大踏步邁向美好未來!

到2020年，機場已通航，高鐵已入境，高速公路已經(jīng)連接起了每個縣區(qū)，農(nóng)村公路技術(shù)等級顯著提升，城市間、城鎮(zhèn)間及城鄉(xiāng)間互聯(lián)互通水平進一步增強……那時的菏澤，將會昂首闊步邁入“交通新時代”，“水陸空”立體式綜合交通樞紐基本形成，“零距離”將成為老百姓出行換乘時的標志詞。

越來越近的“機場夢”

菏澤牡丹機場順利通航，一直是全市人民望眼欲穿的一件大事，也經(jīng)常會成為老百姓茶余飯后的談資。從三四年前，菏澤人就翹足企首著：“傳聞中的機場到底啥時候建啊?”

這不，“機場夢”已經(jīng)越來越近了。日前，記者在菏澤牡丹機場看到，機場跑道西側(cè)景觀帶路面目前已經(jīng)鋪設完成。西側(cè)景觀帶路面鋪裝采用彩色印花混凝土面層，景觀帶道路總寬度為3米，面層顏色為磚紅色，道路蜿蜒曲折，有起有伏，主要突出了機場跑道西側(cè)景觀帶設計主題——“飄揚的紅絲帶”。“該處道路作為跑道景觀帶的重要組成部分，主要本著環(huán)保、生態(tài)等理念，積極貫徹實施景觀可持續(xù)性要求，并盡快將該景觀帶打造成機場一道亮麗的風景線。”菏澤牡丹機場建設投資有限公司黨委書記、董事長張曉晨向記者表示。

據(jù)了解，菏澤牡丹機場預計于2019年底試飛成功后正式通航。牡丹機場性質(zhì)為國內(nèi)中型支線機場，場址位于定陶區(qū)孟海鎮(zhèn)黃莊村附近，占地2306畝，初步設計站坪機位9個，機場建成后近期擬開通6條航線，遠期規(guī)劃將開通國際航班。目前，菏澤機場航站區(qū)航站樓、航管樓和飛行區(qū)等初步設計和施工圖設計等工作已超前啟動。飛行區(qū)圍欄護坡工程、環(huán)機場施工道路已全部完成。

菏澤要建高鐵的事情也同牡丹機場一樣家喻戶曉，備受人們關(guān)注。當前，我國已經(jīng)邁入了高鐵時代，而我們菏澤的“高鐵時代”，也開始進入了倒計時。

據(jù)記者了解，目前，魯南高鐵曲阜至菏澤段開始土地征收，雄商高鐵可研報告正在編審，菏徐城際鐵路山東段也已經(jīng)納入省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃。

即將到來的“高鐵時代”

魯南高鐵是山東省“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是我市第一條啟動的高速鐵路。路線東起日照，向西經(jīng)臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，在河南蘭考南站接軌鄭徐客專。項目線路全長494km，其中我市境內(nèi)長116.4km，過巨野縣、鄆城縣、牡丹區(qū)、市開發(fā)區(qū)、定陶區(qū)、曹縣、東明縣，設巨野北站、菏澤東站和莊寨站，設計時速350公里每小時。

雄商高鐵也是全市上下非常關(guān)心的一個項目，項目北起雄安新區(qū)，南至河南省商丘市，在菏澤東站與魯南高鐵“十字”交會，是國家規(guī)劃的“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主框架——京九高鐵的重要組成部分。項目建成后，將極大方便我市人民群眾出行所需，帶動經(jīng)濟社會更好更快發(fā)展。

根據(jù)設計方案，雄商高鐵在我市途經(jīng)鄆城縣、牡丹區(qū)、市開發(fā)區(qū)、定陶區(qū)、曹縣5個縣區(qū)，全長145.5公里，設置鄆城站、菏澤東站、曹縣西站，設計時速350公里每小時。

“到了菏澤站，就到了家”

1978年，在中國發(fā)展史上，是極不普通的一年，那一年，全國上下展起了改革開放的雙翼，神采飛揚，急不可待準備翱翔于世界之林。同樣，1978年在菏澤鐵路史上也是極不平凡的一年，因為那一年，在全市老百姓的翹首以盼中，菏澤火車站正式開始建設。

剛開始，菏澤站第一代候車室只是一個簡陋的小房子，也只有新兗鐵路這一條線。這條線路的通車，不僅方便了外出百姓，還為魯西南經(jīng)濟的發(fā)展打開了大門。

“雖然八、九十年代的火車線路少，但其票價低、速度快、安全性高，所以迅速成了老百姓出行的首選。”菏澤站客運車間副主任夏冉告訴記者，那時在菏澤，想買一張火車票可不是一件簡單事兒。

1996年9月1日，京九鐵路全線貫通，到今年已經(jīng)整整22年了，而在其間菏澤更是成為了京九與新亞歐大陸橋交會的樞紐。為此，菏澤站抓住京九機遇，乘著京九東風，加快發(fā)展步伐，22年來發(fā)生了翻天覆地的變化。

第二代菏澤火車站改造于2002年，是一座起點不是太高的候車室，由于天橋、站臺沒有配套改建，二樓候車區(qū)的能力沒有得到充分釋放，投入使用后不久，就已經(jīng)不能適應日益增長的客流需求。

當時進入站臺就要通過一個狹小的地下道，但是站臺較多，二、三、四站臺進出站全要經(jīng)由這里。每當上下車高峰期，都要采取“錯時放行”，以免旅客對流和擁擠。

“當時站臺路面由于年久失修，頂棚漏水，地面高低不平，不知有多少皮箱的輪子被拉壞，不少人笑言要在這里拍部老電影。”11月8日，一位自2007年便開始外出務工的市民梁慶兆笑著告訴記者，那時，每年的春運，由于候車室面積小，所以往往要提前引導出部分列車的旅客提前上車，甚至是在廣場上候車，從而緩解候車室壓力。

2013年，菏澤站進行了第三次改建，改建后的站房面積14813平方米，夏季使用中央空調(diào)，冬季采用地暖，冬暖夏涼，溫度適宜，可同時容納5000人候車。煥然一新的進站天橋、電子引導牌等基礎設施，讓旅客進站上車一目了然。售票大廳的取票機、自動售票機，極大地方便了旅客購票。同時，還備有9個人工窗口隨時為旅客提供服務，真正讓旅客感受到了家的溫暖。

現(xiàn)在的菏澤站，由一列列車發(fā)展到104列列車，也能夠到達除新疆、西藏、甘肅以外的絕大多數(shù)城市。而且，11月3日起，濟南至菏澤的T7576次特快列車發(fā)車時間調(diào)整為18∶23，比此前延后發(fā)車3小時，調(diào)整后，菏澤人可當日往返，并在濟南有8小時的辦事時間。

“我一年也回不了幾次家，對我們這些外出游子來說，到了菏澤站，就是到了家。如今的菏澤站，不僅讓我們感到溫暖，更讓我們感到了自豪!”梁慶兆告訴記者。

從“0”到“317”高速公路網(wǎng)絡更完善

就在大家對飛機、高鐵翹首以盼的同時，卻享受了高速公路帶來的便捷。

“經(jīng)過濟廣、日蘭高速，近兩個小時的時間，我們從菏澤趕到了曲阜。每次往返菏澤和曲阜之間，我都會走高速。”市民孫先生告訴記者，“這幾年咱菏澤交通的飛速發(fā)展令人驚嘆，老百姓看在眼里，樂在心里，滿滿的幸福感。”

1998年，菏東高速公路建成通車，結(jié)束了菏澤無高速公路的歷史;2002年，日東高速公路曲阜至菏澤段竣工，結(jié)束了菏澤對外不通高速公路的歷史，打通了菏澤向東出海的重要通道，促進了菏澤與沿海的經(jīng)貿(mào)交流;2007年，菏關(guān)高速和濟菏高速菏澤段相繼竣工通車，菏澤高速公路不僅與全國高速公路網(wǎng)貫通，而且與濟南、鄭州兩個省會間時空距離縮短到2個多小時，更好地融入了省會城市“兩小時生活圈”;2008年，德商高速菏澤至曹縣段竣工通車。

近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，菏澤加快高速公路的建設。2015年12月28日，德上高速(國家高速G3w)鄄城至菏澤段通車，全市高速公路通車總里程突破300公里，達到309.33公里。

2017年12月，東新高速東明黃河公路大橋連接線工程順利交工，完成了省定目標。

菏澤高速公路實現(xiàn)了從無到有、從通行市內(nèi)到聯(lián)網(wǎng)全省全國，通車里程達到317.4公里。

正在建設的菏寶高速東明黃河公路大橋、德上高速巨野至單縣段、棗菏高速菏澤段高速公路完工后，我市高速公路網(wǎng)絡將全部建成。德上高速巨野至單縣段、棗菏高速菏澤段兩條在建高速里程近200公里，項目建設進展順利。日前，記者從棗菏高速公路菏澤段了解到，該工程已完成首跨現(xiàn)澆箱梁澆筑，為后續(xù)現(xiàn)澆梁施工開創(chuàng)了良好開端，標志著棗菏高速公路離通車又近了一步。11月5日，記者在菏寶高速東明黃河公路大橋施工現(xiàn)場看到，橋面上，部分路段已經(jīng)鋪完水泥土底基層，幾臺大型吊車正在安裝T梁，工人在焊接綁扎橋面兩側(cè)護欄的骨架。為確保菏寶高速明年6月全線通車，東明黃河公路大橋施工進入“沖刺”階段。另外，日蘭高速巨野至菏澤段擴建工程項目即將開工，陽(濮陽)新(陽新)高速、鄄(鄄城)鄆(鄆城)、德(德州)鄆(鄆城)高速等多條高速公路前期工作正在抓緊推進。

當前的菏澤，濟廣、日蘭、德上、菏東等4條高速公路橫亙在廣袤的魯西南大地上，菏澤也納入了濟南、鄭州兩大省會城市的2小時生活圈，與周邊的聊城、濟寧、商丘、開封、濮陽實現(xiàn)了2小時內(nèi)通達，大大縮短了時空距離。

到2020年，我市通車和在建高速公路里程將達600公里，實現(xiàn)“縣縣通高速”，與周邊地市實現(xiàn)高速公路直達。

高速公路大大方便了市民出行，拉動了經(jīng)濟發(fā)展。30年前從聊城來到菏澤安家落戶的陸先生告訴記者：“20年前，我從市區(qū)回聊城，本來不遠的路程，卻也要走上多半天的時間才能到家。如今，隨著德上高速的通車，從市區(qū)駕車回家不到兩個小時，我們公司也拓寬了業(yè)務，就是到北京也只有5個小時的路程，大大提高了效率，公司效益不斷增加。”

國省干線提檔升級 百姓高效出行

“我老家在鄄城，所以經(jīng)常鄄城、菏澤兩頭跑。在我年輕時，回鄄城的路那叫一個難走，不僅窄，還遍地都是坑，柏油路都沒幾條。”目前住在市區(qū)青年湖附近的馬振生今年55歲，他告訴記者，現(xiàn)在回鄄城老家非常方便，路又寬又好走，用不了半個小時就能到。

說起公路橋梁，菏澤的歷史欠賬可真不少。在1986年，全市境內(nèi)公路里程3000公里，柏油路面通車里程僅1962公里，二級公路只有106公里，而且路面等級低，柏油路面中最窄的甚至只有3米寬。

而進入了上世紀90年代，乘著改革開放的春風，菏澤公路建設也進入了快速發(fā)展時期，公路里程快速增加，公路等級、質(zhì)量不斷提高，我市干線公路逐漸實現(xiàn)了瀝青化。1993年，東明黃河公路大橋建成通車，打通了106國道跨黃河段的斷頭路。

到2005年，我市境內(nèi)已有干線公路18條，其中國道4條(105線、106線、220線、327線)，省道14條(含高速公路一條)，國、省道橋梁605座28217.1米。

一步步走來，我市交通投資始終保持高位運行，僅2016年，全市公路建設投資便達到了近10億元，公路通車里程達到23481.2公里。2017年，全市公路建設投資達到了15億多元，公路通車里程達到24279公里，其中國省道干線公路1660.1公里(含高速公路317.4公里)。

截至2017年，我市境內(nèi)已有干線公路22條，其中國道10條(含高速4條)，省道12條 (含省級高速1條)，國、省道橋梁988座57597.8米。

國省道作為區(qū)域交通的大動脈，是支撐當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展的骨干，它的通暢與否直接影響人民群眾的生產(chǎn)生活。改革開放40年后的今天，菏澤境內(nèi)的干線公路已發(fā)生了翻天覆地的大變化，一級公路通車里程超過600公里，構(gòu)建起了“米”字型一級公路網(wǎng)絡，菏澤城區(qū)與各縣區(qū)實現(xiàn)了一級公路相連。

11月18日一大早，今年53歲的馬先生啟動汽車從菏澤市區(qū)到梁山縣城辦事。“改革開放40年，老百姓的生活有了質(zhì)的改變。25年前，我往返與菏澤和梁山之間，那時沒有正兒八經(jīng)的路，趕著馬車拉著貨物走現(xiàn)在的這條220國道，100公里的路程需要走上一天多的時間，甚至還要更長。現(xiàn)在，路好了，家家都有了汽車，生活各個方面都提速了。”馬先生告訴記者，他現(xiàn)在經(jīng)220國道到梁山也就是一個半小時的時間。

從坑坑洼洼到“四好農(nóng)村路”百姓幸福指數(shù)節(jié)節(jié)攀升

“回家的路變短了。以前回家，無論是乘坐汽車還是火車，再坐上城鄉(xiāng)客車兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一個多小時后再步行幾公里，才能到家。如今，下了火車，二三十分鐘就到家了。”家住曹縣魏灣鎮(zhèn)的村民李鳳霞告訴記者。

這一切變化源于我市對農(nóng)村公路建設的“加速度”。近年來，我市加快農(nóng)村公路的建設步伐，一條條平坦的農(nóng)村公路為群眾生活注入生機和活力。

“以前道路坑坑洼洼，電動車都不敢騎快，一快就容易把人從車子上顛下去，現(xiàn)在路好了，車子跑起來又快又穩(wěn)。”在曹縣魏灣鎮(zhèn)閆樓村住了一輩子的村民秦大爺，現(xiàn)在每天騎著電動車接送孫子上下學，他對公路質(zhì)量的變化深有感觸。

農(nóng)村公路的修建為農(nóng)村經(jīng)濟提供了延伸觸角，為百姓改善生活質(zhì)量插上翅膀。5年前，曹縣魏灣鎮(zhèn)任堂村是鎮(zhèn)里有名的辣椒種植基地，兩年前村里都是土路，辣椒收購商大車進不來，小商販就用農(nóng)用車往外運，每畝地的辣椒要少收入200多元。隨著“四好農(nóng)村路”建設的推進，村里修建了高質(zhì)量的公路，改變了交通條件，辣椒也賣出了好價錢。

農(nóng)村奔小康，基礎在交通。

而過去，菏澤絕大多數(shù)行政村沒有公路，“晴天一身土，雨天兩腳泥”才是菏澤農(nóng)村交通狀況的真實寫照。

1994年，菏澤每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間有一條油路。一直到2002年，全市農(nóng)村公路僅有2000多公里，農(nóng)村交通條件的落后已經(jīng)成為阻滯農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”因素。

2003年，國家實施“村村通油路”工程，菏澤搶抓機遇，大規(guī)模改造農(nóng)村公路，全市上下大辦交通，大修公路，公路建設高潮迭起。3年時間改造農(nóng)村公路1萬多公里，行政村通油路率從2002年的52%猛增到2005年的95.3%。全市基本實現(xiàn)行政村“村村通油路”。

2006年，交通部門將農(nóng)村公路建設重點轉(zhuǎn)向偏遠行政村，改造農(nóng)村公路4200余公里，近200個偏遠行政村通上了柏油路，全市農(nóng)村公路通車總里程突破17000公里，行政村通油路率達到96.58%。

2013年來，我市不斷加大農(nóng)村公路建設改造力度，先后開展了村級公路網(wǎng)化示范縣、千村公路扶貧、農(nóng)村公路管理養(yǎng)護年、農(nóng)村公路安全生命防護工程等一系列卓有成效的活動。尤其是近年來我市強力推進“四好農(nóng)村路”建設，農(nóng)村交通網(wǎng)絡進一步完善，交通運輸工作的支撐和保障能力進一步增強，有力地帶動了旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。針對有特色農(nóng)產(chǎn)品(大蒜、大棚蔬菜、手工制品等)運輸需求、特色鄉(xiāng)村休閑旅游需求的村，加大農(nóng)村公路建設力度，先后為我市淘寶、鄉(xiāng)村生態(tài)觀光、農(nóng)產(chǎn)品加工等專業(yè)村修建道路3000多公里。定陶區(qū)黃店鎮(zhèn)新改建190公里村級道路，一年時間蔬菜大棚就發(fā)展到4000余個，玫瑰種植面積達2.1萬畝，現(xiàn)已成為“中國蔬菜高科技示范基地”、“中國玫瑰第一鎮(zhèn)”、“菏澤市科技興農(nóng)示范鎮(zhèn)”。

今年，我市又組織開展了全市“四好農(nóng)村路”“三年集中攻堅”專項行動，全市計劃新改建農(nóng)村公路5000公里，年底前實現(xiàn)自然村全部通公路。并計劃到2020年底，我市新改建農(nóng)村公路8700公里，占全省總?cè)蝿盏乃姆种�一，其中，實施路網(wǎng)提檔工程2161公里，到2018年底，確保每個行政村擁有1-2條穿村公路。

如今，一條條新修的農(nóng)村公路就像銀色的玉帶，環(huán)繞在菏澤大地上。無論是城鎮(zhèn)，還是鄉(xiāng)村，老百姓只要走出家門，柏油路、水泥路猶如一條條飄逸的彩練，從主干道延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，延伸到老百姓的家門口，延伸到城鄉(xiāng)的各個角落……縱橫交錯，四通八達。一輛輛南來北往的各種車輛，滿載著百姓的歡聲笑語，滿載著人們致富的夢想，奔馳在暢安舒美的公路上。

一路通，百業(yè)興。修好了路，人氣順了，活了經(jīng)濟、興了產(chǎn)業(yè)……

“沒有公路，村里雨天污水橫流，泥濘遍地，晴天坑坑洼洼，高低不平，誰家有個病人，救護車進不來，還得用機動三輪送到大路上，不知耽誤了多少事。自從修了公路，群眾無論生產(chǎn)還是生活，都特別方便了。”日前，鄆城縣雙橋鎮(zhèn)坡里何莊村黨支部書記朱仰文無不感慨地告訴記者：“下一步，我們還要將村口的這條路加寬成6米的道路，通上公交車后，我村將借助林場效應、采摘產(chǎn)業(yè)，把鄉(xiāng)村旅游引進來……”

截至2017年底，全市農(nóng)村公路里程達到22618.7公里，位居全省第四位。

目前，我市公路建設已形成村道為輻射，干支相連、路網(wǎng)稠密、布局合理、暢安舒美的公路網(wǎng)絡。公路建設的快速發(fā)展，為菏澤經(jīng)濟社會進步提供了堅強的支撐和保障。

建立四級公交網(wǎng)絡為一體的公共交通服務體系

在秋冬交替的時節(jié)，菏澤迎來一場雨。濕潤的空氣讓菏澤這座城市變得比往常更干凈些，一輛輛綠色公交車穿梭于城市的大街小巷，顯得格外溫馨、時尚。

1977年起步至今，菏澤公交歷經(jīng)40多個春秋，從無到有、從小到大、從弱到強，一步一個腳印不斷發(fā)展壯大，特別是2013年以來，菏澤公交迎來了發(fā)展的春天。

在菏澤，作為市民主要出行工具之一的公交，曾經(jīng)相當落后。1979年，菏澤城區(qū)首次出現(xiàn)公交車，但也只有1條線路2輛車。2000年，發(fā)展到7條線路、70輛公交車，年客流量僅37萬人次。

為了改變菏澤公交事業(yè)的落后面貌，2013年市委、市政府作出了大力發(fā)展公交、快速發(fā)展公交的戰(zhàn)略部署，并迅速采取了一系列措施。

當年政府就投入1.1億元用于購買110部新能源公交車和場站建設，公交線路增加到25條。自2013年以來，市政府作出了“新增新能源公交車100輛”的承諾，每年財政投入公交事業(yè)近億元。

今年10月25日，今年新增的100輛公交車全部到位。城區(qū)公交車輛總數(shù)達到1065輛，其中新能源公交車970輛。運營常規(guī)公交線路46條，定制、通勤班車180多條，線路總數(shù)為220多條。

公交車速度快了、班次間隔時間短了，乘車環(huán)境舒適了，線路走向更加合理方便了，必將有力地吸引城市客流回歸，引導市民綠色出行。“現(xiàn)在出門就上公交車，方便、快捷更經(jīng)濟。”市民表示，公交是市民生活的一部分，依賴著它的存在，享受著它的便利。

為了讓更多群眾享受公交帶來的方便快捷，我市加快城鄉(xiāng)公交一體化建設步伐。今年4月份，菏澤市政府在出臺的《菏澤市“四好農(nóng)村路”建設實施意見》中，明確提出要加快城鄉(xiāng)客運一體化建設。按照市政府有關(guān)推進城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展的實施意見，菏澤交通集團成立了城際公交有限公司。當前已開通的八個縣區(qū)城際公交線路，共投入運行車輛360余臺，進一步拉近菏澤城區(qū)與各縣區(qū)之間的距離，為市民提供方便、快捷、安全、舒心的綠色出行服務。

“我在單縣工作，家人孩子都在菏澤城區(qū)，以前來回跑都是開車，又累又不經(jīng)濟。自從城際公交開通后，我就開始乘坐城際公交，既方便又實惠。”市民王成高興地對記者說。

按照市委市政府的部署，我市將構(gòu)建以菏澤市區(qū)為中心，市區(qū)、城際、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級公交線路為一體的公共交通服務網(wǎng)絡。在市區(qū)公交日益完善，城際公交全面開通的基礎上，各縣區(qū)正在大力推進城鄉(xiāng)公交、鎮(zhèn)村公交。今年10月份，巨野縣城鄉(xiāng)公交率先開通，在省內(nèi)首次實現(xiàn)行政村通公交率達到100%!

“現(xiàn)在有了這種公交車好多了，只要3塊錢，便宜又準時，坐著也安全。”到巨野縣城走親戚的該縣柳林鎮(zhèn)村民張富強對巨野縣的新能源城鄉(xiāng)公交贊不絕口。

目前，巨野縣先后開通運營城區(qū)、城鎮(zhèn)公交線路22條、460輛公交車，日均發(fā)送2700個班次。全縣實現(xiàn)了城區(qū)、城鎮(zhèn)公交全覆蓋，456個行政村通了公交車，打通了城鄉(xiāng)公交“最后一公里”，讓農(nóng)村人和城里人一樣，都能乘坐公交安全方便快捷出行。

據(jù)了解，城鄉(xiāng)公交在改造前，每天需要往返市區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運班車達到150余趟，大量車輛涌進城區(qū)，增加了城市的交通壓力，極易造成城區(qū)道路擁堵，也影響了鄉(xiāng)鎮(zhèn)車輛的運營品質(zhì);城鄉(xiāng)客運線路公交化改造后，進行了合理有效的資源整合，在避免了公共資源的浪費、減少了大氣污染的基礎上滿足廣大城鄉(xiāng)居民出行。

到2019年底，以市區(qū)為中心，市區(qū)、城際、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級公交線路為一體的公共交通服務網(wǎng)絡將全面建成，公共交通服務能力大幅提升。

從“借水行船”到“川”字型布局

上世紀八十年代，由于水源不足、貨物流向變化等原因，菏澤境內(nèi)航道先后停航，數(shù)百條船舶先后遷移到京杭運河濟寧、棗莊段“借水行船”。菏澤市境內(nèi)蘊藏著豐富的煤炭、石油等資源，隨著巨野煤田的開發(fā)，迫切需要重新疏通內(nèi)河水運航道以便于運輸。內(nèi)河航道的修建，將進一步提升菏澤市內(nèi)陸港口城市功能，有利于區(qū)域煤炭、農(nóng)副產(chǎn)品等社會生產(chǎn)物資運輸，對于促進全市經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要的意義。

為充分發(fā)揮我市水資源豐富的優(yōu)勢，我市規(guī)劃建設洙水河、新萬福河、鄆城新河航道，打造成內(nèi)河水運“川”字型布局。

如今，洙水河航道已實現(xiàn)通航，巨野港實現(xiàn)試運營，菏澤內(nèi)河航運實現(xiàn)“零”的突破，菏澤與京杭運河實現(xiàn)貫通，直達長江三角洲，實現(xiàn)了資源與貨物借水行舟的運輸方式。

巨野巨潤建材是一家專業(yè)生產(chǎn)浮法玻璃的企業(yè)，當年該企業(yè)入住巨野縣洙水河南岸，就是看中了洙水河航道的運輸能力。如今，洙水河航道已實現(xiàn)正常通航，巨野港實現(xiàn)試運營，生產(chǎn)所需的石英砂、重堿等原材料通過航道源源不斷地運進，再把玻璃制品源源不斷地運出，每年僅運輸成本就節(jié)約近千萬元。

新萬福河復航工程正在加緊建設。整個項目分為兩期，新萬福河復航一期工程進展順利，菏澤段航道工程已完成航道土方總量的37%;菏澤段的7座橋梁工程樁基已基本完成，4座橋梁工程正在進行掛籃施工。力爭今年年底前，菏澤段橋梁工程完成形象進度的70%、航道完成土方工程的50%。

2017年初，我市啟動新萬福河二期前期工作，目前已完成規(guī)劃選址、土地預審、抗震設防意見等工作。今年9月份，市交通運輸局又組織召開了新萬福河復航二期工程研討會，對新萬福河復航二期工程的梯級建設方案、補水方案等進行了專題論證。

隨著洙水河航道實現(xiàn)試通航，新萬福河復航工程開工建設，鄆城新河航道菏澤段立項的完成，我市“川”字型內(nèi)河水運布局基本形成，這將有利于發(fā)揮航道連接南北、貫穿東西的紐帶作用，實現(xiàn)地區(qū)間資源、技術(shù)、資金等要素的有效互動和優(yōu)勢互補，有利于建設大港航、發(fā)展大物流，帶動我市產(chǎn)業(yè)多元化，促進地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。

40年波瀾壯闊，40年跨越發(fā)展。一條條道路，一個個成績，高鐵、機場等每一個重點工程的突破……這一切，無不像一幅幅優(yōu)美的畫卷，生動且具體地詮釋進步和發(fā)展，給全市人民生活帶來質(zhì)的飛躍，也為菏澤大發(fā)展提供了強有力的交通保障和支撐。

(新媒體責編：news1166)