智能公路(資料圖)

自動駕駛是近年來發(fā)展速度最為迅猛的藍海之一。隨著技術不斷完善和試駕的不斷推進，各國也順應需求，加快相關法規(guī)政策的出臺，利用各種措施推動本國自動駕駛產業(yè)的發(fā)展。與此同時，與出行息息相關的另一項智能設備——智能馬路也被更多的人所關注。

去年，一條智能道路在德國漢堡正式投入使用。據悉，其能夠通過交通信息的收集和傳遞實現對車流的引導和分流，并且通過攝像頭和傳感器實現對燈光的控制和臨近港口的天氣狀況和停泊條件進行監(jiān)測。

但在公路上能實現的智能化遠不止這些。智能公路不但承擔著公路電臺的功能，還可與自動駕駛技術相結合，建立起車與公路間的網絡。在合理安排引導車流及紅綠燈外，還有望對有可能出現的交通事故進行預知，大幅減少車禍意外的發(fā)生。

近年，由于公路的廣泛性，太陽能公路作為智能公路的巨大發(fā)展前景引起了許多國家的關注。目前，荷蘭、美國、法國等國均已投入太陽能公路的研究和建設中，并各自進行了試點鋪設。具有發(fā)電功能的智能道路將為其未來更多功能的開發(fā)提供了能源上的支持。

在設想中，一方面，太陽能路面可通過LED燈代替路燈在夜晚進行照明，可取代攝像頭，通過路面?zhèn)鞲信袛喔鱾�地方的路況，并通過LED燈直接對車輛進行指示、提醒以及分流，甚至對違章行為進行監(jiān)督處罰。另一方面，電力的引入也讓公路維護變得更加輕松。積雪可通過導熱元件化除，因冰災造成大規(guī)模擁堵的情況將會消失。路面損壞也可通過感知系統(tǒng)隨時回報檢修。

而隨著電動汽車愈發(fā)火爆，人們對汽車充電也有了新的構想。以色列Electroad公司提出了“無線充電”的公路方案，通過埋設電磁鐵以及對電動車進行無線充電改造，在駕駛過程中就可實現汽車的充電。

據悉，此項技術因為十字路口的鋪設障礙以及充電穩(wěn)定性的問題，僅在路線較為固定以及電池板面積較大的公交車上進行測試。并將于明年進行道路測試。若測試成功，則有望在埃拉特市和拉蒙國際機場之間鋪設11英里(約18公里)的道路上投入使用。

道路的智能化改良所針對的不僅僅是車輛駕駛，對行人也進行了控制管理。近日，智能行人過街系統(tǒng)在深圳某紅綠燈路口進行試點運行。其在斑馬線處設置閘門，配合紅綠燈管理過街行人。據悉，該系統(tǒng)能即時監(jiān)測車流量以及人流量，對放行時間進行智能調配。若有人強行跨越，攝像機將對違章行為進行抓拍識別，并納入個人誠信系統(tǒng)。對普遍存在的亂穿馬路現象進行了有效管理。

隨著出行需求的增大，以及生活智能化的提升，人們對于公路的暢想已逐漸變?yōu)楝F實。除常規(guī)的交通指揮功能，與自動駕駛息息相關的充電功能外，發(fā)電、wifi等也是人們所暢想未來的智能公路所具備的功能。但公路建設基數大，涉及高新技術較多，高昂的成本將是智能公路建設最大的阻力，距離各種智能公路技術的普及還有很長的路要走。

(新媒體責編：wb001)