昨日開始轉(zhuǎn)入線上軌道鋪設(shè)階段;9月中旬具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，預計年底全線通車

昨日，北京至雄安城際鐵路(河北段)鋪軌施工現(xiàn)場。新京報記者 王貴彬 攝

繼去年京雄城際北京段開通運營以來，京雄城際鐵路河北段也迎來了關(guān)鍵施工節(jié)點。昨日9時28分，在北京至雄安城際鐵路(河北段)鋪軌施工現(xiàn)場，一組500米長鋼軌從運輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無砟道床上。京雄城際鐵路(河北段)建設(shè)整體從線下施工轉(zhuǎn)入線上軌道鋪設(shè)階段，鋪軌作業(yè)預計7月底完成，9月中旬具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，預計年底全線通車。

從地圖上看，京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，向南途經(jīng)北京大興區(qū)、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區(qū)。新建線路全長92.03公里，全程設(shè)北京大興、大興機場、固安東、霸州北、雄安5座車站。

揭秘 1

長鋼軌怎么運?

500米鋼軌用長軌列車運輸

鋪軌開始后，兩條500米長的鋼軌先從運輸車上送入前方等待的黃色牽引車，隨后整條鋼軌被慢慢拉出，落在無砟軌道板上。500米長的兩條鋼軌，僅用1小時就鋪設(shè)到位。此次鋪軌現(xiàn)場位于大興機場以南8公里的京雄城際新機場2號隧道出口處。后續(xù)鋪軌將從這里開始，以每天5公里速度向雄安站方向前進。

如何把這些鋼軌順利從工廠運到鋪軌現(xiàn)場可是個難題。據(jù)介紹，運輸這些超長鋼軌共計需17趟長軌列車，利用已開通的京雄城際鐵路(北京段)線路運輸。有效利用每天夜里沒有列車運行的“天窗點”，解決了“高鐵運軌”難題。

揭秘2

列車如何跑得穩(wěn)?

焊接平直度不超0.2毫米

高鐵列車跑得快、跑得穩(wěn)軌道結(jié)構(gòu)至關(guān)重要。京雄城際鐵路河北段正線地段采用我國自主研發(fā)的板式無砟軌道，緊鄰正線的到發(fā)線則全部采用無砟軌道，這樣的設(shè)計直接提高軌道鋪設(shè)精度，后期養(yǎng)護維修工作量也大幅減少，可大幅提高列車在進站時的舒適度。

京雄城際鐵路河北段還采用了一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，設(shè)計將全線100米的定尺長鋼軌在工廠焊接成500米長軌條，在施工中焊接成貫通全線的無縫線路，每個焊接頭設(shè)計接頭在1米范圍內(nèi)，平直度控制在0到0.2毫米以內(nèi)，焊接點減少和平直度精確控制，使高鐵行駛更加平順穩(wěn)定。

揭秘3

鋼軌質(zhì)量怎么保證?

出廠前要經(jīng)歷20余道工序

一條鋼軌從入庫到出廠約一個小時，要先后經(jīng)歷焊前檢查、除銹、焊接、粗打磨、熱處理、精矯直、精磨、探傷等大大小小20余道工序。“精雕細琢”后，一根500米的長鋼軌才能出廠。

每根鋼軌在出廠前都要經(jīng)過高溫“淬煉”，鋼軌焊接瞬間加熱會升溫到1000℃，為保證焊接質(zhì)量，焊接部位必須在2分鐘內(nèi)迅速降溫至400℃左右。

北京工電大修段焊軌基地首創(chuàng)全路“雙探傷”工藝，即在鋼軌焊接過程中分別采用兩套自動探傷儀對焊接過程中可能產(chǎn)生的質(zhì)量隱患，不間斷進行全斷面“雙探傷”掃查，并保留所有測試數(shù)據(jù)，便于追溯。

(新媒體責編：zfy2019)